哈弗M6的動力總成與上一代哈弗H6完全一樣,，1.5T渦輪增壓發(fā)動機，代號為GW4G15B,，最大功率150馬力（110千瓦）/5600rpm，最大扭矩210牛·米/2200-4500rpm,，匹配一臺6速自動變速箱，帶有運動以及手動模式,。

　　M6和H6的區(qū)別基本就在于外觀以及配置上,，動力總成、底盤懸架以及駕駛或者說行駛質感基本復制了H6的特點（其中包括優(yōu)缺點）,，上手之后的感覺仿佛又回到了幾年前,，頗為熟悉。

　　1.5T的發(fā)動機所有的動力參數(shù)都和H6一樣,，包括最大功率以及峰值扭矩的爆發(fā)轉速區(qū)間也是,，所以駕駛感受也頗為相似，低轉速區(qū)間扭矩不夠充沛,， 2500rpm之前車輛動力的響應遲滯,，超過2500rpm之后車又會往前猛竄，一定要適應并且掌握好油門踏板的力度,。

　　底盤懸架的反饋是哈弗M6的強項,，這個優(yōu)點也基本是“遺傳”了H6,，對于長短波的顛簸都能化解的很到位，通過長行程的懸架以及軟阻尼帶來舒適的乘坐感,�,；貜椏刂频囊餐�好，沒有多余或者多次動作,，干凈利落,。

　　機械液壓助力轉向粘手而且力度較沉，長時間在低速行駛或者移庫挪車的時候會比較費力,，不得不承認沿用上一代H6的系統(tǒng)讓它的駕駛感受確實和現(xiàn)款H6或者較新的競品車型都存在著一定差距,，所以也能看的出來M6會從配置以及更低的價格來吸引消費者。

測試部分（測試天氣炎熱,，數(shù)據僅供參考,，不錄入評測中心）

　　 M6的低扭不好，而且又是自動擋,，起步轉速不高,，等轉速攀升至3000rpm之后發(fā)動機才開始正式出力，在這個環(huán)境溫度35℃的情況下的加速時間為12.96秒,，加速能力確實不是M6的強項,。

　　剎車距離40.48米，并且多次連續(xù)剎車成績都在40米左右,，對哈弗M6來講算是個不錯的成績,，剎車力度與剎車踏板腳感都沒有問題，只是全力緊急剎車的時候,，車輛前傾的幅度有些大,。

總結：

　　M6的出現(xiàn)進一步擴大了哈弗在緊湊型SUV這個級別的“勢力”，H6傲人的銷量也已經證明了自己的實力,，M6在它的基礎上應運而生是合情合理的,。并且這次長城的目標很明確，就是奪取三,、四線城市這片市場,。它售價8.98-10.98萬元，這個價格低于H6運動版,，但配置水平卻并沒有降低,，性價比的提升對考慮這個級別SUV的消費者來說，是一個不錯的消息,。究竟它能否延續(xù)H6的銷售神話，那就要交給市場去定奪了,。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石 張郁達）

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