是時候仔細(xì)說說這臺車的動力部分了,，V12發(fā)動機(jī)也是基于恩佐的那臺打造，雖然它們的缸體是一樣的,，但發(fā)動機(jī)75%的零件,，包括曲軸、連桿,、活塞都是全新設(shè)計,。恩佐是6.0L的，后來通過增大活塞行程擴(kuò)到了6.3L,，現(xiàn)在又用同樣手段擴(kuò)到了6.5L,，目前這款發(fā)動機(jī)的沖程為78mm，壓縮比也達(dá)到了13.6:1,。

　　為了縮短噴油時間,，并令噴出的油滴更小、噴油壓力也從200bar調(diào)整到350bar,。據(jù)稱,，6.5L是這個缸體的極限容量，123馬力/升的升功率,，意味著這臺發(fā)動機(jī)的上升空間也很低了，法拉利這一次對它壓榨得足夠狠,。

　　結(jié)合著以上事實和時代大背景,，有人說812將會是法拉利自然吸氣的的絕唱。在試駕之前的技術(shù)講解會上,，我詢問相關(guān)人員得到的消息,，法拉利目前沒有打算用V8渦輪增壓來取代V12發(fā)動機(jī)，V12會繼續(xù)用在812及GTC4Lusso這樣的超級GT跑車上,，并且因為自然吸氣的獨(dú)特特性,，未來法拉利也沒有打算給V12裝上增壓。所以我們放心地來看看數(shù)據(jù)吧,，812的這臺發(fā)動機(jī)最大扭矩718�,！っ�/7000rpm,3500rpm之后可輸出最大扭矩的80%，最大功率800馬力（588千瓦）/8500rpm,，紅線轉(zhuǎn)速8900rpm,。真欣慰，這8900rpm的震徹嘶鳴并不是法拉利V12自吸的謝幕音,。

　　為了提高發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速區(qū)間的利用率,，7擋雙離合變速箱也進(jìn)行了優(yōu)化,，平均每個擋位的齒比調(diào)節(jié)了6%，有助于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速更快地攀升,。在速度上,，新變速箱升擋快30%,，降擋快40%,，這個數(shù)字足夠厲害。

　　雖然正式試駕與技術(shù)講解會隔了一個晚上,，但是看到這輛V12的尤物靜靜停在我跟前時,，心里對法拉利在V12上的執(zhí)著還是充滿著感激。摁下方向盤上的啟動按鈕,，排氣管里一陣躁動,，我們出發(fā)了。（條件所限,，本文動態(tài)圖片為官方拍攝,。）

　　我們從位于馬拉內(nèi)羅的Fiorano賽道啟程，在經(jīng)過幾個小時的公路試駕后最終還會返回這里進(jìn)行賽道試駕,。這是法拉利的專用賽道,，所有新車都在這里測試調(diào)校。賽道內(nèi)外有著明顯的反差,，所有車在并不寬闊的路面上行駛得規(guī)規(guī)矩矩,，我輕給油門隨著車流前進(jìn)，當(dāng)速度剛超過40km/h,，我低頭看眼儀表,，擋位顯示器上的那個“7”格外乍眼，這么快就掛上了最高擋,？法拉利啊,，你有沒有搞錯？

　　這是什么概念,？你在路口等紅燈,，綠燈一亮，你正常起步,，等你過了路口,，擋位就從1蹦到7了。換擋過程迅速,，卻又銜接得十分完美,，感覺不到一點(diǎn)頓挫。雙離合變速箱能做到這么友好令人難以置信,，不過又合情合理,，否則一個路口的工夫就足以讓我罵罵咧咧地下車了,。

　　不過后來我才知道，變速箱這么積極升擋,，一是為了省油，還有就是在隱藏著發(fā)動機(jī)的魔鬼屬性,。不暴躁,、不炸街、不嚇人,。如果你問我800馬力的車日常開是什么感覺,？就是200馬力的感覺。

　　增壓器是讓內(nèi)燃機(jī)的輸出接近電動機(jī)的東西,，你得謝謝法拉利沒有在812上使用它,，否則你只能找到2個動力水平的感覺了。

　　隨著道路漸漸開闊,，我開始按捺不住釋放這輛車的沖動,，逮住一個超車的機(jī)會，降到3擋,，變速箱電光石火般完成所有動作。一腳地板油下去,，排氣炸裂的咆哮,、一股扼住呼吸的猛力和車尾不安的躁動同時出現(xiàn)，超個車只需兩三秒,，但后來的半分鐘,，嘴里蹦出的都是這網(wǎng)站不讓放的字。手上趕緊啪啪啪地將擋位升到7,，老老實實地繼續(xù)開。

　　馬拉內(nèi)羅附近的公路并不平坦,，多多少少會影響車輛的動態(tài)穩(wěn)定,，將懸架改成Bumpy Road模式，這是最軟的狀態(tài),，對于一輛跑車來說完全可以接受,，坐在車內(nèi)不會感受到太多彈跳，改善效果很明顯,。

　　在812上,，法拉利首次使用了電子助力系統(tǒng)，就轉(zhuǎn)向力度和風(fēng)格而言,，它與之前的機(jī)械助力轉(zhuǎn)向沒有太大差別,，對于法拉利的資深玩家而言,，轉(zhuǎn)向回位可能不像以前那么自然，沒有粘滯的感覺,，剝奪了駕駛員一定的參與性,。

　　不過在意大利狹窄與多彎的山路上，812是很容易讓人忽略掉轉(zhuǎn)向手感的不同的,，你心里有的是對這輛車極限的驚異,，你會不斷嘗試將車輛往更快的狀態(tài)上推，卻始終難以觸碰到極限,，車輛依舊在預(yù)期的軌跡內(nèi)行駛,，甚至輪胎都難得響一下，讓我覺得特別沒有面子,。