● 1.8T＋6AT動力組合

　　天逸上市之后將有1.6T以及1.8T兩種發(fā)動機可選,，其中1.6T發(fā)動機最大功率167馬力，峰值扭矩為245�,！っ住�1.8T發(fā)動機的動力則較之更高一些，最大功率和峰值扭矩分別提升37馬力/35�,！っ住鲃酉到y(tǒng)則由一臺6擋手自一體變速箱與它們相匹配,。

　　懸架方面,，扭力梁非獨立懸架一直是雪鐵龍的拿手好戲，在后懸架上安置扭力梁式懸架可以減少因為布置獨立懸架而向車內(nèi)侵占的空間,。而到了這款車上,，雪鐵龍首次為國內(nèi)消費者帶來了配備被雪鐵龍稱為“PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)”的懸架系統(tǒng)。這套懸架系統(tǒng)通過減振器內(nèi)的機械結(jié)構(gòu)實現(xiàn)阻尼的線性可變,，尤其是在減振器接近最大行程時,，可以吸收更多的能量。因此能在舒適和操控之間獲得較好的平衡,，關(guān)于這套懸架系統(tǒng)的詳盡解讀,，同樣請大家>>點擊查看之前的文章<<。

　　我們測試的是搭載1.8T發(fā)動機＋6AT變速箱的380THP動力組合車型,，同樣的動力配置之前已經(jīng)在標(biāo)致4008上出現(xiàn)過了,。然而天逸和前者在性格上還是有些不同的，這款車開起來的動力響應(yīng)在起步時少了一些躍躍欲試的沖動,，多了幾分淡定,。加上一臺同樣不是很沖動的6AT變速箱，使得這臺車非常容易上手,，也不失溝通感,。

　　在城市駕駛時，這臺車的底盤調(diào)校給人一種整體感很強的感覺,，應(yīng)對大的坑洼起伏時處理得比較干脆,，沒有過多的跳躍感。只是在發(fā)動機負荷較大時油門踏板對于發(fā)動機的細碎振動隔絕不是很充分,，再加上方向盤處傳來的路面振動等因素綜合之下,，對它的舒適性略微有些影響,，不過總的來說它的底盤表現(xiàn)也是處在這一級別車型的主流水準中的。

　　這篇評測文章的標(biāo)題是“路人轉(zhuǎn)粉”,，若是天逸的試駕感受只有上面那般平平的話,，顯然不符合文章標(biāo)題給大家預(yù)告的信息。我們帶著這款車來到了山里,，剛一進山,，原本平淡無奇的它立刻變身小飛俠。底盤良好的彎道支撐,、轉(zhuǎn)向時的靈敏和準確的循跡性都令人刮目相看,，與城市駕駛時簡直判若兩“車”。

　　得益于減振器中自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)的加持,，本來在市區(qū)里偏軟的懸架在這種連續(xù)變化的彎道上展現(xiàn)出令人滿意的支撐性,。這種可變阻尼減振器采用機械式原理，在沒有增加相對復(fù)雜的電子控制結(jié)構(gòu)的情況下就實現(xiàn)了懸架性能的提升,，值得點贊,。

　　天逸的方向盤尺寸不大，操縱起來也很輕松,。并且它與普通的前驅(qū)SUV車型不同,，這款車的車尾更為活躍，入彎時松掉油門就可以把車“扔”進彎里,，即使用稍快的速度進彎也能給人信心,。這就是我說它讓我路轉(zhuǎn)粉的原因，因為實在是很少能夠用一款SUV在多彎的山路上獲得這樣良好的駕駛體驗,。

　　噪音控制方面,，天逸的前排側(cè)窗玻璃為雙層夾膠玻璃，相較普通單層玻璃而言具有更好的隔音性能,。具體到試駕時的感受來說,，在發(fā)動機負荷不大的高速巡航時，發(fā)動機噪音幾乎微不可聞,，此時的風(fēng)噪和路噪也得到了良好的隔絕,，整體的靜音表現(xiàn)達到同級車型的中上游水準。