[汽車之家 長期測試]  從六月底提車到現(xiàn)在，全新哈弗H6在我手里已經(jīng)有兩個(gè)多月的時(shí)間了,。由于之前一直在不間斷的出差,，這兩周終于有了機(jī)會(huì)好好的和“她”相處一段時(shí)間。在本期更新中,，我們著重介紹一些全新哈弗H6的日常駕駛感受。

市區(qū)開起來怎么樣

　　首先來為大家介紹一下這款車的動(dòng)力系統(tǒng),，我們這次的長測車搭載的是2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率為197馬力（5200rpm），峰值扭矩為315�,！っ祝�2000-3600rpm）,，發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)在同級(jí)別中表現(xiàn)相對(duì)一般，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱,。目前市面上采用這種動(dòng)力組合的車型不在少數(shù),，談到雙離合變速箱不少人就有些質(zhì)疑了，它的表現(xiàn)到底怎樣呢,？

　　由于我們的這臺(tái)長測車是保定車牌,，所以在石家莊的早晚高峰不能在二環(huán)內(nèi)行駛。但好在單位和家的位置都在二環(huán)邊上,，所以對(duì)于我來說影響并不大,。石家莊的二環(huán)路作為雙向六車道的城市快速路,，在早晚高峰同樣承擔(dān)著較大的交通壓力,，所以即使每天上、下班走二環(huán),，大部分時(shí)間也是比較擁堵的,。同時(shí)由于車輛較多，在20km/h以下速度緩慢行駛是常有的事,，變速箱也經(jīng)常在1/2/3擋之間切換,，其實(shí)這對(duì)于雙離合變速箱來說是很具考驗(yàn)的。

　　全新哈弗H6的油門調(diào)校響應(yīng)速度并不算靈敏,，在正常模式下油門踏板還是要稍微的多踩下一些,，車速是比較容易控制的,，能夠比較輕松的起步。在前三個(gè)擋位切換時(shí)也沒有明顯的頓挫或者闖擋的感覺,，只是偶爾一兩次或者急加速時(shí)有一定的抖動(dòng),，平順性總體還是不錯(cuò)的。

　　在通暢道路行駛時(shí),，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)表現(xiàn)一般,，但是中段加速還是不錯(cuò)的，加速感也并不弱,。一般的城市快速路最高限速都在80km/h,，加速超車比較輕松。日常駕駛時(shí)基本上多踩一些速度起來的就會(huì)比較快,。

　　而在換擋速度方面,，這臺(tái)雙離合變速箱的升擋和降擋速度都不快，舒適性和平順性方面考慮的更多,，這樣的設(shè)定對(duì)于日常駕駛來說是比較合理的,。

駕駛模式介紹

　　全新哈弗H6帶有駕駛模式以及轉(zhuǎn)向力度選擇。轉(zhuǎn)向力度有輕便,、舒適和運(yùn)動(dòng)三種,。先來說說轉(zhuǎn)向力度方面，單從字面上的意思就很容易理解,，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的阻尼手感會(huì)隨著車速的變化而變化,，一般低速都比較輕盈，這樣也能夠照顧到力量稍弱的女性朋友,，輕盈的轉(zhuǎn)向手感能夠給你更靈活的感覺,，尤其是在車輛較多的停車場，并不會(huì)感覺是在開一輛SUV,。而隨著車速的提升,，沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向手感也會(huì)讓駕駛者更有信心一些，握在手里很踏實(shí),。所以在日常駕駛時(shí)我更喜歡把它設(shè)定在舒適模式上,。駕駛模式共三種分別為正常、經(jīng)濟(jì)以及運(yùn)動(dòng)模式,，下文為您詳細(xì)介紹,。

　　不同的駕駛模式主要是調(diào)整油門響應(yīng)速度配合變速箱的換擋時(shí)機(jī)來實(shí)現(xiàn)，尤其是當(dāng)你在緩慢給油時(shí),，此時(shí)切換駕駛模式時(shí)的感受非常明顯,。切換到經(jīng)濟(jì)模式下油門會(huì)變得很慵懶，動(dòng)力輸出會(huì)被一定程度的限制,，加速感變得比較弱,。而在運(yùn)動(dòng)模式下油門則會(huì)變得神經(jīng)質(zhì)不少,，基本上稍微的輕踩一下就會(huì)有反饋，變速箱也會(huì)通過延遲換擋來配合你的加速,。如果這時(shí)通過撥動(dòng)換擋撥片切換到手動(dòng)模式,，基本上就是這臺(tái)車的最強(qiáng)狀態(tài)了。此時(shí)整個(gè)車就好像繃緊了神經(jīng),，時(shí)刻準(zhǔn)備著加速超車,。

　　陡坡緩降功能在全新哈弗H6上作為標(biāo)配出現(xiàn)，一談起這個(gè)功能相信不少網(wǎng)友會(huì)聯(lián)想到越野,，但是這一代的哈弗H6并沒有配備四驅(qū)系統(tǒng),，我想對(duì)于大部分的城市SUV來說，談越野都有些難為它們,，城市SUV比轎車離地間隙更高,，擁有更好的通過性，所以這個(gè)陡坡緩降功能在日常使用的頻率并不高,。

舒適性表現(xiàn)

　　談到舒適性,，噪音和懸架等因素會(huì)占據(jù)很大部分。在日常怠速時(shí),，坐在車內(nèi)能夠依稀的聽到發(fā)動(dòng)機(jī)工作的聲音,，跑起來后噪音控制的還不錯(cuò)，這點(diǎn)讓我比較滿意,。懸架的軟硬度調(diào)校的比較適中,，為了照顧到日常乘坐的舒適性。以最常見的減速帶為例,，當(dāng)我們以一個(gè)正常的速度通過,，坐在車內(nèi)并不會(huì)感覺很顛，同時(shí)在經(jīng)過一些較大的路面起伏時(shí),，也不會(huì)因?yàn)閼壹芴�軟而感覺忽忽悠悠,。

微體驗(yàn)：

　　全新哈弗H6的發(fā)動(dòng)機(jī)裝飾板另有玄機(jī)，它并不是一塊簡單的裝飾蓋板,，而在下方粘貼了一層厚厚的隔音綿,，它能夠在一定程度上對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音起到抑制和吸收作用，從而起到降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的作用,。這些細(xì)節(jié)之處能夠反映出廠家對(duì)于一款產(chǎn)品的用心程度,。

長測油耗：

　　截止到目前我們已經(jīng)行駛了近2500公里，八月份的北方天氣十分炎熱,，基本上每次開車都需要開啟空調(diào)。截止到目前它的實(shí)測油耗為10.31L/100km,，基本上與上次持平,，我覺得還是可以接受的,。

編輯總結(jié)：

　　對(duì)于全新哈弗H6的日常駕駛情況，總體來說還是能夠讓我滿意的,。日常駕駛時(shí)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)的有些低調(diào),，一旦轉(zhuǎn)速達(dá)到1800rpm以上就能夠比較明顯的感受到渦輪的介入，此時(shí)加速感也油然而生,。變速箱調(diào)校的以平順性為主,，底盤則調(diào)校的偏向舒適性，總體表現(xiàn)是比較均衡的,。其實(shí)哈弗H6從最初開始就是一款各方面都比較均衡的車,，沒有特別突出的優(yōu)勢，它的不足也能夠讓你接受,，這也是成就它長期占據(jù)細(xì)分市場銷量榜首的法寶之一,。（文/圖 汽車之家 劉東）