■ 駕乘感受

　　經過前面介紹，可以看出宋DM雖然跟燃油版車型外觀和內飾相同,，但其實在底盤和動力方面有較大差異,，所以整體的駕乘感受的確跟燃油版車型有明顯的不同,。首先是進入車內，如果是熟悉燃油版車型的朋友就會發(fā)現(xiàn)宋DM的底盤會給人感覺高一點,，但空間上倒不會覺得有明顯改變,，其座椅和方向盤則仍然是“老樣子”，除了擋把和其周圍的有變化外,，中控臺跟燃油版車型相同,。

　　方向盤不但觸摸手感跟燃油版相同，采用了電動助力轉向,，低速時比較輕盈,，但是留有一定的虛位,，車輛轉彎或是掉頭時需要轉動的幅度比較大，需要一點時間適應,。

　　宋DM提供EV純電和HEV混動兩種驅動模式,，都帶有經濟和運動兩種駕駛模式，駕駛者可以有4種不同的搭配,，而四驅系統(tǒng)則提供普通,、沙地、泥地和雪地四種路況模式,，四種模式都是以四驅行駛,。我們在城市使用，一般就采用四驅系統(tǒng)的普通模式,，趁電量充足,，我們先以動力最強的HEV+SPORT模式來行駛，起步階段車輛仍是以電動起步,，會感覺十分安靜平順,。而隨著油門深度的增加，發(fā)動機開始介入,，在1/3油門深度的時候動力已經比較充沛,，感覺上跟同級別采用2.0T發(fā)動機的車型動力基本相當。

　　如果是深踩油門加速的話,，首先是車輛會有一定程度的抬頭，緊接著就是明顯的推背感,，加速的過程簡單粗暴,，速度的確是夠快，如果是追求單純的直線加速快感的話,，宋DM應該不會讓你失望,。

　　而要體驗加速快感的前提是要有足夠順暢的道路，如果是在城市多車緩慢的路況,，你會體驗到HEV+SPORT模式的另外一面,。低速行駛時，在油門深度變化頻繁的時候,，動力系統(tǒng)需要在電動和混動之間切換時會顯得不夠干脆利落,，尤其是在電動轉入混動時，發(fā)動機介入時車輛偶爾會有一點向前的竄,。

　　換上HEV+ECO模式的話,，動力系統(tǒng)會顯得溫順許多，在多數情況下都會以純電的方式行駛,，最大的優(yōu)點在于低速的時候不會有雙離合變速箱換擋的頓挫,，40km/h以下車速時基本都是純電行駛,，而超過這個時速的話，發(fā)動機在中高速時介入則不會感覺突兀,，反而是有種加速更為強勁的感覺,，車速的提升保持線性。

　　由于車輛的電池基本集中在底盤部分,，車身的重心較低,，在彎道中的側傾較小，而且在高速的時候會感覺比燃油版車型更為沉穩(wěn),。

　　剎車踏板的前半段行程偏軟,，整體的制動感覺是先松后緊，制動力主要集中在后半段釋放,，這樣的設定倒不算是缺點,，有些朋友開車時，右腳不是在油門上就在剎車踏板上,，只要不加速都會把腳搭在剎車上,，如果剎車太靈敏，反而不好控制,，剎車的前段行程給人一定的余量來適應和調整踩剎車的力度不是壞事,，喜不喜歡這種設定就是因人而異了。

　　宋DM帶有動能回收系統(tǒng),，在選擇動能回收程度“較大”時,，行駛中松開油門并不會出現(xiàn)一般電動車的有種“輕踩剎車”的感覺，工程師在這里加入了類似漸進的細節(jié)處理,，讓這種動力回收的力度逐漸增加,，保證了行駛的舒適性不會受到明顯影響。

　　然而如果是在低電量的情況下,，車輛在高速行駛時就會顯得有些吃力,，在100-120km/h以上的車速巡航，要想加速需要比較長的距離才能提升到目標車速,，單靠1.5T發(fā)動機的動力在高速巡航時的轉速也比較高,，并不利于降低油耗。

　　綜合來說,，比亞迪宋DM車型的駕乘表現(xiàn)跟電量息息相關,，如果是以純電動的方式行駛，整體的駕乘表現(xiàn)能達到90分的水平,，主要是在靜謐性和舒適性方面表現(xiàn)較好,，城市里面開起來輕松自在。而如果在高電量時采用混動模式,，則能體驗到強勁的動力性能,，加速能力令人滿意,，再加上四驅系統(tǒng)和合理的前后配重，整車動態(tài)表現(xiàn)要優(yōu)于前驅的燃油版車型,。然而在電量較低(低于15%)的時候,，不僅僅是動力表現(xiàn)有所減弱，在舒適性方面也比電量充足的時候有一定的落差,，1.5T發(fā)動機往往需要保持在較高轉速才能提供足夠的動力,，由此帶來的振動和噪音也隨之增加，影響了舒適性,。