● 駕駛感受：

　　同為2.0T發(fā)動機，XT5 28E的發(fā)動機參數(shù)好看得多，269馬力,、400�,！っ椎臄�(shù)據(jù)甚至比GLC 300的245馬力、370�,！っ滓惨�高出一��,。相比之下，GLC 260的211馬力,、350�,！っ拙鸵�遜色不少了,。但它的最大扭矩輸出區(qū)間能從1200rpm一直到覆蓋到4000rpm，而XT5 28E要3000rpm以上才能釋放,。理論上講,，GLC的發(fā)動機調(diào)校更適合日常駕駛，而XT5有電機輔助,，也能彌補一定不足,。

　　XT5 28E所搭載的電機采用獨立的90V電壓供電，其最大功率為6.6千瓦,，最大扭矩49�,！っ住�廠方稱,，由于是弱混車型,，目前并沒有綜合功率的數(shù)據(jù)。

　　動不動8,、9個前進擋的時代終于來了,，9AT也不是什么新鮮貨了，除了奔馳GLC的9AT,，最近還有本田冠道的9AT,、雪佛蘭探界者的9AT等等。據(jù)廠方稱,，XT5的這臺9AT與雪佛蘭探界者的9AT屬同一系列,，但并不是同一臺，調(diào)校略有不同,。

　　盡管加入了弱混系統(tǒng),，換上了9AT，但XT5的風格沒變,。踩油門起步,，只有仔細體會，才能感覺動力輸出多出了那么一絲力道,，可以說微乎其微了,。由于沒有動能回收系統(tǒng),，在松油門或者剎車時也是絲毫沒有拖拽感,，開起來與之前的28T幾乎沒差別。它的油門和剎車都是偏舒適的調(diào)校,，不算靈敏,，所以也不用擔心竄車和點頭,，適應了前段的虛位后就會感到很線性,，腳上的感覺還算舒服。

　　XT5這臺9AT的齒比很密,，升擋非常積極,，換擋邏輯和平順性也都很棒，它在80km/h時即可升入9擋,，再加上弱混系統(tǒng),，我猜測這臺28E應該比之前的8AT車型更省油。但換擋速度就不那么讓人滿意了,，正常開還好,，很順；但只要油門踩得多一些,，變速箱就亂了節(jié)奏,，有些猶豫，換擋偏慢,。

　　開完XT5再開GLC,，立馬就有一種暢快感。主要是油門響應比XT5迅速多了,，動力輸出也更活躍,，隨踩隨有，非常輕快,。從坐姿、視野等方面來說,，GLC更接近轎車,，它的轉(zhuǎn)向手感直接，開起來的感覺也更緊湊,，駕駛起來人和車的溝通感要比XT5好不少,。它的車廂氣氛典雅、舒緩,，很容易讓人放松下來,，簡而言之，這是輛讓人喜歡去開的車,。

　　正常駕駛的話,，GLC這臺9AT的平順性也沒問題,，只是在2擋升3擋時稍有頓挫，算是個小瑕疵,，不過完全能接受,。另外，GLC在120km/h的時候才能掛上第9擋,，但是轉(zhuǎn)速會比XT5的更低,，這只是調(diào)校的不同，無傷大雅,。降擋速度是它的優(yōu)勢,，在急加速時，它干脆迅速的降擋動作是XT5不能比的,，動力跟進也及時,，即使只有211馬力，感官上它的動力性也完全強過XT5一截,。

　　美系車厚重的特點自不必說,，這臺XT5除了底盤以外，厚實的車門,，雙層玻璃,，大面積的真皮包裹等等都為整車隔音降噪做出了貢獻，它的車廂質(zhì)感有著越級的表現(xiàn),，行駛起來更是如此,。XT5看上去似乎應該是軟塌塌的，但其實它的懸架比想象的要更硬,，但韌而不顛,，素質(zhì)很高。

　　GLC的車身看上去相對輕薄,，但乘坐起來絕不會讓你感到廉價,，應該稱之為流暢才對。相比XT5,，GLC的懸架要稍微緊致些,，路感保留得更豐富，舒適性沒有XT5那么突出,，不過這種恰到好處的均衡也很容易打動人,。