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當(dāng)前位置:首頁(yè) 試駕評(píng)測(cè) 專業(yè)評(píng)測(cè) 正文

路人轉(zhuǎn)粉 測(cè)試雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS

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● 1.8T+6AT動(dòng)力組合

  天逸上市之后將有1.6T以及1.8T兩種發(fā)動(dòng)機(jī)可選,其中1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率167馬力,,峰值扭矩為245牛·米,。1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力則較之更高一些,,最大功率和峰值扭矩分別提升37馬力/35牛·米,。傳動(dòng)系統(tǒng)則由一臺(tái)6擋手自一體變速箱與它們相匹配,。

東風(fēng)雪鐵龍 天逸 C5 AIRCROSS 2017款 380THP 旗艦型

東風(fēng)雪鐵龍 天逸 C5 AIRCROSS 2017款 380THP 旗艦型

東風(fēng)雪鐵龍 天逸 C5 AIRCROSS 2017款 380THP 旗艦型

  懸架方面,扭力梁非獨(dú)立懸架一直是雪鐵龍的拿手好戲,,在后懸架上安置扭力梁式懸架可以減少因?yàn)椴贾?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">獨(dú)立懸架而向車內(nèi)侵占的空間,。而到了這款車上,雪鐵龍首次為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者帶來了配備被雪鐵龍稱為“PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)”的懸架系統(tǒng),。這套懸架系統(tǒng)通過減振器內(nèi)的機(jī)械結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)阻尼的線性可變,,尤其是在減振器接近最大行程時(shí),可以吸收更多的能量,。因此能在舒適和操控之間獲得較好的平衡,,關(guān)于這套懸架系統(tǒng)的詳盡解讀,同樣請(qǐng)大家>>點(diǎn)擊查看之前的文章<<,。

東風(fēng)雪鐵龍 天逸 C5 AIRCROSS 2017款 380THP 旗艦型

東風(fēng)雪鐵龍 天逸 C5 AIRCROSS 2017款 380THP 旗艦型

  我們測(cè)試的是搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT變速箱的380THP動(dòng)力組合車型,,同樣的動(dòng)力配置之前已經(jīng)在標(biāo)致4008上出現(xiàn)過了。然而天逸和前者在性格上還是有些不同的,,這款車開起來的動(dòng)力響應(yīng)在起步時(shí)少了一些躍躍欲試的沖動(dòng),,多了幾分淡定。加上一臺(tái)同樣不是很沖動(dòng)的6AT變速箱,,使得這臺(tái)車非常容易上手,,也不失溝通感,。

東風(fēng)雪鐵龍 天逸 C5 AIRCROSS 2017款 380THP 旗艦型

  在城市駕駛時(shí),這臺(tái)車的底盤調(diào)校給人一種整體感很強(qiáng)的感覺,,應(yīng)對(duì)大的坑洼起伏時(shí)處理得比較干脆,,沒有過多的跳躍感。只是在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較大時(shí)油門踏板對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的細(xì)碎振動(dòng)隔絕不是很充分,,再加上方向盤處傳來的路面振動(dòng)等因素綜合之下,,對(duì)它的舒適性略微有些影響,不過總的來說它的底盤表現(xiàn)也是處在這一級(jí)別車型的主流水準(zhǔn)中的,。

東風(fēng)雪鐵龍 天逸 C5 AIRCROSS 2017款 380THP 旗艦型

  這篇評(píng)測(cè)文章的標(biāo)題是“路人轉(zhuǎn)粉”,,若是天逸的試駕感受只有上面那般平平的話,顯然不符合文章標(biāo)題給大家預(yù)告的信息,。我們帶著這款車來到了山里,,剛一進(jìn)山,原本平淡無奇的它立刻變身小飛俠,。底盤良好的彎道支撐,、轉(zhuǎn)向時(shí)的靈敏和準(zhǔn)確的循跡性都令人刮目相看,與城市駕駛時(shí)簡(jiǎn)直判若兩“車”,。

東風(fēng)雪鐵龍 天逸 C5 AIRCROSS 2017款 380THP 旗艦型

  得益于減振器中自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)的加持,,本來在市區(qū)里偏軟的懸架在這種連續(xù)變化的彎道上展現(xiàn)出令人滿意的支撐性。這種可變阻尼減振器采用機(jī)械式原理,,在沒有增加相對(duì)復(fù)雜的電子控制結(jié)構(gòu)的情況下就實(shí)現(xiàn)了懸架性能的提升,,值得點(diǎn)贊。

東風(fēng)雪鐵龍 天逸 C5 AIRCROSS 2017款 380THP 旗艦型

  天逸的方向盤尺寸不大,,操縱起來也很輕松,。并且它與普通的前驅(qū)SUV車型不同,這款車的車尾更為活躍,,入彎時(shí)松掉油門就可以把車“扔”進(jìn)彎里,,即使用稍快的速度進(jìn)彎也能給人信心。這就是我說它讓我路轉(zhuǎn)粉的原因,,因?yàn)閷?shí)在是很少能夠用一款SUV在多彎的山路上獲得這樣良好的駕駛體驗(yàn),。

東風(fēng)雪鐵龍 天逸 C5 AIRCROSS 2017款 380THP 旗艦型

  噪音控制方面,天逸的前排側(cè)窗玻璃為雙層夾膠玻璃,,相較普通單層玻璃而言具有更好的隔音性能,。具體到試駕時(shí)的感受來說,在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷不大的高速巡航時(shí),,發(fā)動(dòng)機(jī)噪音幾乎微不可聞,,此時(shí)的風(fēng)噪和路噪也得到了良好的隔絕,整體的靜音表現(xiàn)達(dá)到同級(jí)車型的中上游水準(zhǔn)。

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    評(píng)測(cè)編輯-:

    換裝8AT的新款天逸在加速,、油耗方面都有一定的提升,,不過這臺(tái)8AT變速箱的表現(xiàn)并不是十分完美,升降擋速度不盡人意,,它的調(diào)校風(fēng)格更偏向于家用,,不過這也符合它的自身定位,也是未來產(chǎn)品宣傳的一個(gè)賣點(diǎn),。

    評(píng)測(cè)編輯-王濤:

    在賽道里,,天逸這臺(tái)8AT升擋邏輯沒問題,剎車后降擋很慢,,即便使用撥片,,反應(yīng)速度也不夠快,一般情況下出彎全油門后才會(huì)跳至應(yīng)有的擋位,。

    評(píng)測(cè)編輯-:

    這次年度改款,,1.6T動(dòng)力無變化,油耗更低,換8AT后對(duì)油耗有一定的降低,,其他方面和老款車型并無太多差別,。

  • 天逸 C5 AIRCROSS 2019款 400THP 尊享型 國(guó)VI 閱讀測(cè)試文章
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    評(píng)測(cè)編輯-:

    這款雪鐵龍?zhí)煲輷Q了新發(fā)動(dòng)機(jī),動(dòng)力提升還是能感受出來的,,特別是中后段儲(chǔ)備比較充足,,油耗變化不明顯。新8AT已經(jīng)挺好用了,,但是平順性仍需提升,。

    評(píng)測(cè)編輯-:

    天逸的外形設(shè)計(jì)非常有個(gè)性,各種顏色的搭配都挺討人喜歡的,。駕駛起來其實(shí)比想象中要輕松舒適許多,,底盤很軟,支撐性不是強(qiáng)項(xiàng),,新發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力確實(shí)挺不錯(cuò)的,,但400THP只有一款。

    評(píng)測(cè)編輯-:

    天逸給我的感覺是定位比較個(gè)性的SUV,,日常開的話動(dòng)力以及空間都挺不錯(cuò)的,,特別是中央扶手箱實(shí)用性很棒。不過整體的機(jī)械素質(zhì)在合資緊湊型SUV里不算很好,,核心賣點(diǎn)還是顏值和設(shè)計(jì),。

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    評(píng)測(cè)編輯-:

    天逸是一款性價(jià)比挺高的車,跟同平臺(tái)的4008比,,同價(jià)位的情況下,,天逸的配置要高的多。另外,,它的外形和內(nèi)飾也足夠個(gè)性,,會(huì)吸引不少年輕人關(guān)注,各項(xiàng)測(cè)試成績(jī)也都能令人滿意,,它開起來會(huì)讓你感覺很輕松很舒服,,挺適合家用的。

    評(píng)測(cè)編輯-王濤:

    天逸給我最深的印象就是配置豐富,、空間寬敞,、開著輕松,如果您能接受它那過于前衛(wèi)的造型,,那它也是個(gè)不錯(cuò)的家用選擇,。

    評(píng)測(cè)編輯-王澤石:

    天逸的造型太個(gè)性了,我有點(diǎn)兒接受不了,,其余方面我感覺這臺(tái)車做的都挺不錯(cuò)了,,全系沒有四驅(qū)車型可選算是個(gè)遺憾。

  • 天逸 C5 AIRCROSS 2017款 380THP 旗艦型 閱讀測(cè)試文章
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    測(cè)試文章:路人轉(zhuǎn)粉 測(cè)試雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS
    評(píng)測(cè)編輯-盛元珺:

    雪鐵龍?zhí)煲菔且豢罘浅S袀(gè)性的車,,首先它的外觀造型很別致,,而且很多地方也體現(xiàn)了法系車獨(dú)特的小心思,與此同時(shí)這種獨(dú)特的設(shè)計(jì)風(fēng)格在整車的內(nèi)飾上也有多處體現(xiàn),。而就是這種與眾不同之處,,可以說是這車在眾多合資緊湊型SUV中脫穎而出的吸引點(diǎn)。而在駕駛感受上,,日常游走于市區(qū)時(shí)它的整體表現(xiàn)在同級(jí)別車型里處于中上游水平,,而當(dāng)你開著它進(jìn)山后就會(huì)發(fā)現(xiàn),法系車在底盤調(diào)校方面的獨(dú)特功力,,而這種均衡性對(duì)整體駕駛感受的提升非常有幫助,,可以說是20萬左右不可多得的跑山時(shí)能富有駕駛樂趣的SUV車型。

    評(píng)測(cè)編輯-周楚然:

    天逸外觀看起來比較有個(gè)性,,開起來山路表現(xiàn)不錯(cuò),,但是城市里駕駛相比較同級(jí)別車型并沒有什么太多的優(yōu)勢(shì),變速箱表現(xiàn)和動(dòng)力表現(xiàn)都比較一般,。缺點(diǎn)是太過個(gè)性的設(shè)計(jì)并不是所有人都能接受,,沒有四驅(qū)車型可以選擇和非獨(dú)立的后懸架結(jié)構(gòu)也會(huì)限制天逸的競(jìng)爭(zhēng)力。

    評(píng)測(cè)編輯-羅奧雨:

    總的來說,,天逸外觀內(nèi)飾我給6分,,城市駕駛7分、山路駕駛8分,,動(dòng)力系統(tǒng)在日常駕駛時(shí)也顯得無功無過,。經(jīng)過實(shí)際的駕駛感受來看,這款車在山里確實(shí)挺有樂趣,,可惜的是城市駕駛感受制約了其綜合性能的展現(xiàn),畢竟不是所有天逸的客戶都能去山里開一把的,。

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天逸 C5 AIRCROSS 2017款 380THP 旗艦型

指導(dǎo)價(jià):23.67萬
級(jí)別:緊湊型SUV
發(fā)動(dòng)機(jī):1.8T 204馬力...
變速箱:6擋手自一體