■ 駕乘感受

　　經(jīng)過前面介紹,，可以看出宋DM雖然跟燃油版車型外觀和內(nèi)飾相同,，但其實在底盤和動力方面有較大差異,，所以整體的駕乘感受的確跟燃油版車型有明顯的不同。首先是進(jìn)入車內(nèi),，如果是熟悉燃油版車型的朋友就會發(fā)現(xiàn)宋DM的底盤會給人感覺高一點,，但空間上倒不會覺得有明顯改變，其座椅和方向盤則仍然是“老樣子”,，除了擋把和其周圍的有變化外,，中控臺跟燃油版車型相同。

　　方向盤不但觸摸手感跟燃油版相同,，采用了電動助力轉(zhuǎn)向,，低速時比較輕盈，但是留有一定的虛位,，車輛轉(zhuǎn)彎或是掉頭時需要轉(zhuǎn)動的幅度比較大,，需要一點時間適應(yīng)。

　　宋DM提供EV純電和HEV混動兩種驅(qū)動模式,，都帶有經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動兩種駕駛模式,，駕駛者可以有4種不同的搭配，而四驅(qū)系統(tǒng)則提供普通,、沙地,、泥地和雪地四種路況模式，四種模式都是以四驅(qū)行駛,。我們在城市使用,，一般就采用四驅(qū)系統(tǒng)的普通模式，趁電量充足,，我們先以動力最強(qiáng)的HEV+SPORT模式來行駛,，起步階段車輛仍是以電動起步，會感覺十分安靜平順,。而隨著油門深度的增加,，發(fā)動機(jī)開始介入，在1/3油門深度的時候動力已經(jīng)比較充沛,，感覺上跟同級別采用2.0T發(fā)動機(jī)的車型動力基本相當(dāng),。

　　如果是深踩油門加速的話，首先是車輛會有一定程度的抬頭,，緊接著就是明顯的推背感,，加速的過程簡單粗暴，速度的確是夠快,，如果是追求單純的直線加速快感的話,，宋DM應(yīng)該不會讓你失望,。

　　而要體驗加速快感的前提是要有足夠順暢的道路，如果是在城市多車緩慢的路況,，你會體驗到HEV+SPORT模式的另外一面,。低速行駛時，在油門深度變化頻繁的時候,，動力系統(tǒng)需要在電動和混動之間切換時會顯得不夠干脆利落,，尤其是在電動轉(zhuǎn)入混動時，發(fā)動機(jī)介入時車輛偶爾會有一點向前的竄,。

　　換上HEV+ECO模式的話,，動力系統(tǒng)會顯得溫順許多，在多數(shù)情況下都會以純電的方式行駛,，最大的優(yōu)點在于低速的時候不會有雙離合變速箱換擋的頓挫,，40km/h以下車速時基本都是純電行駛，而超過這個時速的話,，發(fā)動機(jī)在中高速時介入則不會感覺突兀,，反而是有種加速更為強(qiáng)勁的感覺，車速的提升保持線性,。

　　由于車輛的電池基本集中在底盤部分,，車身的重心較低，在彎道中的側(cè)傾較小,，而且在高速的時候會感覺比燃油版車型更為沉穩(wěn),。

　　剎車踏板的前半段行程偏軟，整體的制動感覺是先松后緊,，制動力主要集中在后半段釋放,，這樣的設(shè)定倒不算是缺點，有些朋友開車時,，右腳不是在油門上就在剎車踏板上,，只要不加速都會把腳搭在剎車上，如果剎車太靈敏,，反而不好控制,，剎車的前段行程給人一定的余量來適應(yīng)和調(diào)整踩剎車的力度不是壞事，喜不喜歡這種設(shè)定就是因人而異了,。

　　宋DM帶有動能回收系統(tǒng),，在選擇動能回收程度“較大”時，行駛中松開油門并不會出現(xiàn)一般電動車的有種“輕踩剎車”的感覺,，工程師在這里加入了類似漸進(jìn)的細(xì)節(jié)處理,，讓這種動力回收的力度逐漸增加，保證了行駛的舒適性不會受到明顯影響。

　　然而如果是在低電量的情況下,，車輛在高速行駛時就會顯得有些吃力，在100-120km/h以上的車速巡航,，要想加速需要比較長的距離才能提升到目標(biāo)車速,，單靠1.5T發(fā)動機(jī)的動力在高速巡航時的轉(zhuǎn)速也比較高，并不利于降低油耗,。

　　綜合來說,，比亞迪宋DM車型的駕乘表現(xiàn)跟電量息息相關(guān)，如果是以純電動的方式行駛,，整體的駕乘表現(xiàn)能達(dá)到90分的水平,，主要是在靜謐性和舒適性方面表現(xiàn)較好，城市里面開起來輕松自在,。而如果在高電量時采用混動模式,，則能體驗到強(qiáng)勁的動力性能，加速能力令人滿意,，再加上四驅(qū)系統(tǒng)和合理的前后配重,，整車動態(tài)表現(xiàn)要優(yōu)于前驅(qū)的燃油版車型。然而在電量較低(低于15%)的時候,，不僅僅是動力表現(xiàn)有所減弱,，在舒適性方面也比電量充足的時候有一定的落差，1.5T發(fā)動機(jī)往往需要保持在較高轉(zhuǎn)速才能提供足夠的動力,，由此帶來的振動和噪音也隨之增加,，影響了舒適性。