● 動(dòng)態(tài)駕駛感受

　　長(zhǎng)安CS75在上市之初推出了1.8T和2.0L兩種動(dòng)力,，后來小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)成為一個(gè)大趨勢(shì),，引入了1.5T版本,，但我相信有很多朋友雖然想買1.5T車型，但會(huì)對(duì)它全系只有手動(dòng)擋有所忌憚,，尤其是城市堵車情況比較多的用戶,；而我們這次試駕的就是姍姍來遲的1.5T+6AT版本,，它的表現(xiàn)怎么樣？我們來看看它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn),。

　　這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力調(diào)校上算是同排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中比較高的，來自愛信的第二代6AT變速箱在很多車型上不少亮相,，這二者的“結(jié)合”讓我還挺期待的,。

　　之前的1.5T手動(dòng)擋,，低扭表現(xiàn)不錯(cuò)，而加了AT變速箱之后,，這種感覺依然保持,，起步很輕快，而且能夠感覺到,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過2500rpm動(dòng)力有一個(gè)小爆發(fā),，這時(shí)起始車速不快的話,，能夠帶來一些推背感,。而這臺(tái)變速箱也沒有拖后腿，升擋降擋過程都很干脆利落,，只是在一些特定情況下,，比如速度20-30km/h，2擋換3擋會(huì)有一些偶發(fā)的頓挫,，但總體來說匹配得不錯(cuò),，相比同級(jí)別使用雙離合的對(duì)手來說，AT變速箱在低速頓挫抑制和日后的省心程度上都要更好,。

　　中程再加速能力是小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的弱勢(shì),，開始勢(shì)頭猛，后邊就有點(diǎn)兒泄勁兒了,，這臺(tái)車也不例外,，比如在高速上開，速度在80-90km/h左右,，想超車的話深踩油門,，變速箱降擋，轉(zhuǎn)速很快攀升到4000rpm以上,，但是速度起來得會(huì)讓你有些著急,，所以開這臺(tái)車，我的建議還是穩(wěn)著開,，激烈駕駛不適合它,。

　　方向盤的手感在我的意料之中，低速輕,、高速沉,，中間的虛位比較明顯，車頭執(zhí)行方向盤的指令也感覺偏慢的,，但這些都是很適合日常操作的設(shè)定,。而唯一我有些小抱怨的就是剎車，初段腳感偏軟,，車速下降的程度會(huì)和預(yù)期有些偏差,，跟車的時(shí)候需要多留意一些。

　　在路面情況比較好的道路行駛時(shí)，長(zhǎng)安CS75這種硬朗的懸架風(fēng)格給人的感覺很緊致,，有一定的質(zhì)感,，轉(zhuǎn)彎角度比較大時(shí)，側(cè)向支撐力也很到位,。而遇到一些小溝坎時(shí),，速度稍微快一些，會(huì)有比較明顯的撞擊感,。噪音控制方面,，長(zhǎng)安CS75的表現(xiàn)能夠讓人滿意，這和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制得比較低有不小的關(guān)系,，駕車時(shí)能聽到的噪音主要“貢獻(xiàn)者”還是胎噪和路噪聲,，不過這和今天下雨有著很大的關(guān)系。

　　最后說說我對(duì)這套ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的體驗(yàn)吧,，和大多數(shù)有定速巡航功能的車型一樣,，這臺(tái)車的自適應(yīng)巡航只能從30km/h開始設(shè)定，上限是150km/h,，而一旦巡航激活,，車輛會(huì)按照設(shè)定的速度巡航，如果距離前車較近,，雷達(dá)“捕獲”到前車,，就會(huì)按照預(yù)設(shè)的距離來跟隨，共有三擋距離可以調(diào)節(jié),，可以跟隨前車剎停,，今天的高速路程基本都是這么開過來的，很好用,。

● 編輯點(diǎn)評(píng)

　　這臺(tái)長(zhǎng)安CS75尚酷版1.5T+6AT頂配的售價(jià)是18.48萬,，首先可以肯定的是它配置足夠高，而且整體行駛品質(zhì)也達(dá)到了我們對(duì)它的預(yù)期,，但頂配車型提升車系整體形象的意味更重一些,，對(duì)于大多數(shù)非常注重性價(jià)比的潛在消費(fèi)者而言，這款頂配車型可能不會(huì)是首選,。從性價(jià)比角度來說次頂配13.28萬那款,，配置也足夠日常使用了。我覺得1.5T+6AT版的意義首先是解決了之前1.5T沒有自動(dòng)擋的問題,，對(duì)于很多家庭而言,，自動(dòng)擋是不折不扣的剛需，這臺(tái)車性格溫馴,，不焦躁,，適合當(dāng)作日常代步車,。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清)

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