[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  長安奔奔這輛曾在人民群眾中頗具人緣的微型車,，距離它的上一次改款已經(jīng)兩年有余了，隨著傳統(tǒng)動(dòng)力微型車市場的持續(xù)萎縮,，我們也很難預(yù)測其將來會怎樣,。不過就在去年的廣州車展上，純電動(dòng)車奔奔EV的上市也算是繼承了奔奔的“意志”,，將這場“人民戰(zhàn)爭”進(jìn)行到底,。本次我們得到機(jī)會試駕奔奔EV，就來看看這“舊瓶”里的“新酒”味道如何,。

● 官方續(xù)航210公里 支持快充

　　奔奔EV由一套純電動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng),，分為“180公里”和“210公里”兩個(gè)版本，并分別擁有高中低三個(gè)配置,。兩個(gè)版本均搭載一臺永磁同步電機(jī),，最大功率75馬力（即55千瓦），最大扭矩170�,！っ�,，從扭矩上看，大約相當(dāng)于一臺1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　奔奔EV的電池組被放置在座椅下方,，這樣的設(shè)計(jì)避免了電池組占用本就不算充裕的后備廂空間,，使空間分配更加合理,。

　　我們來粗略地算筆賬，以“210公里”車型和北京地區(qū)為例,。北京家用電價(jià)約為0.5元/度,，戶外充電樁電價(jià)約為1.5元/度（含服務(wù)費(fèi)），官方宣稱奔奔EV充滿27.5度電后綜合可續(xù)航210公里,，那么由此可以得出：在家充電的情況下，新車每百公里的行駛費(fèi)用約為6.5元,，而在戶外充電樁/快速充電樁充電時(shí),，每行駛一百公里就需要19.5元了,。

● 動(dòng)力線性 懸架偏軟

　　長安奔奔EV的動(dòng)力調(diào)校并不激進(jìn)，起步時(shí)沒有大部分純電動(dòng)車型那種“躥出去”的感覺,，相反,，它的動(dòng)力輸出很柔和，電門的調(diào)校也極為線性,。

　　受限于功率,，上到80km/h以后，其再加速的能力就非常有限了,。當(dāng)然我們不能要求太多,，畢竟絕大多數(shù)買奔奔EV的車主還是會將它用于城市代步。

　　奔奔EV在噪音控制方面,，由于沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音,，在低速下顯得非常安靜。速度來到50km/h以后,，風(fēng)噪開始逐漸變大,，但整體處于正常水平，不會覺得吵,。

　　總的來說,，長安奔奔EV行駛中的質(zhì)感在同級別的微型純電動(dòng)車中是比較優(yōu)秀的，底盤懸架能夠很好地過濾掉細(xì)碎的坑洼,，而不會顯得特別散,，但轉(zhuǎn)向不夠精確，且轉(zhuǎn)向力度和回正力度都較輕,，缺乏質(zhì)感,。動(dòng)力上沒有什么驚喜，顯然在設(shè)計(jì)奔奔EV的時(shí)候,，節(jié)能的優(yōu)先級就要遠(yuǎn)高于動(dòng)力,，然而作為一輛城市代步工具來說,，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)也足夠使用了,。