● 噪音測試部分

　　Giulia在噪音方面表現(xiàn)的挺不錯,，各組數(shù)值都處于中型車的噪音標準范圍之內(nèi)，齒比的設(shè)定也偏向于舒適與省油方向,，高速行駛時輪胎以及底盤噪音都隔絕的很到位,，就連排氣也沒什么聲。（注：噪音測試成績基于原配P7 ALLSEASON輪胎）

● 油耗測試

　　常規(guī)的油耗測試共跑了135.6公里,，平均時速30km/h,，綜合路況，Giulia的成績?yōu)?.7L/100km,，對于一臺運動型中型車來說表現(xiàn)還不錯,，正常駕駛的油耗水平大家都能接受。（注：油耗測試成績基于原配P7 ALLSEASON輪胎）

● 試駕感受 

　　如果你和我一樣拒絕一切平庸的事物,，那么這輛阿爾法·羅密歐Giulia可能更合你的口味,，因為除了長相,，它還有更吸引你的地方，比如駕駛,。別誤會,，我的意思并不是她比3系開起來更加優(yōu)秀,，恰恰相反，她不如3系那么完美,，但是Giulia卻更有味道,。嗯,，用“味道”一詞來形容Giulia簡直再貼切不過了，她總有一兩個點能讓你在駕馭她時怦然心動,。

　　那就從底盤來說吧,！這也是我最中意她的地方，同級第一,、毋庸置疑,。從四葉草版本到普通版，例如下擺臂,、轉(zhuǎn)向節(jié)等等都采用了鋁合金材質(zhì),，甚至還有那根“超跑級別才配擁有”的碳纖維傳動軸！輕量化的布局再加上夸張的傾角設(shè)計,，這種逆向開發(fā)的思維或許也只有瘋狂的意大利人才能想到,，并付出實踐。毫無疑問,，如此大膽的技術(shù)下放讓Giulia在底盤質(zhì)感上有著超越同級的表現(xiàn),。

　　說具體點就是她的底盤有一種魔力，一種類似于跑車的吸引力,。尤其是當Giulia高速行駛時,，她的底盤可以緊貼地面，你懂得那種感覺嗎,？一般來說,，跑車之所以穩(wěn)定性好，就是因為底盤夠低,、夠平整,，懸架有韌性，空氣動力學(xué)設(shè)計出色,。Giulia盡管不是一臺跑車,，卻能夠營造類似跑車的駕駛感受，而且它的減振舒適性要比跑車更好,。當車輛高速壓過不平整的瀝青路面時,，彈簧的壓縮回彈動作都是一次性完成，而且在減振器,、副車架以及橡膠墊的幫助下,，能夠起到很好的緩沖效果。用一句通俗的話概括,，就是既能夠保證出色的操控性,，同時還能擁有不錯的舒適性，兩全其美。

　　相比之下,，328i就顯得過于舒適了,。我承認，寶馬在轉(zhuǎn)向手感,、前后配重,、底盤調(diào)校方面有著過人之處，但不可否認的是,，F30這代3系已經(jīng)大幅度向舒適性妥協(xié)了,。懸架行程較長，底盤支撐性不如Giulia更加爽朗,。所以,，當你開著3系時，你會覺得你開的就是一臺家用轎車,，盡管它的坐姿很低,；但當你駕馭Giulia時，你會產(chǎn)生一種開跑車的錯覺,。

　　這位來自意大利的性感女郎有著令人無法抗拒的曼妙舞姿,，而寶馬328i同樣有著過硬的技術(shù)和豐富的經(jīng)驗積累，寶馬用更加均衡的表現(xiàn)詮釋著家用車對于操控的理解,。轉(zhuǎn)向,、油門和剎車的反饋都能做到極度柔順和線性，反觀Giulia在這些細節(jié)方面就顯得有點粗枝大葉了,。首先,，它的轉(zhuǎn)向很輕，很難給駕駛者傳遞清晰的路感,，其次,，這臺車的剎車系統(tǒng)并沒有傳統(tǒng)的真空助力泵，它采用的是電機建立油壓的方式,。這種剎車形式一般只應(yīng)用在電動汽車上,，所以Giulia的剎車腳感并不線性。

　　當然了,，Giulia在標準和經(jīng)濟模式下變速箱的平順性和換擋邏輯也不如3系那么懂你,，時不時的會頓挫，換句話說,，她在平時也喜歡偶爾和你撒一撒嬌,，活躍一下氣氛。她總會有一些新奇的想法和手段讓你記住她,，哪怕是缺點，也許會變成一種享受；而3系則表現(xiàn)得很聽話,，一切都隨你,，你要我做什么，我就做什么,，而且所有的一切都能符合你的心意,。是的，你懂我在說什么,。Giulia和3系,，一個適合做情人、一個適合做妻子,，如果你問我怎么選,，理性的我會選擇3系。