● 動態(tài)駕駛感受

　　長安CS75在上市之初推出了1.8T和2.0L兩種動力,，后來小排量增壓發(fā)動機成為一個大趨勢,，引入了1.5T版本，但我相信有很多朋友雖然想買1.5T車型,，但會對它全系只有手動擋有所忌憚,，尤其是城市堵車情況比較多的用戶；而我們這次試駕的就是姍姍來遲的1.5T+6AT版本,，它的表現(xiàn)怎么樣,？我們來看看它的動態(tài)表現(xiàn)。

　　這臺1.5T發(fā)動機在動力調(diào)校上算是同排量渦輪增壓發(fā)動機中比較高的,，來自愛信的第二代6AT變速箱在很多車型上不少亮相，這二者的“結(jié)合”讓我還挺期待的,。

　　之前的1.5T手動擋,，低扭表現(xiàn)不錯，而加了AT變速箱之后,，這種感覺依然保持,，起步很輕快，而且能夠感覺到,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2500rpm動力有一個小爆發(fā),，這時起始車速不快的話，能夠帶來一些推背感,。而這臺變速箱也沒有拖后腿,，升擋降擋過程都很干脆利落，只是在一些特定情況下,，比如速度20-30km/h,，2擋換3擋會有一些偶發(fā)的頓挫，但總體來說匹配得不錯,，相比同級別使用雙離合的對手來說,，AT變速箱在低速頓挫抑制和日后的省心程度上都要更好,。

　　中程再加速能力是小排量增壓發(fā)動機的弱勢，開始勢頭猛,，后邊就有點兒泄勁兒了,，這臺車也不例外，比如在高速上開,，速度在80-90km/h左右,，想超車的話深踩油門，變速箱降擋,，轉(zhuǎn)速很快攀升到4000rpm以上,，但是速度起來得會讓你有些著急，所以開這臺車,，我的建議還是穩(wěn)著開,，激烈駕駛不適合它。

　　方向盤的手感在我的意料之中,，低速輕,、高速沉，中間的虛位比較明顯,，車頭執(zhí)行方向盤的指令也感覺偏慢的,，但這些都是很適合日常操作的設定。而唯一我有些小抱怨的就是剎車,，初段腳感偏軟,，車速下降的程度會和預期有些偏差，跟車的時候需要多留意一些,。

　　在路面情況比較好的道路行駛時,，長安CS75這種硬朗的懸架風格給人的感覺很緊致，有一定的質(zhì)感,，轉(zhuǎn)彎角度比較大時,，側(cè)向支撐力也很到位。而遇到一些小溝坎時,，速度稍微快一些,，會有比較明顯的撞擊感。噪音控制方面,，長安CS75的表現(xiàn)能夠讓人滿意,，這和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速控制得比較低有不小的關系,，駕車時能聽到的噪音主要“貢獻者”還是胎噪和路噪聲,，不過這和今天下雨有著很大的關系。

　　最后說說我對這套ACC自適應巡航系統(tǒng)的體驗吧,，和大多數(shù)有定速巡航功能的車型一樣,，這臺車的自適應巡航只能從30km/h開始設定,，上限是150km/h，而一旦巡航激活,，車輛會按照設定的速度巡航,，如果距離前車較近，雷達“捕獲”到前車,，就會按照預設的距離來跟隨,，共有三擋距離可以調(diào)節(jié)，可以跟隨前車剎停,，今天的高速路程基本都是這么開過來的,，很好用。

● 編輯點評

　　這臺長安CS75尚酷版1.5T+6AT頂配的售價是18.48萬,，首先可以肯定的是它配置足夠高,，而且整體行駛品質(zhì)也達到了我們對它的預期，但頂配車型提升車系整體形象的意味更重一些,，對于大多數(shù)非常注重性價比的潛在消費者而言,，這款頂配車型可能不會是首選。從性價比角度來說次頂配13.28萬那款,，配置也足夠日常使用了,。我覺得1.5T+6AT版的意義首先是解決了之前1.5T沒有自動擋的問題，對于很多家庭而言,，自動擋是不折不扣的剛需,，這臺車性格溫馴，不焦躁,，適合當作日常代步車,。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清)

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