駕駛感受：

　　幾個月前我參加了全新5系的試駕會,，當時駕駛的車型也正是540Li 行政版,，6系GT作為5系的衍生車型,，在拿到試駕車前我猜測開起來應該會差不多,，而實際上也的確如此,。相同的動力、差不多的內(nèi)飾設計,，如果把這兩臺車放我面前讓我閉著眼睛隨機上一臺再開一段路聊聊區(qū)別,，那應該超出我的能力范圍了。

　　回歸正題,，撇開我前不久開過540Li不提,，640i GT給帶來的第一印象便是舒服。不僅僅是寬大的座椅,，厚重的底盤,，調(diào)校精良的減振系統(tǒng)所帶來的舒適性，更是一種車與人之間可以立刻產(chǎn)生良好溝通的“親切感”,，聽著似乎有些玄學,，接下來我仔細分析。

　　首先是油門響應,，作為一臺5秒多便可破百的中大型車,，其實它并不像測試成績所表現(xiàn)的那樣盛氣凌人。線性的油門響應外加極佳的動力儲備,，640i GT仿佛有讀心術一般可以迅速領悟我的意圖,，開起來相當輕松。而原廠提供的三種駕駛模式（經(jīng)濟,、舒適,、運動），也能對駕駛狀態(tài)進行很精準的分割,，不過我個人覺得既然都選擇動力最強版本的車型了,，略顯慵懶的經(jīng)濟模式使用率會比較低。

　　8速手自一體變速箱在車輛行駛中的表現(xiàn)無可挑剔,，換擋迅速且隱蔽,，除非刻意注意轉速表，否則真的很難察覺加速中的換擋動作,。此外深踩油門后,，降擋執(zhí)行的也很干脆，中高速巡航狀態(tài)下地板油甚至會連降四擋,，從而確保發(fā)動機能保持峰值扭矩輸出,。

　　其次是操控方面,，640i GT的轉向非常輕盈，即便調(diào)節(jié)到回饋力度最沉的運動模式,，也不算重,，相信這也是出于對舒適性的妥協(xié),�,？杉幢闳绱耍�車輛的轉向依舊相當精準,，虛為也極少,，想要激烈駕駛它也能滿足你的需求，外加四驅系統(tǒng)的加持也能把失控的風險降到最低,，只不過相比以往的車型,，在體驗上沒有那么盡興罷了。

　　但回過頭來仔細想想,，其實這樣的設定也沒毛病,。如果你很注重駕駛感受，或是想要追求刺激,，名字中就帶有“偉大旅行”的640i GT顯然不會是首選,，M系列性能車更能滿足這類需求。

　　底盤調(diào)校向來是寶馬的看家本領,，此次試駕的640i GT配有后橋空氣懸架,，可以在不同的車內(nèi)負載下維持相同的懸架行程，從而提供更好的駕乘感受,。

　　對于來自地面的細碎顛簸,，640i GT會過濾掉一些，畢竟作為一臺讓你帶著家人旅行的中大型車,，惱人的振動最好能全部隔絕在車廂之外,。而在車輛駛過較大的坑洼路面時，韌性十足的懸架系統(tǒng)也會對車身進行柔和的支撐,，這種感覺其實挺難以用言語來形容的,，打個比方大家腦補下：就像梅西，C羅這種世界球星卸下高空球一樣,，既穩(wěn),，又干凈利落。

　　總體來看,，640i GT在動態(tài)方面真的很難挑出瑕疵,，而我對它駕駛感受的概括也與當初對540Li相同——舒服，注意,，不是單方面的“舒適”,。優(yōu)秀的動力表現(xiàn)有利于駕駛者輕松超車,，輕盈的轉向手感可以減緩長時間駕駛的疲勞度，精準的操控性能滿足你偶爾想要放縱的心,，而柔韌的懸架則能帶給駕駛者及乘客更好的舒適性,。將這些特點結合在一起，也與它“偉大旅行”的主題相符,。