● 8AT與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配是否能夠讓人滿意？

　　通過前文對(duì)大邁X7 8AT的硬件配置介紹，相信大家對(duì)它都已經(jīng)有一定的了解,，接下來也是時(shí)候驗(yàn)證一下它這套新動(dòng)力系統(tǒng)的匹配情況了。這一次的試駕相當(dāng)特別,，廠商竟然把我們拉到了賽場，讓我們在賽道上體驗(yàn)大邁X7 8AT,。不瞞你,，這確實(shí)讓我有點(diǎn)兒措手不及，因?yàn)樵�本我以為這是一次普通的道路試駕,。

　　老實(shí)講,，拿一款家用中型SUV去跑賽道,，這腦洞確實(shí)挺大的，但從中也不難看出眾泰對(duì)大邁X7 8AT充滿了信心,。當(dāng)然了,，上賽道其實(shí)也可以體驗(yàn)到它的動(dòng)力水平、轉(zhuǎn)向及底盤調(diào)校,，不一定非要競速不可,。為了安全起見，這一次賽道體驗(yàn),，車輛的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)一直處于開啟的狀態(tài),。

　　別看大邁X7長得“牛高馬大”就以為很難駕馭，也千萬別被那個(gè)在外面看著很長很大的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋嚇倒,，其實(shí)它挺有親和力的,，當(dāng)你坐上車后就會(huì)發(fā)現(xiàn)眼前的視野非常開闊，它那龐大身形營造出來的咄咄逼人的氣勢瞬間被削弱了不少,，即使是上賽道駕駛自然也不會(huì)緊張了,。事不宜遲，掛上D擋并松開剎車,，駛離Pit房,，賽道體驗(yàn)正式開始,。

　　別抱太多的幻想,，用一臺(tái)賬面參數(shù)一般的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)去拖動(dòng)整備質(zhì)量超過1.7噸的大邁X7，動(dòng)力真的只是夠用的水平,，行駛在T3-T4,、T10-T11,、T14-T1之間較長的直道上便深有體會(huì)。雖然它的提速給人的主觀感受比較輕快,，但是遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到強(qiáng)勁有力的水平,。日常在城市道路上駕駛，這樣的動(dòng)力水平應(yīng)該沒什么大的問題,，但在賽道上就會(huì)顯得毫無樂趣可言了,。以它的定位來看，我認(rèn)為這樣的動(dòng)力表現(xiàn)其實(shí)是合情合理的,，畢竟它只是一臺(tái)家用中型SUV,，不可能以運(yùn)動(dòng)型或性能型SUV的標(biāo)準(zhǔn)去衡量它,。

　　8AT變速箱的升擋速度還挺快的,，動(dòng)力的銜接比較及時(shí),，而對(duì)駕駛者意圖的詮釋也能夠讓人滿意,，每一次從彎心駛出并立刻深踩油門提速,，它都會(huì)以較快的速度降低到適合的擋位來滿足你的需求。以它的售價(jià)來衡量,，變速箱這樣的綜合表現(xiàn)已經(jīng)是相當(dāng)不錯(cuò),。當(dāng)然了，如果降擋反應(yīng)能夠再果斷,、再快速一點(diǎn),，那肯定會(huì)更加完美,。

　　這臺(tái)變速箱在D擋和S擋的狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出響應(yīng)會(huì)有比較明顯的差別,，但油門響應(yīng)速度也會(huì)相對(duì)迅速一點(diǎn),。切入S擋后，它的動(dòng)力會(huì)表現(xiàn)得更加活躍一些,，提速相對(duì)輕快不少,。其實(shí),，想駕駛著大邁X7在這條賽道上獲得較為不錯(cuò)的駕控樂趣，切入S擋并且使用方向盤換擋撥片來控制擋位才是最合適的選擇,，這樣你可以確保變速箱處于低擋位高轉(zhuǎn)速區(qū)域來保證動(dòng)力輸出,，又可以避免車速提升得太高需要頻繁地全力制動(dòng)，對(duì)剎車系統(tǒng)帶來負(fù)面的影響,。

　　它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)給我留下不錯(cuò)的印象,，方向盤的指向準(zhǔn)確，轉(zhuǎn)向均勻,、順暢,，沒有明顯的虛位，在通過T4-T5,、T8-T9,、T11-T13這些S彎時(shí)也能夠比較容易掌握好轉(zhuǎn)向的幅度。稍顯不足的是,，通過方向盤反饋回來的轉(zhuǎn)向力度偏輕,，手感還不夠扎實(shí)。

　　底盤比較扎實(shí),，懸架的調(diào)校明顯更加強(qiáng)調(diào)舒適性,，日常在城市里面駕駛當(dāng)然是沒有任何的問題，還能確保不錯(cuò)的駕乘舒適性,。只是,，它現(xiàn)在身處賽道上，這樣的懸架調(diào)校絕對(duì)不是一件好事,，加上龐大的身形,、高重心，過彎速度稍微快點(diǎn)側(cè)傾都會(huì)很明顯,；在通過S彎時(shí),，被壓縮得厲害但反彈不夠迅速的懸架也會(huì)帶來明顯的車身晃動(dòng)。

　　另外,，體形龐大,、重心高、前置前驅(qū),、非運(yùn)動(dòng)型的底盤調(diào)校,，這些因素注定了在這條賽道上駕駛它難免會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的問題，除非你將車速控制得特別慢吧,。在通過T10彎時(shí),，我就遇到了這樣的問題，幸好車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)介入及時(shí),，對(duì)車身姿態(tài)進(jìn)行了一定程度的修正,，才避免了沖出賽道的危險(xiǎn)。現(xiàn)在回想起來,，我的腦海里面滿是坐在副駕上的女教練在不停地喊慢點(diǎn)慢點(diǎn)的片段,。至于剎車系統(tǒng)，我不敢對(duì)它做過多的評(píng)價(jià),，畢竟在我之前已經(jīng)有不少同行媒體在賽道進(jìn)行過激烈的駕駛,，在我試駕時(shí)剎車系統(tǒng)確實(shí)出現(xiàn)了一點(diǎn)疲軟的感覺，因此真實(shí)表現(xiàn)如何只能等以后拿到車進(jìn)行測試才見分曉,。

● 全文總結(jié)：

　　這一次與大邁X7 8AT接觸的時(shí)間比較短暫,，在賽道上也就試駕了幾圈而已，因此可以分享給大家的確實(shí)不多,。以它的價(jià)格來分析,，這臺(tái)8AT變速箱帶來的駕駛體驗(yàn)還算不錯(cuò)，平順性,、動(dòng)力銜接以及換擋邏輯都沒有問題,，這是它給我留下的初次印象。

　　先拋開那套極具爭議的設(shè)計(jì)不談,，大邁X7 8AT的看點(diǎn)還頗多的,，十多萬元的售價(jià)就可以購買到一臺(tái)搭載2.0T+8AT動(dòng)力系統(tǒng)、配置豐富且不乏亮點(diǎn)裝備,、車內(nèi)做工及用料不錯(cuò),、空間達(dá)到主流水平的中型SUV，性價(jià)比確實(shí)已經(jīng)是相當(dāng)高的了,。如果真的要糾結(jié)設(shè)計(jì),，每個(gè)人的看法都不相同，我個(gè)人并不贊同眾泰現(xiàn)在的做法,，但同時(shí)也相信他們很快就可以走出來,，畢竟之前已經(jīng)有相應(yīng)的產(chǎn)品推出市場了。作為消費(fèi)者的我們,，不妨給他們一點(diǎn)信心,、耐心和時(shí)間吧。

　　目前收到的最新消息是,，大邁X7 8AT車型將會(huì)在2017廣州國際車展上市,，屆時(shí)將會(huì)推出三個(gè)配置版本的車型。如果你剛好對(duì)它感興趣,，不妨留意我們的后續(xù)報(bào)道,，最好當(dāng)然是可以直接到現(xiàn)場看車。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

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