駿派A70E裝配了一臺最大功率109馬力的永磁同步電機(jī)，續(xù)航由一塊32.24kWh的三元鋰電池保證,，最大等速續(xù)航280km，但這個數(shù)字并不是我們常見的工信部續(xù)航,，只是在60km/h下等速行駛所得出的,，對我們的參考意義不大，因?yàn)闆]有人能在如此理想的條件下開車,，它實(shí)際的工況續(xù)航,，也就是工信部續(xù)航為205km�,？吹竭@個數(shù)字后,，我就覺得，它應(yīng)該只是為城市通勤而生的,。

　　在試駕完之后,，我更確定了之前的想法。首先是動力方面,，109馬力雖然不大,，但在主觀感受下，駿派A70E的初段加速卻不弱,，全力踩下油門時,，雖然不會有特斯拉那種微微的“眩暈感”，但相比于同樣續(xù)航水平的電動車,，駿派A70E的加速已經(jīng)可以算是中上水平,，這種推背感會一直持續(xù)到大約70km/h，之后開始逐漸減弱,，在城市道路的限速范圍內(nèi),，一點(diǎn)不會覺得肉。

　　駿派A70E的動力回收系統(tǒng)只有一擋,，當(dāng)掛入B擋時,，則意味著它已經(jīng)啟動，實(shí)際感受下來,，松油門后的制動力并不強(qiáng),，拉拽感比較輕微，它的力度大概相當(dāng)于,，其它有三擋動能回收的電動車只開第一擋的感覺,，但當(dāng)你踩剎車的時候，動能回收的作用又好像突然被放大了,，它會伴隨著剎車一起作用,，給你比平時更大的制動力,，突然剎一下會讓人有些措手不及。

　　其次,，轉(zhuǎn)向整體也不錯,，駿派A70E帶有隨速助力轉(zhuǎn)向，在低速時,，轉(zhuǎn)向相當(dāng)輕盈,，即便是女司機(jī)，一只手也能原地操作,。隨著速度的提升,，打方向盤則需要加大一點(diǎn)兒勁兒，但不會感覺方向盤在跟手臂較勁,，整體力度適中,。方向盤在中間位置會有一小段虛位，不過并不影響指向精度和車頭的響應(yīng)速度,，作為一輛家用車,，這種表現(xiàn)讓我很滿意。要說有什么不足之處,，可能打方向盤的過程中,，會覺得回饋力不夠細(xì)膩，但考慮到它的售價,，如果再對它有這種要求,，那也是有點(diǎn)吹毛求疵了,。

　　懸架對于城市路況來說也比較適合,，偏軟的調(diào)校保證了舒適性，在遇到道路接縫或者一些不大的雜物時,，車?yán)飵缀醺惺懿坏绞裁凑駝�,，�?jīng)過減速帶這種大小的障礙時，也能感覺到?jīng)_擊已經(jīng)被化解了不少,，但此時懸架的余振會比較明顯,。坑洼路段會讓懸架有些吃不消,，連續(xù)的振動會疊加,，使車?yán)锏某丝捅容^難受。

　　隔音是駿派A70E的短板,，其實(shí)整車的胎噪和風(fēng)噪,，都屬于正常范圍內(nèi)，主要噪音來自發(fā)動機(jī)艙,。按理說作為電動車,，發(fā)動機(jī)艙部分的噪音是最不應(yīng)該擔(dān)心的地方,，但坐在駿派A70E的駕駛席上，電機(jī)“滋滋”的聲音卻始終圍繞在耳邊,。加速時更為明顯,，這種高頻的嘯叫很像耳鳴時的聲音，以至于經(jīng)常會讓駕駛者有一種耳鳴的錯覺,，我建議您一上車就把音樂打開,，否則聽時間長了，這種聲音還真是挺惱人的,。

總結(jié)：

　　跟競爭對手相比,，駿派A70E的優(yōu)勢在于空間很大，駕駛感受不錯,，但坦白來說,，它的劣勢也很明顯，那就是續(xù)航里程,，現(xiàn)在對手紛紛邁入300公里這一門檻,，A70E的205公里續(xù)航距離這一水平還是有著較大差距的，而且論性價比,，剛上市的A70E也或許比不過已經(jīng)上市一段時間,，有著不同優(yōu)惠幅度的競爭對手。不過話說回來,，如果您的活動半徑只在城市內(nèi),，那么205公里的續(xù)航也完全夠用了，省下的幾萬塊錢也確實(shí)是真金白銀,。另外,，一汽已經(jīng)和相關(guān)機(jī)構(gòu)達(dá)成戰(zhàn)略合作，未來A70E很可能會進(jìn)軍出租車,、分時租賃等公共領(lǐng)域,，以另一種方式跟大家見面。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

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