[汽車之家 專業(yè)評測] 別的城市什么樣我不知道，反正如果你在北京，走在街上最少能見到20種不同品牌不同顏色的共享單車,。這是一個(gè)飛速發(fā)展的市場,，雖然小紅和小黃兩大巨頭占據(jù)了絕大多數(shù)的份額,，但幾乎每個(gè)月還是會有新的品牌投入到這片熱海,。
起初我還不明白他們?yōu)槭裁匆@么做，為什么要和巨頭去搶市場,，直到我看了一篇分析共享單車的文章我才明白,，這是一張很大的餅，大到只要你參與了,，總能分到一口吃的,，但要是原地觀望的話，那就真的只有看著的份兒了,。
汽車市場的情況也是如此,，不信你點(diǎn)開汽車之家首頁上面的車型分類，每類車少則百八十款,，多的能有三五百款,。在競爭如此激烈的市場里，每個(gè)月依然會有眾多新車上市,，再次印證了這個(gè)道理,，餅就擺在那，你來了,，多多少少能搶到一些,。
今天要測的車就是這樣一位后來者，國內(nèi)的小型SUV市場已經(jīng)成型多年,，本田的繽智/XR-V牢牢占據(jù)著霸主地位,，自由俠、昂科拉在后面虎視眈眈,。中國品牌同樣不容小覷,，寶駿510、長安CS35也有著分一杯羹的實(shí)力,。在這種情況下,，日產(chǎn)勁客是不是來得有些晚了？
關(guān)于勁客,，我們之前已經(jīng)進(jìn)行了詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)和試駕,，今天就不再贅述了。不過有一點(diǎn)不一樣的地方,，之前公布的消息以及預(yù)售價(jià)全都是CVT車型,，這次我們還意外發(fā)現(xiàn)了一輛手動擋車型，所以這次就把這兩套動力總成車型的表現(xiàn)一并展現(xiàn)給大家,。
● 動力系統(tǒng)
勁客全系都使用第三代HR15 1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，這臺全鋁發(fā)動機(jī)采用了GT-R VR38發(fā)動機(jī)的鏡面熔射缸控技術(shù),，能夠降低摩擦損失,，同時(shí)實(shí)現(xiàn)無缸套設(shè)計(jì),，并且還具備廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、TCV多級擾流控制技術(shù),、e-VTC電動連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù),，發(fā)動機(jī)壓縮比12.2:1。技術(shù)含量足夠,，賬面數(shù)據(jù)也是同級別的主流水平,。
傳動系統(tǒng)方面，CVT變速箱肯定是毫無懸念,，之前得到的消息是勁客全系都將使用CVT變速箱,，但現(xiàn)在看來也會有手動變速箱，這樣不僅能拉低全系的售價(jià),，也給喜歡開手動擋車型的朋友們多了一個(gè)選擇,。
● 駕駛感受
雖然這是我第一次接觸勁客，但幾乎沒有陌生的感覺,，它和我預(yù)想中的表現(xiàn)幾乎一致,，還是一輛典型的日系車、一輛典型的日產(chǎn)車,。油門,、剎車、轉(zhuǎn)向,、底盤,，一切的一切都是那么平易近人。我們總是喜歡有個(gè)性的車,、讓人難忘的車,，但要說作為一輛每天陪你度過上下班時(shí)間的代步工具的話，我更想要的是這種溫順,、內(nèi)斂的性格,。
不好意思，我還得給這段話做一下補(bǔ)充,，上面的結(jié)論絕大多數(shù)是基于CVT車型得出的,。因?yàn)樵陂_過手動擋車型之后，讓我更加喜歡勁客的CVT車型了,。發(fā)動機(jī)和變速箱有著很高的匹配程度,，幾乎沒有任何令人不適的闖動，中途加速時(shí)變速箱的反應(yīng)也同樣機(jī)敏,，不需要很高的轉(zhuǎn)速就能獲得不錯(cuò)的動力響應(yīng),。并且對于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的控制也有著更好的表現(xiàn)，120km/h巡航時(shí)轉(zhuǎn)速只有1800rpm，比不少7AT,、8AT車型還低,，對于油耗以及噪音表現(xiàn)大有裨益。唯一需要注意的就是靈敏的油門踏板設(shè)定,，起步時(shí)踩得太狠的話會容易產(chǎn)生一點(diǎn)頓挫,。
而這臺5MT的表現(xiàn)和CVT變速箱相比就要遜色一些，首先需要面對的就是變速箱齒比不同導(dǎo)致的動力表現(xiàn)不同,。在手動擋車型上你會覺得勁客動力偏弱,，低扭不足，為了獲得更順暢的提速,，換擋時(shí)機(jī)基本要在2500-3000rpm才行,。當(dāng)然這并不是說手動擋車型的動力就真不行，高轉(zhuǎn)速時(shí)的表現(xiàn)就要比CVT車型好不少,，并且0-100km/h的加速時(shí)間也更快,，只是從日常駕駛角度出發(fā)，還是CVT車型更順暢更好開,。另外一個(gè)原因就是離合器結(jié)合行程很短,，油門稍有跟不上就等著熄火吧，并不適合新手駕駛,。
前麥弗遜后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)對于這個(gè)價(jià)位這個(gè)級別的車型來說很正常,。底盤整體的舒適性不錯(cuò)，雖然也是偏硬的設(shè)定,，但要比繽智/XR-V好不少,，不像它倆似的那么單薄那么顛，再加上日產(chǎn)出名的“大沙發(fā)”座椅,，厚實(shí)的填充物也化解了不少沖擊,。只是在面對較大幅度的顛簸時(shí)前懸架的減振器膠套有些軟，減振器還沒有觸底,，膠套變形就會發(fā)出金屬碰撞的響聲,。總的來說勁客的底盤表現(xiàn)在目前這個(gè)級別中可以算是上乘水平,，比傳統(tǒng)的日系車要強(qiáng),，這可能也和它定位為一款全球車型有關(guān)。
和同價(jià)位車型相比,，最能體現(xiàn)品質(zhì)的地方在于隔音,，不管是CVT還是手動擋車型，都對發(fā)動機(jī)噪音有著非常好的抑制,。一方面是這臺電噴發(fā)動機(jī)不像直噴發(fā)動機(jī)似的,，在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有“噠噠”的聲響,，另一方面就要?dú)w功于整車的隔音，確實(shí)不像這個(gè)價(jià)位的水平,，主觀感受非常安靜,。
發(fā)動機(jī)噪音和風(fēng)噪都控制得很好的情況下,，就令胎噪和底盤噪音有點(diǎn)明顯,，總是能聽到腳下傳來的聲響。從數(shù)據(jù)上看,，噪音值不算低,，這也是人耳和噪音儀對于噪音識別的差異造成的，總的來說,，勁客和繽智/XR-V,、昂科拉、自由俠等主要競品相比,，還是有著明顯的優(yōu)勢,。
