[汽車之家 長期測試]  上回書說到,，這是一次不理性的選擇，那么它究竟有多么不夠理性呢,？或者說,，這臺車究竟靠什么打動了我？是騾子是馬,，出來溜溜就知道了,。本期內(nèi)容當(dāng)中，你將了解到一臺車是如何“貶值”的過程,，也將知道意大利人除了駕駛是有多么“隨性”而為,。

　　本來想著說是給大家展示一下這車的空間究竟如何，后來躺在床上轉(zhuǎn)念一想,，似乎買這車的人沒有誰是在乎它空間表現(xiàn)的,，和我一樣，夠用就行,，而且實(shí)際表現(xiàn)其實(shí)和同事的那些標(biāo)軸3系差不多,，沒什么本質(zhì)差異。而我相信很多人關(guān)注點(diǎn)應(yīng)該和我一樣——被各種“媒體老師們”傳成了神一般的操控,。今天我們來分成兩個(gè)部分,，聊聊這臺車在操控性方面的獨(dú)到之處。

　　既然是作為代步車使用,，那么在我的使用過程當(dāng)中,，城市工況自然是最多的,，雖然我在平日里開車不算激進(jìn)的類型，但這臺車想開順了,，其實(shí)還挺不容易的,。

　　一般來說，冷車轉(zhuǎn)速偏高屬于正�,，F(xiàn)象,，發(fā)動機(jī)一般會通過提高怠速轉(zhuǎn)速使發(fā)動機(jī)快速升溫,，保證車內(nèi)油液正常流動工作,。但現(xiàn)在的發(fā)動機(jī)很多都采用了電子水泵，甚至于還有些發(fā)動機(jī)采用了電子機(jī)油泵,，再加上各種各樣的“集成化”理念,，夏天怠速轉(zhuǎn)速升高也就維持十多秒左右，轉(zhuǎn)速大約在1000出頭的位置,。而這臺車無論外面有多熱,，它都會把轉(zhuǎn)速拉到1500rpm，而且會保持約半分鐘左右,。

　　發(fā)動機(jī)詳解我會在之后的更新當(dāng)中說明,，但這個(gè)表象讓我忍不住想看看這個(gè)發(fā)動機(jī)艙內(nèi)究竟藏著“何方神圣”，打開一看,，我確實(shí)有些吃驚,，讓我簡單用兩張圖給你說明白吧。

　　看完這一堆東西,，你是不和我一樣,，心理有些犯迷糊？確實(shí),，這臺發(fā)動機(jī)運(yùn)用了不少看起來還挺先進(jìn)的技術(shù),，但是，問題來了,，在老結(jié)構(gòu)上添加這些新鮮技術(shù),，還是一些高度電子化的技術(shù)，換成是日系,、德系品牌,，我不會有什么大的質(zhì)疑，但意大利人素來是以“做不好電控原件”出名的,。你不信,？我給你看個(gè)我身邊的小例子。

　　還好我這人對于這些方面不是很在意,，但每次一想到未來有可能發(fā)動機(jī)出現(xiàn)電子故障而把我扔到了路上,，我還真挺害怕的,，況且它的發(fā)動機(jī)走線還這么亂，這么雜,，未來你敢說沒有這種可能嗎,？咬咬牙，我就信一回意大利人吧,，畢竟...

　　好了,，說完了這些，我就來聊聊我每天開著它上下班的感覺吧,。首先是轉(zhuǎn)向手感,，它的轉(zhuǎn)向雖然輕，但你在轉(zhuǎn)彎的過程中,，你能夠非常直接的感受到方向盤的回正力矩,，并且它的回正力矩會隨著你方向盤角度變化而極其線性增長，很有靈性,，你在同級車當(dāng)中很難感受到,，當(dāng)然在一開始你也需要慢慢適應(yīng)這種感覺。

　　至于說這種回正力矩能回到什么程度,，它可以給你回到近乎走直線的位置,，加上它的轉(zhuǎn)向還沒有虛位，這車在并道的時(shí)候就會變得十分靈巧,，好似車頭“平移”進(jìn)了另一條車道,，并且整套動作行云流水，特別果斷,，以至于在某個(gè)周末我和好朋友一同郊游的時(shí)候,，后車都有些跟不住我，并在之后問我是不是在和誰“較勁”,？總感覺我的車開得“鉆來鉆去”的,，而車內(nèi)的朋友基本上都是一個(gè)感覺：挺正常的啊，沒覺得晃來晃去的在和誰“較勁”,。這種動態(tài)還是很有激情的,，而這一切，都是與它不同尋常的懸架幾何參數(shù),、結(jié)構(gòu)和連桿布局有關(guān)（官方稱之為AlfaLink,，未來我將為大家做它的底盤結(jié)構(gòu)解析）。

　　低速能把AT調(diào)出雙離合的質(zhì)感我真是醉了,，不過只要速度一上來,，激情滿滿。毫不夸張的說，這是我在40萬區(qū)間內(nèi)運(yùn)動中型車里面開過的最有激情的,，即便是N（普通）模式,，只要你有深踩的動作，這臺車仿佛能夠揣測出你的意圖,，立馬降檔,，并且換擋速度和順滑程度都很優(yōu)秀。

　　車身動態(tài)和剎車表現(xiàn)都不錯(cuò),。開起來側(cè)傾不大,，車輛過彎姿態(tài)順暢平滑，配合這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)很容易跑出好圈速,，剎車表現(xiàn)介入及時(shí)且力道夠大,。美中不足就是這套四季胎了，有人可能會問起為何你會覺得是輪胎不行而不是車的原因,？在過急彎的情況下,，該車表現(xiàn)出了穩(wěn)定的懸架支撐力,，沒有推頭,，帶一些輕微甩尾，而若彎速再快一些,，感覺這臺車是四個(gè)轱轆一起“滑”了出去,，而車身姿態(tài)還和之前一樣，真的是有一種車懸空平移的感覺,。所以說,，這套輪胎...我得趕緊換掉！

　　造成這種問題的原因無外乎就是把空調(diào)控制系統(tǒng)給集成到中控系統(tǒng)當(dāng)中了,，而非很多德系日系車那種的“獨(dú)立系統(tǒng)”,，也就是說，調(diào)節(jié)空調(diào)的工作交給了中控多媒體,，加上這套多媒體的響應(yīng)速度略帶遲疑,，就會產(chǎn)生這樣的結(jié)果。

編輯點(diǎn)評：

　　從駕控體驗(yàn)上來說,，該車中高速的操控和換擋質(zhì)感著實(shí)不像一臺轎車,，它很好玩，富有激情,，甚至于會讓你咧嘴一笑,。但在面對堵車等工況的時(shí)候，我還是更建議你買一臺相對理性的車,。每個(gè)人的選擇不一樣,，每一臺車都有著自己的特質(zhì)，也許從這一篇文章開始，你就應(yīng)該明白這臺車是不是你想要的了,。最后附上我個(gè)人的新浪微博和編輯博客,，有任何好奇或者想問的問題（不僅限于這臺車）都可以來咨詢我：@瓦罐寧子 舒寧-編輯博客（文/圖 汽車之家 舒寧）