[汽車之家 專業(yè)評測] 自從“DX”系列推出后,，東南又煥發(fā)了活力，現(xiàn)在DX3和DX7基本撐起了東南汽車的銷量,。尤其是DX3，今年月銷量超過7000輛,。在今年的上海車展上,，DX3新增了三款運動版車型，名為“SRG”,�,？赡苡械呐笥堰�不知道“SRG”是什么意思,，它是Soueast（東南）Racing（賽道）Grand（豪華）的縮寫。我們暫且不糾結(jié)字面意思,，這個版本的用意很簡單,，就是豐富90后的選擇。它不僅外觀,、內(nèi)飾有更鮮明的風(fēng)格,，還有更實在的1.5T+6MT組合，這讓它終于跟上同級別的潮流,。

■ 外觀和內(nèi)飾加入“運動元素”

　　我們還是先從造型講起,，“SRG”車型的外觀與普通版整體差異并不算太大，但如果仔細觀察,，還能找到一些細節(jié)上的不同,，可以對兩個版本加以區(qū)分。例如“SRG”車型的中網(wǎng)進行調(diào)整,、加入相應(yīng)的標(biāo)識以及輪圈搭配紅色的卡鉗等,。

　　DX系列在市場獲得認可離不開頗具國際范的顏值，這也證明東南和賓法的合作是相當(dāng)成功的,。在DX7推出時,，我們曾和東南的設(shè)計團隊有過交流（點擊閱讀設(shè)計文章）。據(jù)悉,，DX系列的整個外觀設(shè)計由賓法執(zhí)行,，但真正的主導(dǎo)是東南的設(shè)計團隊和商品企劃人員，賓法只是按東南的需求去設(shè)計一款車,。

　　上面所展示的內(nèi)容就是SRG版和普通版的外觀區(qū)別了,，整體來說，沒有特別明顯的差異,，都是一些細節(jié)調(diào)整,。包括中網(wǎng)格柵、標(biāo)識,、黑色涂裝的后視鏡等,，這也是這個價位的車型對“運動版”調(diào)整慣用的套路。如果能夠?qū)η昂蟀鼑�再包裝一下的話,，那就完美了,。

　　DX3的內(nèi)飾設(shè)計看起來比較符合年輕人審美的風(fēng)格，有一定的層次感,，配色也容易引起人的駕駛欲望,。SRG版與普通版內(nèi)飾的差異非常細微，只是在方向盤的左側(cè)多了一個“SPORT”,，長按后,，除了切換到相應(yīng)的駕駛模式,，儀表盤背景光以及車內(nèi)的氛圍燈也會有相應(yīng)的變化。

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　　DX3這套系統(tǒng)我們此前就已經(jīng)體驗過,，功能齊全，常規(guī)的車輛信息設(shè)置,、倒車影像以及導(dǎo)航等功能都可以實現(xiàn),。另外，它還配備時下流行的手機互聯(lián)功能,。如果您用的是蘋果手機,，那連接起來就十分方便，直接開通藍牙就行了,。如果是安卓手機,，那就稍微麻煩點，需要數(shù)據(jù)線,，并且進行USB調(diào)試模式,，然后安裝一個名為“億連駕駛助手”的App才能連接。

　　DX3靜態(tài)體驗部分在之前的文章已經(jīng)做過非常多的介紹,，這里就不再贅述了,，只是把SRG以及普通版的區(qū)別跟大家分享一下。在拿到試駕的幾天過程中,，有兩個細節(jié)體驗印象比較深,，一個是DX3確實用心去營造自身的檔次感，例如車內(nèi)的氛圍燈以及迎賓燈,，這雖然離我們所理解的“Grand”（豪華）還有一定距離,，但體驗不錯。至于不好的地方,，則是它的一鍵啟動按鍵位置讓人感覺不太習(xí)慣,，每次想著車時，我總是習(xí)慣性地在右側(cè)啟動車輛,，結(jié)果發(fā)現(xiàn)自己錯了,。

■  動力系統(tǒng)變化：SRG版增加了6MT車型

　　SRG版共有三款車型，其中只有一款匹配了模擬8速的CVT變速箱,，另外兩款則使用了來自日本愛信的6擋手動變速箱,。實際上，假如您購買的是CVT車型,，那么SRG版與普通版的區(qū)別就相當(dāng)小了,，僅存在外觀、內(nèi)飾差異（SRG版多了一個運動模式）,。但如果您買的是手動擋車型,，那區(qū)別就比較大了，SRG版匹配的是6MT,，而普通版均為5MT,。

　　實際上，SRG版三款車型搭載的是代號為4A91T的1.5T發(fā)動機,，雖然它的代號與普通版沒區(qū)別,，但在相同爆發(fā)區(qū)間下，峰值扭矩比1.5T的普通版DX3提升了5�,！っ�,。與同級別車型相比，它的各項數(shù)據(jù)都占有小幅度的優(yōu)勢,。好了,，我們還是馬上聊聊它具體開起來如何吧。

　　即使是剛拿到車首次接觸,，也能輕易上手,，DX3給人第一印象很友善。這主要源于它的離合踏板行程比較長,，半聯(lián)動狀態(tài)的寬容度高,。當(dāng)然，第一印象也有“瑕疵”,，那就是它的離合踏板腳感較沉,，如果日常上下班遇到堵車的情況，反復(fù)地走走停停,，開起來確實比較累,。這次跟我們交接車的工作人員是位女司機，她的印象比我更“深刻”,。

　　我們試駕的這輛DX3 SRG手動擋油門調(diào)校比較靈敏,，輕點油門踏板就會有響應(yīng)，起步提速完全不用擔(dān)心“肉”的問題,。接著上三四擋也比較平順,，渦輪介入不突兀，DX3在這個細節(jié)一直做得不錯,。另外,，在換擋時，它沒有明顯的生澀感,，這點同樣值得肯定,。

　　5擋手動變速箱在這個級別車型里沒有優(yōu)勢，除了CS35,，哈弗H2以及瑞風(fēng)S3在內(nèi)的同級對手都匹配了6擋手動變速箱,。6擋手動變速箱好處不用多說了,，對車輛的油耗以及高速行駛時噪音的控制都很有好處。同樣是以最高擋位巡航80km/h,，之前試駕的5MT車型是2300rpm,，而這次的6MT車型則是1500rpm，有利于降低油耗,。所以,，SRG版配備6MT可以說是最大的賣點�,？稍捳f回來,，不知道是否有朋友和我一樣，感覺6個擋位掛起來略顯繁瑣呢,。

　　據(jù)廠方工程師介紹,，在“SPORT”模式下，ECU會增加發(fā)動機的供油量,。而在實際體驗過程中,，它的油門響應(yīng)和加速感變化并不算特別明顯，可以說比較輕微,。至于SRG里的“Racing”（賽道）,，大家就別當(dāng)真了。

　　DX3采用了電子助力轉(zhuǎn)向,，低速行駛時方向盤的轉(zhuǎn)向力度偏輕,，而日常倒車或者掉頭轉(zhuǎn)彎時也能毫不費勁。不過,，它的路感以及指向則較為一般,。當(dāng)然，對于這個價位的車型來說,，它的表現(xiàn)還是可以接受的,。

　　DX3采用了前麥弗遜加后多連桿的懸架組合，在同級別里算是厚道的了,。與此同時,，它添加了平衡桿，一定程度上能防止車輛在轉(zhuǎn)彎時發(fā)生過大的橫向側(cè)傾,，使得車身在多彎路段也能保持平衡的姿態(tài),。而在日常過減速帶或者坑洼路面，它的濾振能力不錯,，坐在車內(nèi)舒適性有保障,。

■ 性能測試：0-100km/h加速時間為11.7秒

　　DX3 SRG版在低扭時的表現(xiàn)不錯，1擋起步大概在2500rpm就已經(jīng)突破輪胎極限，前輪會有明顯的打滑,，所以主要注意控制好打滑程度,，這才能快速起步。它有一定的爆發(fā)力,，在油門踩到底后,，則要留意換擋時機，到了5500rpm左右就該快速升擋了,。最終，我們測得的0-100km/h成績是11.7秒,。

　　從最終的加速表現(xiàn)來看,，11.7秒的成績比普通版（1.5L+5MT）足足提升了1.46秒，比我們預(yù)期要稍好些,。而即使與同級別的小型SUV相比,，東南DX3的成績稍占優(yōu)勢，日常代步完全沒有問題,。需要說明的是,，測試當(dāng)天即使是早上，氣溫也達到31攝氏度,，對它的成績有一定影響,。

■ 100-0km/h制動：40.82米

　　東南DX SRG標(biāo)配了規(guī)格為215/55 R18的輪胎，胎寬為215mm,，這讓它全力制動時抓地力更有保障,。另外，它的剎車踏板腳感不錯,、力度也比較均勻,，ABS介入后沒有明顯彈腳的感覺，整體表現(xiàn)值得肯定,。

　　它跟此前我們測試的1.5L車型（40.69米）相比,，制動成績相差不大，基本剎車距離都維持在40米至41米這個區(qū)間,。雖然這個成績在我們的標(biāo)準(zhǔn)屬于及格水平,，可與同級別的車型相比，它的成績可以說屬于較為理想的了,。

■ 油耗：8.7L/100km

　　最近廣州的天氣真是非常熱,，在油耗測試當(dāng)天，中午的氣溫基本都在36攝氏度以上,，所以全程都開著空調(diào),。當(dāng)然，我們對溫度以及風(fēng)量的控制仍然保持往常的標(biāo)準(zhǔn)。從最終的成績來看,，它的綜合油耗為8.7L/100km,。雖然天氣熱，但這個油耗確實也有點偏高,。

　　跟我們此前測試的1.5L車型相比,，它的油耗增加了1.2L。需要說明的是,，兩車測試的環(huán)境不一樣,，當(dāng)時測試1.5L車型時氣溫只有15攝氏度，所以空調(diào)是關(guān)著的,。而從汽車之家網(wǎng)友提供的口碑?dāng)?shù)據(jù)來看,，DX3 1.5T SRG車型的油耗大多也在8至9L/100km之間。

■ 全文總結(jié)：

　　SRG車型的推出豐富了車系的個性化選擇,，外觀和內(nèi)飾的調(diào)整雖然不算明顯,，但“SRG”標(biāo)識、紅色卡鉗,、黑色涂裝的外后視鏡還是能夠把與普通版簡單區(qū)分開來,。而儀表盤在“Sport”模式下變成紅色，這同樣營造出了一定的運動氛圍,。在我看來,，SRG車型最大的亮點是加入了6擋手動變速箱，這讓它跟上了同級的潮流,。

　　最后來聊聊大家最為關(guān)心的價格,，以我們這次測試的1.5T SRG手動旗艦型為例，它與1.5L手動旗艦型配置相當(dāng),，多了LED日間行車燈,、車內(nèi)氛圍燈，但動力上卻買來了1.5T+6MT這個組合,，并且只需多花1萬元,，價格上是合理的，就看你有沒這方面的需求了,。（文/圖/攝 汽車之家 陳海傭 協(xié)助/何家榮 梁海文 黃榮嘉）

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車型圖片
基本參數(shù)	東南DX3 2016款 1.5T SRG 手動旗艦型
廠商指導(dǎo)價	9.29萬
經(jīng)銷商報價
廠商	東南汽車
級別	小型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
上市時間	2017.04
最大功率(kW)	115
最大扭矩(N·m)	225
發(fā)動機	1.5T 156馬力 L4
變速箱	6擋手動
長*寬*高(mm)	4354*1840*1670
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	11.7
實測100-0km/h制動(m)	40.82
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.3
實測油耗(L/100km)	8.7
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	東南DX3 2016款 1.5T SRG 手動旗艦型
長度(mm)	4354
寬度(mm)	1840
高度(mm)	1670
軸距(mm)	2610
前輪距(mm)	1585
后輪距(mm)	1586
滿載最小離地間隙(mm)	200
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	45
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1350
發(fā)動機	東南DX3 2016款 1.5T SRG 手動旗艦型
發(fā)動機型號	4A91T
排量(mL)	1499
排量(L)	1.5
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	156
最大功率(kW)	115
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5600
最大扭矩(N·m)	225
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1800-4500
發(fā)動機特有技術(shù)	MIVEC
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
變速箱	東南DX3 2016款 1.5T SRG 手動旗艦型
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	手動變速箱(MT)
簡稱	6擋手動
底盤轉(zhuǎn)向	東南DX3 2016款 1.5T SRG 手動旗艦型
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	東南DX3 2016款 1.5T SRG 手動旗艦型
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規(guī)格	215/55 R18
后輪胎規(guī)格	215/55 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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