看過靜態(tài),，咱們還是多說說動態(tài)吧,！難得能夠開上一輛柴油車,，更難得能在德國不限速的高速上奔跑。

　　我駕駛的這輛520d前面提到了,，2.0T柴油發(fā)動機(jī)僅僅是全車系中入門級的柴油版車型,，最大功率190馬力，最大扭矩400�,！っ�,。這臺柴油發(fā)動機(jī)在德國有6速手動和8速手自一體變速箱兩種，這個級別選擇手動擋的我覺得即使在德國應(yīng)該是微乎其微的,。

　　除了2.0T柴油這個不同點(diǎn)之外,，這輛520d還是一輛四驅(qū)版本，別看動力入門,，但是驅(qū)動方式還是有后驅(qū)和四驅(qū)兩種選擇,。

　　這臺2.0T柴油發(fā)動機(jī)的最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速范圍是1750-2500rpm，本身柴油發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速就要比汽油低,，所以最大扭矩輸出平臺也會相對小一些,。起步狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)還算不錯,，渦輪介入也并不明顯,，初段動力表現(xiàn)比較順暢。

　　偏重后段的動力輸出感覺有些柔和,，沒有初段那么強(qiáng)勁,，這也是柴油發(fā)動機(jī)的特點(diǎn),，當(dāng)轉(zhuǎn)速提升到3000rpm之后，就會覺得有些儲備不是很足了,。不過,，整體的動力輸出表現(xiàn)相對比較均勻，但深踩油門車速表還是可以保持穩(wěn)速增長的,。

　　變速箱的表現(xiàn)依然是那么出色,，這臺來自采埃孚（ZF）的8AT變速箱一直以來都在同級別屬于標(biāo)桿級的水平。換擋速度挺快的,，能夠很清楚的了解駕駛員的意圖,，各擋位之間切換的平順性也非常好，可以說很難挑出毛病,。

　　大家都知道,，德國的高速有一大部分都是不限速的，所以在這里可以充分的感受車輛在真正高速狀態(tài)下的表現(xiàn),，深踩油門,，變速箱直降3個擋位，拉高轉(zhuǎn)速,，140km/h,、150km/h...，雖然沒有很強(qiáng)的推背感,，但當(dāng)車速達(dá)到170km/h以上的時候,，我的心情多少還是會緊張起來。

　　最高車速我基本保持在180km/h左右,，沒再往更快跑,，當(dāng)然余量本身還是有的，官方信息最高車速能達(dá)到225km/h,，并不是我不想跑,，而是當(dāng)車速達(dá)到180km/h或是再高一點(diǎn)的車速，方向盤的操控表現(xiàn)有些過于靈敏,，就是我們俗稱的有點(diǎn)賊,。輕輕轉(zhuǎn)動方向盤（幅度很小那種），車頭能夠很快的做出反應(yīng),，以至于在一段非常緩和的彎路上我以180km/h的車速行駛,，很難讓車輛保持一個穩(wěn)定的線路，方向盤任何的一點(diǎn)小變動都能夠讓車頭發(fā)生變化,，所以這也使得我沒敢跑得再快,。

　　當(dāng)然，這種情況基本在160km/h之內(nèi)是沒有出現(xiàn)過這種感受。對于國內(nèi)最高120km/h的最高車速限制,，這種情況其實也可以忽略不計了,，前提得是全新5系旅行能夠進(jìn)入國內(nèi)。

　　懸架方面,，全新5系不管是旅行,、普通三廂還是國產(chǎn)的Li版本，都調(diào)校的比上一代要舒服很多,，中低速操控輕盈很多,，車身的靈活性很好，開起來并不會讓我覺得它是一輛車身長度4942mm,、寬度1868mm的中大型車,。

　　不過，在城市中行走,，尤其是德國相對比較狹窄的道路和進(jìn)入地下車庫的時候,，較大的車身才會給我比較明顯的感覺，以至于每次進(jìn)出地庫自己都會格外小心,。

　　我駕駛的這輛全新5系旅行別看動力是入門的,，配置表現(xiàn)可一點(diǎn)也不低，還帶有駕駛模式選擇,，在不同模式下,，懸架的軟硬表現(xiàn)也有著較為明顯的不同，儀表的樣式也會根據(jù)駕駛模式不同進(jìn)行相應(yīng)的轉(zhuǎn)換,，到了運(yùn)動模式,，方向盤也會變沉一些。但是我覺得開著一輛5系旅行,，我需要的不是腎上腺素的提升，而是一種穩(wěn)重和優(yōu)雅,，以至于在德國的一周時間,，我都是用舒適模式。

● 總結(jié)

　　當(dāng)我在寫這篇文章的時候,，已經(jīng)是坐在了北京的工位上,，回想之前在德國經(jīng)歷的一周，感受頗多,，之所以全新5系旅行的試駕文章直到今天才寫完,，也是因為在國外的時間里，我們完成了沃爾沃全新XC60,、豐田C-HR和大眾Arteon的試駕文章,，之后就是每兩年一屆的法蘭克福車展，當(dāng)時真的沒有時間和精力來完成這篇試駕了，所以這篇試駕來的有點(diǎn)晚,。

　　好了,，這篇全新5系試駕的發(fā)布也表示我的德國之行有了一個圓滿的句號。相信電腦前面有不少和我一樣非常喜愛旅行版的朋友,，旅行版由于在國內(nèi)保有量比較小,，往往會被人加上個性、與眾不同的符號,，而我想說的是旅行版在我眼里是一種更加務(wù)實的選擇,，天天在城市中行走，我不覺得一輛SUV有什么過人之處,，而三廂轎車后備廂的實用性對于我一個已經(jīng)結(jié)婚且有了兩個孩子的家庭來說并不能充分滿足,，所以我會更喜歡能夠滿足轎車舒適性又能給予一個實用性很強(qiáng)的后備廂的車型。你也是這么認(rèn)為的么,？（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）

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