是時(shí)候仔細(xì)說說這臺(tái)車的動(dòng)力部分了,，V12發(fā)動(dòng)機(jī)也是基于恩佐的那臺(tái)打造，雖然它們的缸體是一樣的,，但發(fā)動(dòng)機(jī)75%的零件,，包括曲軸、連桿,、活塞都是全新設(shè)計(jì),。恩佐是6.0L的，后來通過增大活塞行程擴(kuò)到了6.3L,，現(xiàn)在又用同樣手段擴(kuò)到了6.5L，目前這款發(fā)動(dòng)機(jī)的沖程為78mm,，壓縮比也達(dá)到了13.6:1,。

　　為了縮短噴油時(shí)間，并令噴出的油滴更小,、噴油壓力也從200bar調(diào)整到350bar,。據(jù)稱,，6.5L是這個(gè)缸體的極限容量,，123馬力/升的升功率,，意味著這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的上升空間也很低了，法拉利這一次對(duì)它壓榨得足夠狠。

　　結(jié)合著以上事實(shí)和時(shí)代大背景,，有人說812將會(huì)是法拉利自然吸氣的的絕唱,。在試駕之前的技術(shù)講解會(huì)上,，我詢問相關(guān)人員得到的消息，法拉利目前沒有打算用V8渦輪增壓來取代V12發(fā)動(dòng)機(jī),，V12會(huì)繼續(xù)用在812及GTC4Lusso這樣的超級(jí)GT跑車上,，并且因?yàn)樽匀晃鼩獾莫?dú)特特性，未來法拉利也沒有打算給V12裝上增壓,。所以我們放心地來看看數(shù)據(jù)吧,，812的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩718牛·米/7000rpm,3500rpm之后可輸出最大扭矩的80%,，最大功率800馬力（588千瓦）/8500rpm,，紅線轉(zhuǎn)速8900rpm。真欣慰,，這8900rpm的震徹嘶鳴并不是法拉利V12自吸的謝幕音,。

　　為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速區(qū)間的利用率,，7擋雙離合變速箱也進(jìn)行了優(yōu)化，平均每個(gè)擋位的齒比調(diào)節(jié)了6%,，有助于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更快地攀升,。在速度上，新變速箱升擋快30%,，降擋快40%,，這個(gè)數(shù)字足夠厲害,。

　　雖然正式試駕與技術(shù)講解會(huì)隔了一個(gè)晚上，但是看到這輛V12的尤物靜靜停在我跟前時(shí),，心里對(duì)法拉利在V12上的執(zhí)著還是充滿著感激,。摁下方向盤上的啟動(dòng)按鈕,，排氣管里一陣躁動(dòng)，我們出發(fā)了,。（條件所限,，本文動(dòng)態(tài)圖片為官方拍攝,。）

　　我們從位于馬拉內(nèi)羅的Fiorano賽道啟程，在經(jīng)過幾個(gè)小時(shí)的公路試駕后最終還會(huì)返回這里進(jìn)行賽道試駕。這是法拉利的專用賽道,，所有新車都在這里測試調(diào)校。賽道內(nèi)外有著明顯的反差,，所有車在并不寬闊的路面上行駛得規(guī)規(guī)矩矩，我輕給油門隨著車流前進(jìn),，當(dāng)速度剛超過40km/h，我低頭看眼儀表,，擋位顯示器上的那個(gè)“7”格外乍眼，這么快就掛上了最高擋,？法拉利啊,，你有沒有搞錯(cuò),？

　　這是什么概念,？你在路口等紅燈,，綠燈一亮,，你正常起步，等你過了路口,，擋位就從1蹦到7了,。換擋過程迅速,，卻又銜接得十分完美,，感覺不到一點(diǎn)頓挫,。雙離合變速箱能做到這么友好令人難以置信，不過又合情合理,，否則一個(gè)路口的工夫就足以讓我罵罵咧咧地下車了,。

　　不過后來我才知道，變速箱這么積極升擋,，一是為了省油,，還有就是在隱藏著發(fā)動(dòng)機(jī)的魔鬼屬性。不暴躁,、不炸街,、不嚇人。如果你問我800馬力的車日常開是什么感覺,？就是200馬力的感覺,。

　　增壓器是讓內(nèi)燃機(jī)的輸出接近電動(dòng)機(jī)的東西，你得謝謝法拉利沒有在812上使用它,，否則你只能找到2個(gè)動(dòng)力水平的感覺了,。

　　隨著道路漸漸開闊，我開始按捺不住釋放這輛車的沖動(dòng),，逮住一個(gè)超車的機(jī)會(huì),，降到3擋，變速箱電光石火般完成所有動(dòng)作,。一腳地板油下去,，排氣炸裂的咆哮、一股扼住呼吸的猛力和車尾不安的躁動(dòng)同時(shí)出現(xiàn),，超個(gè)車只需兩三秒,，但后來的半分鐘,，嘴里蹦出的都是這網(wǎng)站不讓放的字。手上趕緊啪啪啪地將擋位升到7,，老老實(shí)實(shí)地繼續(xù)開,。

　　馬拉內(nèi)羅附近的公路并不平坦，多多少少會(huì)影響車輛的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定,，將懸架改成Bumpy Road模式,，這是最軟的狀態(tài)，對(duì)于一輛跑車來說完全可以接受,，坐在車內(nèi)不會(huì)感受到太多彈跳,，改善效果很明顯。

　　在812上,，法拉利首次使用了電子助力系統(tǒng),，就轉(zhuǎn)向力度和風(fēng)格而言，它與之前的機(jī)械助力轉(zhuǎn)向沒有太大差別,，對(duì)于法拉利的資深玩家而言,，轉(zhuǎn)向回位可能不像以前那么自然，沒有粘滯的感覺,，剝奪了駕駛員一定的參與性,。

　　不過在意大利狹窄與多彎的山路上，812是很容易讓人忽略掉轉(zhuǎn)向手感的不同的,，你心里有的是對(duì)這輛車極限的驚異,，你會(huì)不斷嘗試將車輛往更快的狀態(tài)上推，卻始終難以觸碰到極限,，車輛依舊在預(yù)期的軌跡內(nèi)行駛,，甚至輪胎都難得響一下，讓我覺得特別沒有面子,。