● 動(dòng)態(tài)表現(xiàn)令人滿意

　　聊完了靜態(tài)，我想你肯定特別想知道這臺(tái)i3s開(kāi)起來(lái)到底怎么樣,，總不能光在外觀上有幾個(gè)運(yùn)動(dòng)的專屬特征，就給自己貼個(gè)“s”的標(biāo)簽吧,，這也是我所關(guān)心的,。(由于這次試駕活動(dòng)沒(méi)有拍攝動(dòng)態(tài)照片的機(jī)會(huì)，所以文中所用動(dòng)態(tài)圖片均為寶馬官方提供,，請(qǐng)諒解,。)

　　既然是追求運(yùn)動(dòng)的車，動(dòng)力方面肯定有提升,，這臺(tái)i3s最大功率和扭矩上分別為184馬力和270�,！っ祝�比普通新款i3高了14馬力和20�,！っ�,，提升看上去不是很多；另外i3s鋰離子電池組和普通車型是相同的,，容量為33.2千瓦時(shí),，只不過(guò)剛才提到了官方給出在NEDC循環(huán)下的續(xù)航里程為280km，比普通i3少了10-20公里(使用不同輪圈的新款普通純電i3,，NEDC循環(huán)下的續(xù)航里程為290-300公里),。

　　現(xiàn)款i3最運(yùn)動(dòng)的模式就是Comfort，Sport運(yùn)動(dòng)模式是i3s所獨(dú)有的,，所以我很期待它在這個(gè)模式下的動(dòng)力表現(xiàn),，一上車我就先把駕駛模式調(diào)整了,。電動(dòng)車有起步即輸出最大扭矩的特性，所以深踩電門之后,，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)噴油,、燃燒、做功的過(guò)程,，整個(gè)加速過(guò)程只伴隨輕微的電流聲,，加速度來(lái)得很突然,，如果你沒(méi)跟副駕駛坐著的人提前打招呼,，那嚇Ta一跳是肯定的。電門踏板踩下去的深度和加速感完全成比例,，這感覺(jué)非常好,，踩多少有多少，i3s官方0-100km/h加速時(shí)間6.9秒,，比普通新款i3快0.4秒,。

　　當(dāng)然在城里中代步，也不能總這么激進(jìn),，用Comfort模式試試吧,，這個(gè)是比較均衡的模式。電門仍然線性,，只不過(guò)沒(méi)有那么暴躁了，開(kāi)起來(lái)感覺(jué)會(huì)比Sport輕松不少,，不用總緊繃著神經(jīng)。

　　我覺(jué)得ECO PRO和ECO PRO+這兩個(gè)模式的差別不大,，都有最高限速功能，區(qū)別是ECO PRO+最高速度被限定在了90km/h,，并且不可調(diào)節(jié),，而ECO PRO是可以調(diào)節(jié)最高限速的。電門響應(yīng)非常慵懶,，像是在開(kāi)小排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，甚至有干踩不走的感覺(jué)，如果執(zhí)意不把腳從電門踏板上挪開(kāi),，車子也會(huì)不情愿地加速到你想要的速度,，這兩個(gè)模式適合用平和的風(fēng)格駕駛。

　　i3s和現(xiàn)款i3一樣,，如果行駛中松開(kāi)油門,，動(dòng)能回收系統(tǒng)會(huì)讓這臺(tái)車有明顯的拖拽感,，就好像在輕微點(diǎn)剎車(如果減速度達(dá)到一定程度，剎車燈會(huì)自動(dòng)亮起),，剛開(kāi)始會(huì)有點(diǎn)兒不習(xí)慣，會(huì)感覺(jué)一頓一頓的,，技巧是電門踏板慢點(diǎn)兒松,，稍微“含”著點(diǎn)兒，就會(huì)好很多了,。另外,，速度越快，松開(kāi)踏板的制動(dòng)感越不明顯,，但是不同駕駛模式下回收力度沒(méi)有明顯差別,，而且回收力度是不能調(diào)節(jié)的。如果適應(yīng)了這個(gè)自帶的剎車功能,，只控制電門踏板就可以行駛很長(zhǎng)的距離,，即使在坡上停住，松開(kāi)電門踏板也不會(huì)溜車,，很像我之前試駕的日產(chǎn)全新聆風(fēng),，比較好上手。

　　i3s的懸架類型和普通i3一致,，但是進(jìn)行了專門的調(diào)校,，配備了專門開(kāi)發(fā)的彈簧、減振器和防傾桿,。試駕線路上我們經(jīng)過(guò)了歐洲典型的碎石板路和高速路,，碎石板路上，感覺(jué)懸架韌性比較強(qiáng),，跳動(dòng)感有點(diǎn)兒明顯,，而在路況較好的鋪裝路面這種懸架特性對(duì)于行車品質(zhì)就比較有利了，不論是高速過(guò)彎還是變線,，側(cè)傾都抑制得不錯(cuò),，當(dāng)然，這和更寬的輪距,、胎面寬度以及更低的車身也有關(guān)系,。

　　方向盤(pán)的手感比較輕，好處是開(kāi)起來(lái)省勁兒,，而且感覺(jué)指向性很準(zhǔn),，但是如果想玩兒玩兒操控,，還是感覺(jué)阻尼少了點(diǎn)兒質(zhì)感。最后說(shuō)說(shuō)隔音吧,，其實(shí)在市內(nèi)開(kāi)的話,，速度一般不會(huì)太快，所以這臺(tái)i3s電動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn)很明顯,，整車靜謐性不錯(cuò),，但是在高速路段表現(xiàn)就比較一般了，風(fēng)噪最明顯,。

● 全文總結(jié)：

　　在國(guó)內(nèi),，迫于相關(guān)政策的壓力，很多消費(fèi)者把目光投向了新能源車型,，寶馬i3在上市之初就憑借新潮的外觀設(shè)計(jì)和環(huán)保的用料理念獲得了很不錯(cuò)的評(píng)價(jià),。這次試駕的i3s更加細(xì)化了這一市場(chǎng)，繼續(xù)鞏固寶馬在中國(guó)新能源市場(chǎng)的影響力,，不僅樣子更運(yùn)動(dòng),，動(dòng)力和操控也更進(jìn)一步，乘坐空間和儲(chǔ)物空間沒(méi)什么變化,，可以滿足2-4人基本出行需求,。我認(rèn)為純電版本的i3s/i3目前的短板還是續(xù)航里程，現(xiàn)在中國(guó)品牌純電動(dòng)車動(dòng)輒三四百公里的續(xù)航能力不容小覷,，這方面寶馬應(yīng)該繼續(xù)發(fā)力�,，F(xiàn)款純電版i3在國(guó)內(nèi)的指導(dǎo)價(jià)是42.28-45.58萬(wàn)，i3s應(yīng)該會(huì)有小幅度的提升,�,？偟膩�(lái)說(shuō)，如果您也正苦于沒(méi)有指標(biāo),，并且對(duì)電動(dòng)車的品牌和性能有所要求的話,，i3s是一臺(tái)值得期待的伙伴。(文/圖 汽車之家 洪冰清 攝影/洪冰清,、寶馬官方攝影團(tuán)隊(duì))

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