全新巴博斯 smart fortwo搭載了與普通版smart相同的0.9L直列三缸渦輪增壓發(fā)動機,，但調校并不相同，算是該系列發(fā)動機的高輸出功率版,。毫無疑問,，這才是它與普通版smart的最大差別。據資料顯示,，該發(fā)動機采用全鋁材質,，布局緊湊，進氣歧管內集成了水冷式中冷器,，并且采用小尺寸的低慣量渦輪來減小渦輪遲滯的問題,。此外，為了更精確地控制渦輪轉速,，它采用了電控式旁通閥,。

　　 雖然技術算不上先進，但經過巴博斯強化并重新調校后,，這臺0.9T發(fā)動機擁有了109馬力（80kW）的最大輸出功率,、170牛·米的最大輸出扭矩,，相對普通版smart（0.9T發(fā)動機車型）提高了19馬力,、35牛·米,，應對全新巴博斯 smart fortwo約1噸的整備質量應該是綽綽有余的,。

　　與這臺發(fā)動機匹配的是twinamic 6擋雙離合變速箱，上一代車型那臺讓人詬病的AMT變速箱終于被舍棄掉,，對于那些一直對smart持著觀望態(tài)度的消費者而言似乎是一個利好的消息,。另外，該車還配備了駕駛模式選擇系統(tǒng),，分成E（節(jié)能）以及S（運動）兩種模式,。

　　它的驅動方式是后置后驅，底盤采用前麥弗遜式獨立懸架,、后扭力梁式非獨立懸架,，這些跟普通版smart沒有區(qū)別。輪圈的升級是重點之處,，它采用了巴博斯的輕量化鋁合金輪圈，前輪的尺寸是16英寸,，后輪是17英寸,。而前、后輪對應的輪胎規(guī)格分別是185/50 R16,、205/40 R17,，均采用優(yōu)科豪馬BluEarth-A輪胎,。由此可見，它的輪圈輪胎配備都相對普通版smart有了明顯的提升,。

　　簡單介紹完全新巴博斯 smart fortwo的硬件裝備,，下面直接進入0-100km/h加速測試環(huán)節(jié)。經過多次嘗試,，它的最快時間是10秒,，而且這是第一次測試跑出來的成績，此后每一次測試出來的時間都有不同程度的增加,。

　　在客觀條件固定的前提下,，要讓它的0-100km/h加速跑出最快的時間并不困難，只需要憋著剎車,，一腳油門到底,，將發(fā)動機轉速拉升到3000rpm左右，然后馬上松開剎車便可,。此時,，它更像是被彈出去一樣，駕駛者的主觀加速感很強烈,，但這種感受隨著變速箱升入2擋而突然平淡了許多,，而且可以感覺到越往后動力衰減越明顯。

　　這個加速成績比官方公布的9.5秒要慢了不少,，與目前主流的小排量渦輪增壓合資緊湊型車比較接近,，但我可以肯定這不算是一個優(yōu)秀的加速成績。當然了,，較之于普通版smart（0.9T：11.47秒,；1.0L：15.57秒），它的0-100km/h加速確實快了許多,。如果從這個角度來分析,，它在動力上的提升還是很明顯的，也可以對得起“BRABUS”的頭銜,。

　　接下來是100-0km/h剎車測試環(huán)節(jié),。在這個測試項目，它取得了37.84米的優(yōu)秀成績,，表現比普通版smart（0.9T車型實測是40.46米）出色得多,。 值得一提的是，它在全力制動時,，車身的姿態(tài)還挺穩(wěn)健的,，瘦高的車身以及較高的坐姿并沒有對駕駛者的信心造成負面影響。

　　另外,，即使經歷連續(xù)十次全力制動測試,，它的剎車系統(tǒng)沒有出現明顯的熱衰減問題,，沒有對剎車成績造成明顯的影響，穩(wěn)定性毋庸置疑,。由此可見,，后輪的鼓式剎車系統(tǒng)對它來說真的是已經足夠了，畢竟車輕嘛,，剎車系統(tǒng)不需要承受太大的負載,。

　　最后是油耗測試環(huán)節(jié)。沒想到這小家伙的“胃口”一點也不小,，實測其百公里油耗是7升,，比普通版smart（0.9T車型實測是5.4L/100km）高了一升多，而這樣的百公里油耗水平已經接近于部分目前搭載小排量渦輪增壓發(fā)動機的緊湊型車了,。不僅如此,，它還比較挑吃，需要喝95號及以上的汽油才能滿足需求,。