● 噪音測試部分

　　Giulia在噪音方面表現(xiàn)的挺不錯,，各組數(shù)值都處于中型車的噪音標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi),，齒比的設(shè)定也偏向于舒適與省油方向，高速行駛時輪胎以及底盤噪音都隔絕的很到位,，就連排氣也沒什么聲,。（注：噪音測試成績基于原配P7 ALLSEASON輪胎）

● 油耗測試

　　常規(guī)的油耗測試共跑了135.6公里，平均時速30km/h,，綜合路況,，Giulia的成績?yōu)?.7L/100km，對于一臺運動型中型車來說表現(xiàn)還不錯,，正常駕駛的油耗水平大家都能接受,。（注：油耗測試成績基于原配P7 ALLSEASON輪胎）

● 試駕感受 

　　如果你和我一樣拒絕一切平庸的事物，那么這輛阿爾法·羅密歐Giulia可能更合你的口味,，因為除了長相,，它還有更吸引你的地方，比如駕駛,。別誤會,，我的意思并不是她比3系開起來更加優(yōu)秀，恰恰相反,，她不如3系那么完美,，但是Giulia卻更有味道。嗯,，用“味道”一詞來形容Giulia簡直再貼切不過了,，她總有一兩個點能讓你在駕馭她時怦然心動。

　　那就從底盤來說吧,！這也是我最中意她的地方,，同級第一、毋庸置疑,。從四葉草版本到普通版,，例如下擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)等等都采用了鋁合金材質(zhì),，甚至還有那根“超跑級別才配擁有”的碳纖維傳動軸,！輕量化的布局再加上夸張的傾角設(shè)計,，這種逆向開發(fā)的思維或許也只有瘋狂的意大利人才能想到，并付出實踐,。毫無疑問,，如此大膽的技術(shù)下放讓Giulia在底盤質(zhì)感上有著超越同級的表現(xiàn)。

　　說具體點就是她的底盤有一種魔力,，一種類似于跑車的吸引力,。尤其是當(dāng)Giulia高速行駛時，她的底盤可以緊貼地面,，你懂得那種感覺嗎,？一般來說，跑車之所以穩(wěn)定性好,，就是因為底盤夠低,、夠平整，懸架有韌性,，空氣動力學(xué)設(shè)計出色,。Giulia盡管不是一臺跑車，卻能夠營造類似跑車的駕駛感受,，而且它的減振舒適性要比跑車更好,。當(dāng)車輛高速壓過不平整的瀝青路面時，彈簧的壓縮回彈動作都是一次性完成,，而且在減振器,、副車架以及橡膠墊的幫助下，能夠起到很好的緩沖效果,。用一句通俗的話概括,，就是既能夠保證出色的操控性，同時還能擁有不錯的舒適性,，兩全其美,。

　　相比之下，328i就顯得過于舒適了,。我承認(rèn),，寶馬在轉(zhuǎn)向手感、前后配重,、底盤調(diào)校方面有著過人之處,，但不可否認(rèn)的是，F30這代3系已經(jīng)大幅度向舒適性妥協(xié)了,。懸架行程較長,，底盤支撐性不如Giulia更加爽朗。所以,，當(dāng)你開著3系時,，你會覺得你開的就是一臺家用轎車,，盡管它的坐姿很低；但當(dāng)你駕馭Giulia時,，你會產(chǎn)生一種開跑車的錯覺,。

　　這位來自意大利的性感女郎有著令人無法抗拒的曼妙舞姿，而寶馬328i同樣有著過硬的技術(shù)和豐富的經(jīng)驗積累,，寶馬用更加均衡的表現(xiàn)詮釋著家用車對于操控的理解,。轉(zhuǎn)向、油門和剎車的反饋都能做到極度柔順和線性,，反觀Giulia在這些細(xì)節(jié)方面就顯得有點粗枝大葉了,。首先，它的轉(zhuǎn)向很輕,，很難給駕駛者傳遞清晰的路感,，其次,，這臺車的剎車系統(tǒng)并沒有傳統(tǒng)的真空助力泵,，它采用的是電機(jī)建立油壓的方式。這種剎車形式一般只應(yīng)用在電動汽車上,，所以Giulia的剎車腳感并不線性,。

　　當(dāng)然了，Giulia在標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)濟(jì)模式下變速箱的平順性和換擋邏輯也不如3系那么懂你,，時不時的會頓挫,，換句話說，她在平時也喜歡偶爾和你撒一撒嬌,，活躍一下氣氛,。她總會有一些新奇的想法和手段讓你記住她，哪怕是缺點,，也許會變成一種享受,；而3系則表現(xiàn)得很聽話，一切都隨你,，你要我做什么,，我就做什么，而且所有的一切都能符合你的心意,。是的,，你懂我在說什么。Giulia和3系,，一個適合做情人,、一個適合做妻子，如果你問我怎么選,，理性的我會選擇3系,。