王濤有話說

　　當我聽說這期選題的主角是捷豹F-TYPE的時候,，我感到欣喜若狂。一來是之前在捷豹品牌做過三年的駕駛培訓師很有情節(jié),，二來是我一想到可以駕駛這臺車橫行游走在各個彎道,，輪胎吐著煙氣唯美出彎我就非常happy。因為我一直認為捷豹F-TYPE天生就是一臺適合漂移的跑車,，而當我得知這次來的試駕車是一輛高性能SVR版本的四驅車型時,，我真的有點期盼。此時,，腦子里蹦出的都是漂來漂去的場景,。那么現(xiàn)在我能干什么呢？趕快去學習一下這輛車的相關信息,。

　　全鋁合金車身,、倒開式發(fā)動機蓋、V8機械增壓發(fā)動機,、575馬力最大輸出功率,、8速自動變速箱、電控適時四驅系統(tǒng),、電子后橋限滑差速器,，這些都是能讓我興奮幾晚上的配置。不說別的,，單是一項V8機械增壓發(fā)動機就夠我美滋一天的,，畢竟那種低沉的排氣能迷倒眾生。

　　坐進車內,，順勢原地轟了一腳油門,，低沉的聲音轟轟作響，高轉速的時候還可以聽見啪啦啪啦的回壓聲音,。試想如果走在隧道中將轉速提高至5000rpm以上,，排氣聲浪包裹整個山洞的那種回音效果一定很爽。

　　有點跑題,，今天子儀讓我是來做賽道測試的而不是在這自己YY,。下面，咱們就一起說說賽道體驗的感受,。開上這個車首先給我的直觀感覺就是車頭好重,，在彎道中總感覺很笨重,，不過轉向系統(tǒng)帶給你的指向性在高性能輪胎的扶持下顯得格外精準，真的能做到指哪打哪的狀態(tài),。此時,，前鋁合金材質的懸架材質能夠給予你非常輕盈的感覺。不過無論怎樣,，車頭偏重的布局是改變不了的事實,，偏向轉向不足的特性非常明顯。

　　不過,，此時你如果敢多加一些油門的話,，機械增壓發(fā)動機在低轉速突然的動力輸出會讓后輪發(fā)生輕微的滑動幫助車輛轉向，即便不小心加大了油門也沒有問題,，絲毫不用考慮會不會出現(xiàn)甩尾的危險,。這套四驅系統(tǒng)就像紳士一樣，很順其自然的就會攙扶你一下,，幫助你沿著當前的軌跡繼續(xù)行駛,。但是，這一切的感受是有先天條件限制的,，就是要擁有一套性能出眾的跑鞋（輪胎）,。

　　此時，這輛車讓我改變了F-TYPE天生愛漂移的印象,，現(xiàn)在的它讓人可怕,，在很多彎角都已經(jīng)突破了我的傳統(tǒng)認知，我認為車輛即將失控的時候,，它咬緊地面過去了,。不得不說，有幾次手心還真出汗了,。后來我回想,，手心出汗的真正問題是在電子轉向系統(tǒng)上，似乎輕盈的它丟失了一些厚重感,，而這些厚重感恰恰又是給予駕駛員極限駕駛車輛的安全感,。換句直白一點的話，就是力反饋模擬的有些模糊,。

　　由于這輛車在彎道中的極限非常高，我熟悉之后也根據(jù)車輛的狀態(tài)而改變了一下進彎狀態(tài)以至于獲得更好的圈速,，畢竟躋身進入圈速榜才是驗證車輛的實力,。配合8速自動變速箱、配合四驅系統(tǒng)我選用了偏向拉力賽的跑法,，將車以很高的車速扔進彎道,，進彎時通過剎車來調整車輛重心,，讓車尾盡量滑動幫助車頭轉向，再利用機械增壓器在低轉速扭矩響應出色的優(yōu)勢讓車輛快速出彎,，最終,，這輛SVR跑出了1分10秒的成績，比普通版本的后驅車型足足快了4秒鐘,。

總結：

　　凡事都有兩面性,，F(xiàn)-TYPE SVR的優(yōu)勢在于底盤結構及四驅系統(tǒng)強大，動力響應極強,。但不足就是因為發(fā)動機熱量太大,，油溫及水溫的控制很難處于平衡狀態(tài)，高溫報警的現(xiàn)象也會時而出現(xiàn),。不知道是不是輪胎的附著力過于強大了,，四驅系統(tǒng)在長期激烈駕駛過后也會出現(xiàn)過熱保護的狀態(tài)。不過四驅系統(tǒng)保護后車輛會自動切換成后驅模式,，并且沒有任何限速的處理,。而我們也抓住了這次難得的機會將本應屬于這輛車的唯美又找了回來，讓電子限滑差速器再一次工作,，讓輪胎再一次起煙,、讓排氣再一次啪啪作響，這才是我們印象中的F-TYPE,。（文 汽車之家 張子儀 王濤 圖/攝 張子儀）

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