● 1.8T＋6AT動力組合

　　天逸上市之后將有1.6T以及1.8T兩種發(fā)動機(jī)可選，其中1.6T發(fā)動機(jī)最大功率167馬力,，峰值扭矩為245�,！っ住�1.8T發(fā)動機(jī)的動力則較之更高一些,，最大功率和峰值扭矩分別提升37馬力/35�,！っ住�傳動系統(tǒng)則由一臺6擋手自一體變速箱與它們相匹配,。

　　懸架方面,，扭力梁非獨(dú)立懸架一直是雪鐵龍的拿手好戲，在后懸架上安置扭力梁式懸架可以減少因?yàn)椴贾?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">獨(dú)立懸架而向車內(nèi)侵占的空間,。而到了這款車上,，雪鐵龍首次為國內(nèi)消費(fèi)者帶來了配備被雪鐵龍稱為“PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)”的懸架系統(tǒng)。這套懸架系統(tǒng)通過減振器內(nèi)的機(jī)械結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)阻尼的線性可變,，尤其是在減振器接近最大行程時,，可以吸收更多的能量。因此能在舒適和操控之間獲得較好的平衡,，關(guān)于這套懸架系統(tǒng)的詳盡解讀,，同樣請大家>>點(diǎn)擊查看之前的文章<<。

　　我們測試的是搭載1.8T發(fā)動機(jī)＋6AT變速箱的380THP動力組合車型,，同樣的動力配置之前已經(jīng)在標(biāo)致4008上出現(xiàn)過了,。然而天逸和前者在性格上還是有些不同的，這款車開起來的動力響應(yīng)在起步時少了一些躍躍欲試的沖動,，多了幾分淡定,。加上一臺同樣不是很沖動的6AT變速箱,，使得這臺車非常容易上手，也不失溝通感,。

　　在城市駕駛時,，這臺車的底盤調(diào)校給人一種整體感很強(qiáng)的感覺，應(yīng)對大的坑洼起伏時處理得比較干脆,，沒有過多的跳躍感,。只是在發(fā)動機(jī)負(fù)荷較大時油門踏板對于發(fā)動機(jī)的細(xì)碎振動隔絕不是很充分，再加上方向盤處傳來的路面振動等因素綜合之下,，對它的舒適性略微有些影響,，不過總的來說它的底盤表現(xiàn)也是處在這一級別車型的主流水準(zhǔn)中的。

　　這篇評測文章的標(biāo)題是“路人轉(zhuǎn)粉”,，若是天逸的試駕感受只有上面那般平平的話,，顯然不符合文章標(biāo)題給大家預(yù)告的信息。我們帶著這款車來到了山里,，剛一進(jìn)山,，原本平淡無奇的它立刻變身小飛俠。底盤良好的彎道支撐,、轉(zhuǎn)向時的靈敏和準(zhǔn)確的循跡性都令人刮目相看,，與城市駕駛時簡直判若兩“車”。

　　得益于減振器中自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)的加持,，本來在市區(qū)里偏軟的懸架在這種連續(xù)變化的彎道上展現(xiàn)出令人滿意的支撐性,。這種可變阻尼減振器采用機(jī)械式原理，在沒有增加相對復(fù)雜的電子控制結(jié)構(gòu)的情況下就實(shí)現(xiàn)了懸架性能的提升,，值得點(diǎn)贊,。

　　天逸的方向盤尺寸不大，操縱起來也很輕松,。并且它與普通的前驅(qū)SUV車型不同,，這款車的車尾更為活躍，入彎時松掉油門就可以把車“扔”進(jìn)彎里,，即使用稍快的速度進(jìn)彎也能給人信心,。這就是我說它讓我路轉(zhuǎn)粉的原因，因?yàn)閷?shí)在是很少能夠用一款SUV在多彎的山路上獲得這樣良好的駕駛體驗(yàn),。

　　噪音控制方面,，天逸的前排側(cè)窗玻璃為雙層夾膠玻璃，相較普通單層玻璃而言具有更好的隔音性能,。具體到試駕時的感受來說,，在發(fā)動機(jī)負(fù)荷不大的高速巡航時，發(fā)動機(jī)噪音幾乎微不可聞，此時的風(fēng)噪和路噪也得到了良好的隔絕,，整體的靜音表現(xiàn)達(dá)到同級車型的中上游水準(zhǔn),。