[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  凌晨3點(diǎn)半,，電子大廈B3停車場(chǎng),，我拖著疲憊的身軀、滿箱的測(cè)試裝備,，拿著一把印有JAGUAR字樣的鑰匙,，直到被眼前這款紅色的性能怪獸所吸引。盡管已經(jīng)連續(xù)24小時(shí)沒休息了,，但我還是忍不住第一時(shí)間鉆進(jìn)車內(nèi),，啟動(dòng)點(diǎn)火的那一刻，滿滿的困意全都伴隨著炸裂的聲浪煙消云散了,，這就是我與F-TYPE SVR初次相見時(shí)的場(chǎng)景,，實(shí)在令人難忘。

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　　捷豹有一個(gè)部門,，叫做SVO特殊車輛運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，全稱Special Vehicle Operations,，這臺(tái)F-TYPE SVR就是由這個(gè)團(tuán)隊(duì)打造的,。SVR代表著捷豹路虎的最強(qiáng)賽道版本,，有點(diǎn)類似寶馬的M,、奔馳的AMG。我試駕的這臺(tái)車并沒有選裝碳陶瓷剎車和碳纖維后擾流板,，售價(jià)就已經(jīng)高達(dá)198.8萬(wàn),！相比普通的5.0T R版本，它的動(dòng)力更強(qiáng),、速度更快,、重量更輕，空氣動(dòng)力學(xué)也更加出色,�,？紤]到它的動(dòng)力過猛，捷豹運(yùn)動(dòng)部門還為其加裝了四驅(qū)系統(tǒng),，所以基本上人人都可以開著它高速過彎，并且不會(huì)輕易失控,。

　　從機(jī)械結(jié)構(gòu)上我們就可以推斷出這臺(tái)車的重量不輕,，而重量和性能、操控往往是成反比的,。因此,，工程師盡量把F-TYPE SVR打造得更加輕盈。比如鈦合金排氣系統(tǒng)減重了16公斤、輪轂減重13.8公斤,。后懸架轉(zhuǎn)向節(jié)也經(jīng)過重新設(shè)計(jì),，每個(gè)減重0.6公斤。如果再選裝碳纖維車頂,、碳陶瓷剎車以及碳纖維后擾流板的話,，可以讓重量進(jìn)一步減輕50公斤。

　　至于空氣動(dòng)力學(xué),，它擁有全新設(shè)計(jì)的車頭,，比如兩側(cè)巨大的散熱口以及前唇,、底盤也非常平整以增大下壓力,。遺憾的是，這臺(tái)試駕車并沒有選裝拉風(fēng)的碳纖維后擾流板,，所以看上去缺少了幾分兇狠,，有點(diǎn)不太像賽道版本。底盤也經(jīng)過了重新調(diào)校,，減振器,、彈簧、防傾桿都是如此,，而且后輪已經(jīng)達(dá)到了305mm的寬度,。以上這些都能夠增加它的行駛穩(wěn)定性。

　　我對(duì)于這種高性能版的車型一直都沒有抵抗力，盡管普通版的F-TYPE已經(jīng)很棒了,，但是當(dāng)我坐進(jìn)這臺(tái)SVR的時(shí)候,，這種氛圍,、這種動(dòng)力感受,，還是能夠讓我更加的欲罷不能,。因?yàn)槲抑���,，我開的不是一款普通版的F-TYPE,，光是鈦合金排氣所發(fā)出的聲浪就相當(dāng)迷人。而且別忘了,，這可是臺(tái)V8,、而不是V6，或許10年之后,，我們就再也享受不到這種大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的震撼魅力了,。

　　或許有些人會(huì)認(rèn)為這種極端的高性能版本都是為了那些瘋子準(zhǔn)備的,，毫無舒適性可言,。但是我告訴你，這種情況在捷豹上是不會(huì)發(fā)生的,。無論SVO特殊車輛運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)對(duì)于路感和懸架做什么調(diào)整，都會(huì)有一個(gè)前提,，就是一定要保證車輛擁有英倫奢華,、舒適的氛圍,。在動(dòng)態(tài)模式下,，當(dāng)你真正激烈操控的時(shí)候,，它感覺很鎮(zhèn)定，因?yàn)檫@是一輛四驅(qū)車,。當(dāng)你切換到舒適模式的時(shí)候，它又變得很溫順,，甚至比普通版的F-TYPE還要舒服一點(diǎn),。他們是如何做到的？簡(jiǎn)直太神奇了,。

　　沒有選裝碳陶瓷剎車對(duì)于激烈駕駛來說可能是個(gè)壞消息,，但對(duì)于日常駕駛來說，普通的鋼制剎車盤反而能夠更快速的進(jìn)入工作狀態(tài),，腳感更好。當(dāng)然了,，我還是很想在剎車盤上打幾個(gè)孔的，現(xiàn)在這個(gè)實(shí)心盤看著真是有點(diǎn)太糟心了,。

　　8AT變速箱的表現(xiàn)接近完美,。當(dāng)你使用舒適模式時(shí)，8AT換擋很平順,，低速蠕行時(shí)也沒有頓挫,。當(dāng)你把車輛切入動(dòng)態(tài)模式時(shí)，它積極的換擋表現(xiàn)也能完全合你的心意,。尤其是在用撥片時(shí),，它的反應(yīng)很快，無需等待就能完成你的指令,。按一下DSC OFF,，這時(shí)車子會(huì)關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)，把更多的自由度交給你,。當(dāng)然,，你也可以把它徹底關(guān)閉。一般來說,，這么做都是極度危險(xiǎn)的,，因?yàn)槟闼�駕馭的是一臺(tái)猛獸，而你現(xiàn)在不但把它解鎖了,，還讓它處于瘋狂模式,。

　　好在這是一臺(tái)四驅(qū)車，它擁有先進(jìn)的扭矩矢量分配系統(tǒng),，在彎道中通過對(duì)內(nèi)側(cè)車輪施加適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)力來幫助車輛轉(zhuǎn)向,，另外主動(dòng)式電子限滑差速器也能讓它變得更加安全。所以,，這臺(tái)車并沒有你想象中那么容易失控,。它甚至比后驅(qū)的3.0版本更加安全。

　　不過一旦來到賽道之后,，這種四驅(qū)所帶來的安全感會(huì)不會(huì)破壞整車的操控性和駕駛樂趣呢,？而且在我看來，這臺(tái)車的電子助力轉(zhuǎn)向所反饋的路感也比較模糊,，以上這些都是我不太喜歡的,。接下來還是聽一聽我的搭檔王濤怎么說吧！