[汽車之家 專業(yè)評測] 思域220TURBO自上市至今已經有一年半之久,,但其在市場上的熱度仍然頗高,這點從某些地區(qū)還需要“加價”銷售就可以看得出來,。相比之下,,后期上市的思域180TURBO在市場上的反響就相差甚遠,別說“加價”銷售,,甚至可能出現小幅度的市場優(yōu)惠也不會得到多少人的青睞,。
前段時間,身邊想購買思域220TURBO但又不想“加價”的朋友就曾經問過我這樣的問題:思域的180TURBO和220TURBO真的差距很大嗎,?能不能退而求其次選擇180TURBO車型,?當時,我沒有給他一個準確的答案,,畢竟在那之前我根本沒有接觸過思域的180TURBO車型,手上也沒有對應的性能實測數據作為參考�,,F在,,這個問題終于有答案了,。
我這一次拿到的測試車是思域 180TURBO CVT舒適版(下文簡稱:180TURBO),廠商指導價是12.79萬元,。雖然它比220TURBO CVT豪華版(13.99萬)便宜了1.2萬元,,但是配置、動力參數卻全面落后于后者,,而且差距還十分明顯,。看到這里,,其實答案已經呼之欲出了,。
● 1.0T發(fā)動機有什么先進的技術?
思域180TURBO搭載的是一臺排量只有1.0L的直列三缸渦輪增壓發(fā)動機,,型號是P10A1,。它擁有125馬力的最大輸出功率、173�,!っ椎淖畲�扭矩,。從動力的賬面參數來看,它的最大功率比飛度,、鋒范,、哥瑞,、X-RV等車型上搭載的L15B 1.5L自然吸氣發(fā)動機少了6馬力,,但是最大扭矩卻相對高了18�,!っ�,。
該發(fā)動機的排量雖小,也只有三個氣缸,,但是卻擁有本田的缸內直噴,、渦輪增壓,、進排氣雙可變正時系統(tǒng)(Dual VCT)、進氣側可變升程技術(i-VTEC),、變排量機油泵等主流的發(fā)動機技術,,正所謂“麻雀雖小五臟俱全”。其中,本田傳統(tǒng)的i-VTEC可變氣門升程技術可是思域220TURBO的1.5T發(fā)動機沒有配備的,。
它采用的電控渦輪泄壓閥在增壓控制精度、泄壓速度方面均比普通渦輪增壓器上匹配的真空泄壓閥要更加優(yōu)秀,。說得直白一點,,它能夠保證更好的增壓效果,,對發(fā)動機的動力和燃油經濟性都有積極的作用,。另外,,得益于采用了小慣量渦輪增壓器,,這臺發(fā)動機在2000-4500rpm之間均能輸出173�,!っ椎淖畲笈ぞ�,,較之于動力接近的自然吸氣發(fā)動機,理論上解決了低扭不足的問題,。
除了發(fā)動機以外,思域180TURBO的其它硬件配置與220TURBO車型沒有太大的差別,,依舊采用前麥弗遜,、后多連桿的懸架結構,;轉向采用電動助力系統(tǒng),,并且配備了可變轉向比,;自動駐車,、電子駐車并沒有因為它是低配而減掉。至于輪胎方面,,它采用的是規(guī)格為215/55 R16的優(yōu)科豪馬ADVAN dB decidel輪胎,,跟220TURBO CVT豪華版完全一致。
好評理由:
差評理由: