看過(guò)靜態(tài)，咱們還是多說(shuō)說(shuō)動(dòng)態(tài)吧,！難得能夠開(kāi)上一輛柴油車，更難得能在德國(guó)不限速的高速上奔跑,。

　　我駕駛的這輛520d前面提到了,，2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅是全車系中入門(mén)級(jí)的柴油版車型，最大功率190馬力,，最大扭矩400�,！っ�,。這臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在德國(guó)有6速手動(dòng)和8速手自一體變速箱兩種，這個(gè)級(jí)別選擇手動(dòng)擋的我覺(jué)得即使在德國(guó)應(yīng)該是微乎其微的,。

　　除了2.0T柴油這個(gè)不同點(diǎn)之外,，這輛520d還是一輛四驅(qū)版本，別看動(dòng)力入門(mén),，但是驅(qū)動(dòng)方式還是有后驅(qū)和四驅(qū)兩種選擇,。

　　這臺(tái)2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速范圍是1750-2500rpm，本身柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速就要比汽油低,，所以最大扭矩輸出平臺(tái)也會(huì)相對(duì)小一些,。起步狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)還算不錯(cuò),，渦輪介入也并不明顯,，初段動(dòng)力表現(xiàn)比較順暢。

　　偏重后段的動(dòng)力輸出感覺(jué)有些柔和,，沒(méi)有初段那么強(qiáng)勁,，這也是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)，當(dāng)轉(zhuǎn)速提升到3000rpm之后,，就會(huì)覺(jué)得有些儲(chǔ)備不是很足了,。不過(guò)，整體的動(dòng)力輸出表現(xiàn)相對(duì)比較均勻,，但深踩油門(mén)車速表還是可以保持穩(wěn)速增長(zhǎng)的,。

　　變速箱的表現(xiàn)依然是那么出色，這臺(tái)來(lái)自采埃孚（ZF）的8AT變速箱一直以來(lái)都在同級(jí)別屬于標(biāo)桿級(jí)的水平,。換擋速度挺快的,，能夠很清楚的了解駕駛員的意圖，各擋位之間切換的平順性也非常好,，可以說(shuō)很難挑出毛病,。

　　大家都知道，德國(guó)的高速有一大部分都是不限速的,，所以在這里可以充分的感受車輛在真正高速狀態(tài)下的表現(xiàn),，深踩油門(mén)，變速箱直降3個(gè)擋位,，拉高轉(zhuǎn)速,，140km/h、150km/h...,，雖然沒(méi)有很強(qiáng)的推背感,，但當(dāng)車速達(dá)到170km/h以上的時(shí)候，我的心情多少還是會(huì)緊張起來(lái),。

　　最高車速我基本保持在180km/h左右,，沒(méi)再往更快跑,，當(dāng)然余量本身還是有的，官方信息最高車速能達(dá)到225km/h,，并不是我不想跑,，而是當(dāng)車速達(dá)到180km/h或是再高一點(diǎn)的車速，方向盤(pán)的操控表現(xiàn)有些過(guò)于靈敏,，就是我們俗稱的有點(diǎn)賊,。輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)（幅度很小那種），車頭能夠很快的做出反應(yīng),，以至于在一段非常緩和的彎路上我以180km/h的車速行駛,，很難讓車輛保持一個(gè)穩(wěn)定的線路，方向盤(pán)任何的一點(diǎn)小變動(dòng)都能夠讓車頭發(fā)生變化,，所以這也使得我沒(méi)敢跑得再快,。

　　當(dāng)然，這種情況基本在160km/h之內(nèi)是沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)這種感受,。對(duì)于國(guó)內(nèi)最高120km/h的最高車速限制,，這種情況其實(shí)也可以忽略不計(jì)了，前提得是全新5系旅行能夠進(jìn)入國(guó)內(nèi),。

　　懸架方面,，全新5系不管是旅行、普通三廂還是國(guó)產(chǎn)的Li版本,，都調(diào)校的比上一代要舒服很多,，中低速操控輕盈很多，車身的靈活性很好,，開(kāi)起來(lái)并不會(huì)讓我覺(jué)得它是一輛車身長(zhǎng)度4942mm,、寬度1868mm的中大型車。

　　不過(guò),，在城市中行走,，尤其是德國(guó)相對(duì)比較狹窄的道路和進(jìn)入地下車庫(kù)的時(shí)候,，較大的車身才會(huì)給我比較明顯的感覺(jué),，以至于每次進(jìn)出地庫(kù)自己都會(huì)格外小心。

　　我駕駛的這輛全新5系旅行別看動(dòng)力是入門(mén)的,，配置表現(xiàn)可一點(diǎn)也不低,，還帶有駕駛模式選擇，在不同模式下,，懸架的軟硬表現(xiàn)也有著較為明顯的不同,，儀表的樣式也會(huì)根據(jù)駕駛模式不同進(jìn)行相應(yīng)的轉(zhuǎn)換，到了運(yùn)動(dòng)模式,，方向盤(pán)也會(huì)變沉一些,。但是我覺(jué)得開(kāi)著一輛5系旅行,，我需要的不是腎上腺素的提升，而是一種穩(wěn)重和優(yōu)雅,，以至于在德國(guó)的一周時(shí)間,，我都是用舒適模式。

● 總結(jié)

　　當(dāng)我在寫(xiě)這篇文章的時(shí)候,，已經(jīng)是坐在了北京的工位上,，回想之前在德國(guó)經(jīng)歷的一周，感受頗多,，之所以全新5系旅行的試駕文章直到今天才寫(xiě)完,，也是因?yàn)樵趪?guó)外的時(shí)間里，我們完成了沃爾沃全新XC60,、豐田C-HR和大眾Arteon的試駕文章,，之后就是每?jī)赡暌粚玫?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">法蘭克福車展，當(dāng)時(shí)真的沒(méi)有時(shí)間和精力來(lái)完成這篇試駕了,，所以這篇試駕來(lái)的有點(diǎn)晚,。

　　好了，這篇全新5系試駕的發(fā)布也表示我的德國(guó)之行有了一個(gè)圓滿的句號(hào),。相信電腦前面有不少和我一樣非常喜愛(ài)旅行版的朋友,，旅行版由于在國(guó)內(nèi)保有量比較小，往往會(huì)被人加上個(gè)性,、與眾不同的符號(hào),，而我想說(shuō)的是旅行版在我眼里是一種更加務(wù)實(shí)的選擇，天天在城市中行走,，我不覺(jué)得一輛SUV有什么過(guò)人之處,，而三廂轎車后備廂的實(shí)用性對(duì)于我一個(gè)已經(jīng)結(jié)婚且有了兩個(gè)孩子的家庭來(lái)說(shuō)并不能充分滿足，所以我會(huì)更喜歡能夠滿足轎車舒適性又能給予一個(gè)實(shí)用性很強(qiáng)的后備廂的車型,。你也是這么認(rèn)為的么,？（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）

查看同類文章：

中大型車試駕評(píng)測(cè)

海外試駕

更多精彩內(nèi)容：

世界新能源汽車大會(huì)

二手車評(píng)估鑒定

>>新車試駕 性能測(cè)試 就在汽車之家評(píng)測(cè)中心<<