增加2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)    

　　對(duì)于翼搏來(lái)說(shuō)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)是新增加的動(dòng)力系統(tǒng)，動(dòng)力方面翼搏全系都搭配自動(dòng)變速箱,，1.0T和1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)也舍棄了雙離合變速箱,，從換擋感受和穩(wěn)定性上是更有保證的，我個(gè)人是非常贊成的,。

　　2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)并不陌生,，在老款福特斯上也裝配過(guò)，而且動(dòng)力參數(shù)調(diào)校也基本相同,。發(fā)動(dòng)機(jī)帶有直噴技術(shù),，缸體和缸蓋都采用鋁制。最大功率170馬力,，最大扭矩202�,！っ�,，對(duì)于不到1.5噸的車(chē)來(lái)說(shuō)動(dòng)力應(yīng)該是沒(méi)有問(wèn)題的。

　　絕大多數(shù)消費(fèi)者的日常通勤是買(mǎi)車(chē)最主要的需求,，總的來(lái)說(shuō)動(dòng)力部分的輸出是偏向積極的,，但是堵車(chē)路段上從靜止起步的時(shí)候油門(mén)又稍有點(diǎn)遲滯，導(dǎo)致動(dòng)力結(jié)合的瞬間感覺(jué)突兀,。所以在走走停停的城市路段上,，比較考驗(yàn)右腳的“微操”。

　　6擋變速箱的換擋的素質(zhì)沒(méi)有什么特別的表現(xiàn),，一擋和二擋換擋的平順性有提升空間,，緩加速時(shí)變速箱降擋的沖擊也有些明顯，與同級(jí)別主流的日系產(chǎn)品（繽智,、XR-V,、維特拉）和昂科拉相比，翼搏的變速箱在換擋速度,、感受上并無(wú)優(yōu)勢(shì),。不過(guò)相比老款的干式雙離合變速箱來(lái)說(shuō),，算是有明顯提升了,，而且日后的使用穩(wěn)定性也不必過(guò)于擔(dān)心。對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō),，從實(shí)用角度出發(fā),，我們都更推薦傳統(tǒng)AT變速箱，此次翼搏的進(jìn)化是完全正確的,。

　　在高速狀態(tài)下,，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)排量的先天優(yōu)勢(shì)就表現(xiàn)出來(lái)了，后程的動(dòng)力儲(chǔ)備要好于小排量自然吸氣或者小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī),。中高速的駕駛感受會(huì)更好一些,，駕駛時(shí)的順暢程度以及靈活性都是相當(dāng)不錯(cuò)的。

　　量化到數(shù)據(jù)層面,，靜態(tài)起步時(shí)轉(zhuǎn)速被控制在2500rpm左右,，在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下起步車(chē)輪完全沒(méi)有打滑，前懸架有一定的拉伸,，姿態(tài)不夸張,。起步時(shí)爆發(fā)力不是很強(qiáng)，后段有明顯發(fā)力的感覺(jué),，這也是排量大所帶來(lái)的最直接的好處,，線性的加速。從數(shù)據(jù)來(lái)看,，在0-100公里/小時(shí)加速測(cè)試中跟小排量增壓車(chē)相比沒(méi)什么優(yōu)勢(shì),。

　　油耗測(cè)試我們行駛了107公里,，平均速度31公里/小時(shí)，消耗然后9.04升,，最終測(cè)得油耗為8.5升/百公里,，依照我們認(rèn)定的小型SUV油耗標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，確實(shí)是稍高了一些,。