2.0L車(chē)型懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜，后多連桿,，方便布置四驅(qū)系統(tǒng)。其余排量后懸架全部為扭力梁,，也是這個(gè)級(jí)別車(chē)型常見(jiàn)的組合,。

　　懸架的舒適性不錯(cuò)，車(chē)雖小,，整體感和靈活性都是比較好的,。相比日系的競(jìng)品，懸架對(duì)路面顛簸的隔離更到位一些,，也沒(méi)有明顯沖擊感傳入車(chē)內(nèi),，底盤(pán)的感受是相當(dāng)不錯(cuò)的，即便有較大的坑洼也不會(huì)有松散的感覺(jué),。

　　單純看8次剎車(chē)的平均成績(jī)的話,，比老款確實(shí)有提升（老款41.56米），但是剎車(chē)熱衰減非常嚴(yán)重,，從連續(xù)制動(dòng)的成績(jī)中也能看出,，距離線性增長(zhǎng),。實(shí)際剎車(chē)腳感同樣變化明顯，前兩次測(cè)試剎車(chē)帶給駕駛員的信心很強(qiáng),，好景并不長(zhǎng),，從第三次開(kāi)始，剎車(chē)踏板的阻尼開(kāi)始有細(xì)微變化,，到第五次測(cè)試時(shí)踏板變得很軟,，踩下二分之一行程之后才會(huì)有制動(dòng)力，剎車(chē)片冒出大量白煙,。測(cè)試?yán)^續(xù),，車(chē)輛已經(jīng)無(wú)法完成在高轉(zhuǎn)速下的靜態(tài)起步，即原地踩住制動(dòng)并提高轉(zhuǎn)速,，剎車(chē)已經(jīng)不能保持車(chē)輛靜止,。由于車(chē)況原因，為了保證安全并沒(méi)有完成我們要求的10次測(cè)試,，之后車(chē)輛出現(xiàn)了報(bào)警,，提示定速巡航和坡道輔助不可用，我們判斷是連續(xù)制動(dòng)測(cè)試,，高溫導(dǎo)致剎車(chē)片碳化,，從而造成剎車(chē)熱衰減嚴(yán)重和報(bào)警。

　　為了排除個(gè)體現(xiàn)象,，我們向廠家反映了剎車(chē)情況,，調(diào)配了第二輛測(cè)試車(chē)，所以在本文中會(huì)看到兩個(gè)顏色的翼搏,。第二輛車(chē)同樣進(jìn)行剎車(chē)測(cè)試,，結(jié)果同樣，從第五次開(kāi)始剎車(chē)踏板腳感開(kāi)始嚴(yán)重?zé)o力,，制動(dòng)距離開(kāi)始增長(zhǎng),，現(xiàn)象與第一臺(tái)車(chē)完全相同。

　　依照我們認(rèn)定的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看,，翼搏成績(jī)雖然并不夸張,，但前后剎車(chē)腳感差異太大，而且第一臺(tái)車(chē)出現(xiàn)了報(bào)警的狀況,，可能日后消費(fèi)者并不會(huì)遇到大力度頻繁極限制動(dòng),，但在我們的測(cè)試中熱衰減現(xiàn)象確實(shí)有所暴露，而且這種衰減程度是很少見(jiàn)的,。

　　行駛中噪音的主要來(lái)源是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和風(fēng)噪,，中高速比較明顯，在時(shí)速120公里/小時(shí)的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2550rpm，也是相對(duì)較高的,，從測(cè)得數(shù)據(jù)來(lái)看動(dòng)態(tài)噪音基本都在我們推薦值的上線或者超過(guò)推薦值,。