在公路上使用Race模式也是一個(gè)沒(méi)毛病的選擇，作為以“Sport”模式起步的跑車來(lái)說(shuō),，Race其實(shí)更相當(dāng)于其它車輛的運(yùn)動(dòng)模式,，懸架會(huì)隨之調(diào)硬，ECU也會(huì)變得敏感,，但凡它監(jiān)測(cè)到你的油門開(kāi)始變深,，轉(zhuǎn)向開(kāi)始變得更激烈，就會(huì)限制變速箱的升擋,，讓車輛時(shí)刻保持在活躍模式,。此時(shí)的812像一匹訓(xùn)練有素的戰(zhàn)馬，能夠超前并完美地執(zhí)行騎士的命令,。

　　不過(guò)騎在這樣的戰(zhàn)馬上,，你的神經(jīng)是永遠(yuǎn)得不到放松的,，而每一輛法拉利也幾乎找不到適合低速巡航的狀態(tài)。對(duì)于所有繃緊著神經(jīng)的軀體,，你要么希望自己是在全力加速,，要么希望自己在以200km/h以上的速度飛馳,。特別是這輛刻意調(diào)整齒比的812,，更讓人感覺(jué)如此。

　　這輛812隔絕了發(fā)動(dòng)機(jī)的一切聲音,，傳到車廂里的只有激昂暴躁的排氣聲,。我完全察覺(jué)不到法拉利V8和V12在聲音上的區(qū)別，而似乎它們的區(qū)別就是排氣音量的大小,。顯然我這話會(huì)讓9-12號(hào)氣缸不太開(kāi)心,，但經(jīng)過(guò)幾個(gè)小時(shí)的駕駛，我發(fā)現(xiàn)只有在賽道上,，我的情緒才能和812保持和諧的狀態(tài),，低頭看眼導(dǎo)航，據(jù)Fiorano賽道還有30多公里,，再也抑制不住內(nèi)心的煩躁,，趕緊求助同行的另一位朋友：“要不您來(lái)替我開(kāi)會(huì)兒”？

　　還好不久之后我們終于回到了賽道,。

　　賽道一圈不到三公里,，在教練的兩圈演示之后，留給我的只有三圈機(jī)會(huì),，經(jīng)過(guò)一番抉擇,，我決定用Race模式跑一圈來(lái)熟悉賽道，在這個(gè)模式下ESC是完全開(kāi)啟的,，而剩下兩圈用CT OFF來(lái)跑,，這是812及多數(shù)法拉利倒數(shù)第二癲狂的模式，已經(jīng)足以讓人完成漂移,。

　　從起點(diǎn)出發(fā)就是直道,，為了體驗(yàn)0-100km/h2.9秒、0-200km/h7.9秒的卓越性能,，我趕緊把油門一踩到底,。相比于上午，路面變得平整,，也沒(méi)有其它社會(huì)車輛搗亂,，而這輛世界上最快的車之一，全力加速時(shí)的身體感受卻達(dá)不到上午時(shí)那樣刺激,，初段達(dá)不到特斯拉P100D那樣讓大腦往后腦勺淤的感覺(jué),，我顯得有些失望。

　　不過(guò)在制動(dòng)方面，812卻讓我感到信心十足,，它使用著B(niǎo)rembo Extreme Design的制動(dòng)卡鉗,，這套裝備也用在了LaFerrari上，配合著前275mm/后315mm的倍耐力P ZERO輪胎,，官方宣稱100-0km/h制動(dòng)成績(jī)相比F12提升了5.8%,，要知道在跑車界的爭(zhēng)鋒中，每提升1%都需要做極大的努力,。

　　法拉利向來(lái)不允許媒體測(cè)試,，我可能這輩子都無(wú)法用數(shù)據(jù)向大家印證這5.8%的真實(shí)水平，我只能以個(gè)人感受來(lái)去詮釋它的表現(xiàn),。在我開(kāi)始體驗(yàn)前,，這輛812已經(jīng)被其他媒體同行和教練在賽道上蹂躪了一天，即便這樣,，我仍舊很多次出現(xiàn)剎車點(diǎn)過(guò)早的情況,，它的硬實(shí)力，我相信還是有的,。

　　812搭載了虛擬短軸2.0系統(tǒng)SSC 5.0側(cè)滑角控制系統(tǒng),，這兩套裝置都跟轉(zhuǎn)向有關(guān)，配合著后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能,，通過(guò)程序和電子手段控制車輛動(dòng)態(tài),，并發(fā)揮車輛最大潛能，在賽道上有很大的用武之地,。

　　高速過(guò)彎時(shí),，后輪可以反轉(zhuǎn)抑制轉(zhuǎn)向不足，也可以在低速時(shí)縮小轉(zhuǎn)彎半徑,，然而這套系統(tǒng)的另一個(gè)功能是在漂移時(shí)讓后輪順轉(zhuǎn)幫助你劃出更好的弧線,。我說(shuō)不好是最近的功力見(jiàn)長(zhǎng)，還是812幫了大忙,，但至少812今天在賽道里的表現(xiàn)和官方描述是吻合的,，我相信這些功能會(huì)很有用，它們既能輔助日常轉(zhuǎn)彎,，當(dāng)有錢又不太會(huì)開(kāi)車的客戶在彎中給了一大腳油門時(shí),，也多多少少會(huì)幫助他們避免將車輛毀之一旦。

● 全文總結(jié)

　　我身邊有各路保時(shí)捷和法拉利車迷,，簡(jiǎn)單歸結(jié),，因?yàn)楸�時(shí)捷制造的是高水平跑車，所以單憑機(jī)械屬性,，保時(shí)捷就將無(wú)數(shù)人征服,，而法拉利卻創(chuàng)造精神,，在他們看到法拉利、聊起法拉利的時(shí)候都有恩佐老先生附體的感覺(jué),，甚至在法拉利的老家馬拉內(nèi)羅,，似乎每個(gè)人都是這樣的。

　　顯然聊到超級(jí)快的自我修養(yǎng),，光靠精神是難以服眾的,。從車的角度，這輛812交出的仍然是一份合格的答卷,�,？此�的車身，一切都是為了高��?zèng)_刺,，看它的動(dòng)力總成，V12,、自然吸氣,、800馬力、8900rpm,，每一次它的咆哮都像在吹響賽場(chǎng)上的號(hào)角,，點(diǎn)燃方圓百米所有人的靈魂……你看我只說(shuō)機(jī)械，法拉利依舊脫不開(kāi)玄學(xué)上面的東西,。

　　信念與執(zhí)著值得感謝,，這世界上同樣還有很多同樣值得感謝，就像剛才說(shuō)的,，我們要感謝保時(shí)捷給予我們非凡的跑車,，以及感謝法拉利給予我們精神和靈魂，當(dāng)然還要感謝蘭博基尼,，給予我們帥氣的剪刀門,。最后不要忘了，V12自然吸氣還沒(méi)死,，未來(lái)五年,，讓我們期待法拉利下一個(gè)作品。（文/圖 汽車之家 于晗 攝影 于晗 及 法拉利官攝團(tuán)隊(duì)）

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