● 8AT與發(fā)動機(jī)的匹配是否能夠讓人滿意？

　　通過前文對大邁X7 8AT的硬件配置介紹,，相信大家對它都已經(jīng)有一定的了解,，接下來也是時候驗證一下它這套新動力系統(tǒng)的匹配情況了。這一次的試駕相當(dāng)特別,，廠商竟然把我們拉到了賽場,，讓我們在賽道上體驗大邁X7 8AT。不瞞你,，這確實讓我有點兒措手不及,，因為原本我以為這是一次普通的道路試駕。

　　老實講,，拿一款家用中型SUV去跑賽道,，這腦洞確實挺大的，但從中也不難看出眾泰對大邁X7 8AT充滿了信心,。當(dāng)然了,，上賽道其實也可以體驗到它的動力水平、轉(zhuǎn)向及底盤調(diào)校,，不一定非要競速不可,。為了安全起見，這一次賽道體驗,，車輛的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)一直處于開啟的狀態(tài),。

　　別看大邁X7長得“牛高馬大”就以為很難駕馭,，也千萬別被那個在外面看著很長很大的發(fā)動機(jī)艙蓋嚇倒，其實它挺有親和力的,，當(dāng)你坐上車后就會發(fā)現(xiàn)眼前的視野非常開闊,，它那龐大身形營造出來的咄咄逼人的氣勢瞬間被削弱了不少，即使是上賽道駕駛自然也不會緊張了,。事不宜遲,，掛上D擋并松開剎車，駛離Pit房,，賽道體驗正式開始,。

　　別抱太多的幻想，用一臺賬面參數(shù)一般的2.0T發(fā)動機(jī)去拖動整備質(zhì)量超過1.7噸的大邁X7,，動力真的只是夠用的水平,，行駛在T3-T4、T10-T11,、T14-T1之間較長的直道上便深有體會,。雖然它的提速給人的主觀感受比較輕快，但是遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到強勁有力的水平,。日常在城市道路上駕駛,，這樣的動力水平應(yīng)該沒什么大的問題,，但在賽道上就會顯得毫無樂趣可言了,。以它的定位來看，我認(rèn)為這樣的動力表現(xiàn)其實是合情合理的,，畢竟它只是一臺家用中型SUV,，不可能以運動型或性能型SUV的標(biāo)準(zhǔn)去衡量它。

　　8AT變速箱的升擋速度還挺快的,，動力的銜接比較及時,，而對駕駛者意圖的詮釋也能夠讓人滿意，每一次從彎心駛出并立刻深踩油門提速,，它都會以較快的速度降低到適合的擋位來滿足你的需求,。以它的售價來衡量，變速箱這樣的綜合表現(xiàn)已經(jīng)是相當(dāng)不錯,。當(dāng)然了,，如果降擋反應(yīng)能夠再果斷、再快速一點,，那肯定會更加完美,。

　　這臺變速箱在D擋和S擋的狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)的動力輸出響應(yīng)會有比較明顯的差別,，但油門響應(yīng)速度也會相對迅速一點,。切入S擋后,，它的動力會表現(xiàn)得更加活躍一些，提速相對輕快不少,。其實,，想駕駛著大邁X7在這條賽道上獲得較為不錯的駕控樂趣，切入S擋并且使用方向盤換擋撥片來控制擋位才是最合適的選擇,，這樣你可以確保變速箱處于低擋位高轉(zhuǎn)速區(qū)域來保證動力輸出,，又可以避免車速提升得太高需要頻繁地全力制動，對剎車系統(tǒng)帶來負(fù)面的影響,。

　　它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)給我留下不錯的印象,，方向盤的指向準(zhǔn)確，轉(zhuǎn)向均勻,、順暢,，沒有明顯的虛位，在通過T4-T5,、T8-T9,、T11-T13這些S彎時也能夠比較容易掌握好轉(zhuǎn)向的幅度。稍顯不足的是,，通過方向盤反饋回來的轉(zhuǎn)向力度偏輕,，手感還不夠扎實。

　　底盤比較扎實,，懸架的調(diào)校明顯更加強調(diào)舒適性,，日常在城市里面駕駛當(dāng)然是沒有任何的問題，還能確保不錯的駕乘舒適性,。只是,，它現(xiàn)在身處賽道上，這樣的懸架調(diào)校絕對不是一件好事,，加上龐大的身形,、高重心，過彎速度稍微快點側(cè)傾都會很明顯,；在通過S彎時,，被壓縮得厲害但反彈不夠迅速的懸架也會帶來明顯的車身晃動。

　　另外,，體形龐大,、重心高、前置前驅(qū),、非運動型的底盤調(diào)校,，這些因素注定了在這條賽道上駕駛它難免會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的問題，除非你將車速控制得特別慢吧,。在通過T10彎時,，我就遇到了這樣的問題,，幸好車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)介入及時，對車身姿態(tài)進(jìn)行了一定程度的修正,，才避免了沖出賽道的危險�,，F(xiàn)在回想起來，我的腦海里面滿是坐在副駕上的女教練在不停地喊慢點慢點的片段,。至于剎車系統(tǒng),，我不敢對它做過多的評價，畢竟在我之前已經(jīng)有不少同行媒體在賽道進(jìn)行過激烈的駕駛,，在我試駕時剎車系統(tǒng)確實出現(xiàn)了一點疲軟的感覺,，因此真實表現(xiàn)如何只能等以后拿到車進(jìn)行測試才見分曉。

● 全文總結(jié)：

　　這一次與大邁X7 8AT接觸的時間比較短暫,，在賽道上也就試駕了幾圈而已,，因此可以分享給大家的確實不多。以它的價格來分析,，這臺8AT變速箱帶來的駕駛體驗還算不錯,，平順性、動力銜接以及換擋邏輯都沒有問題,，這是它給我留下的初次印象,。

　　先拋開那套極具爭議的設(shè)計不談，大邁X7 8AT的看點還頗多的,，十多萬元的售價就可以購買到一臺搭載2.0T+8AT動力系統(tǒng),、配置豐富且不乏亮點裝備、車內(nèi)做工及用料不錯,、空間達(dá)到主流水平的中型SUV,，性價比確實已經(jīng)是相當(dāng)高的了。如果真的要糾結(jié)設(shè)計,，每個人的看法都不相同，我個人并不贊同眾泰現(xiàn)在的做法,，但同時也相信他們很快就可以走出來,，畢竟之前已經(jīng)有相應(yīng)的產(chǎn)品推出市場了。作為消費者的我們,，不妨給他們一點信心,、耐心和時間吧。

　　目前收到的最新消息是,，大邁X7 8AT車型將會在2017廣州國際車展上市,，屆時將會推出三個配置版本的車型。如果你剛好對它感興趣,，不妨留意我們的后續(xù)報道,，最好當(dāng)然是可以直接到現(xiàn)場看車,。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

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