[汽車之家 海外試駕]  在很多人固有的印象里，純電動(dòng)車在駕駛樂(lè)趣方面好像只有加速快這一個(gè)優(yōu)點(diǎn),，和操控基本無(wú)緣，踏板,、轉(zhuǎn)向哪兒哪兒都輕,，就是個(gè)純代步的工具，甚至形容一臺(tái)車開(kāi)起來(lái)無(wú)趣都會(huì)說(shuō)“這車開(kāi)著跟電動(dòng)車似的”,�,？墒牵�擅長(zhǎng)玩兒操控和駕駛樂(lè)趣的寶馬非要挑戰(zhàn)一下這個(gè)命題,，而挑戰(zhàn)的籌碼就是本文的主角i3s,。

● 外觀運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)

　　文章的開(kāi)始，我們先來(lái)簡(jiǎn)單認(rèn)識(shí)它一下吧,，雖然i3s和新款i3乍看上去和剛誕生時(shí)的樣子變化不大,，但細(xì)節(jié)上還是有挺多改變的，尤其是i3s,。

　　看到這個(gè)顏色是不是感覺(jué)眼前一亮,，這是新加入的兩種配色之一，墨爾本紅(另一種是“帝王藍(lán)”),，這個(gè)顏色和i3s的定位很匹配,，標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的車,，當(dāng)然就要以激情的色調(diào)示人。

　　如果之前對(duì)現(xiàn)款i3的認(rèn)識(shí)僅僅是“在路上見(jiàn)過(guò)”,，那么想一眼認(rèn)出這是一臺(tái)i3s并不容易,，因?yàn)樗�的表情還是那種“壞壞”的樣子，古靈精怪,，但令人喜愛(ài),。重點(diǎn)改變的部分是前包圍，原來(lái)分體式的遠(yuǎn)光燈和近光燈“團(tuán)聚”了,，前包圍整體性更強(qiáng),，并且全LED大燈升級(jí)為全系標(biāo)配，這很值得肯定,。i3s前包圍和新款i3也是有明顯差別的,，它使用了更大面積的黑色高光飾板， 搭配細(xì)條狀的轉(zhuǎn)向燈,，個(gè)人感覺(jué)比新款i3的科技感還是要強(qiáng)一些,。

　　i3s延續(xù)了現(xiàn)款i3的側(cè)面造型，方正又不失圓潤(rùn),，而且前后懸都非常短,，特征很明顯。不過(guò)作為新款i3的運(yùn)動(dòng)版本,，i3s在細(xì)節(jié)上還是花了一些心思的,，比如車頂線條裝飾噴涂了和A柱一樣亮黑顏色車漆，輪拱處也有類似CrossOver風(fēng)格的亮黑色組件,，并且輪圈和輪胎規(guī)格更高,，這些差別單看每個(gè)不大，而融合在一起給人帶來(lái)視覺(jué)上的提升非常棒,。

　　現(xiàn)款i3在2016年升級(jí)過(guò)一次電池系統(tǒng),，電池容量達(dá)到了33.2千瓦時(shí)，新款i3和i3s與之前保持一致,，所以在這方面沒(méi)什么驚喜,。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，充滿一次電,，i3s在NEDC循環(huán)標(biāo)準(zhǔn)(全稱New European Driving Cycle,，新歐洲行駛工況)下可以續(xù)航280公里，日常使用則可以超過(guò)200公里(新款i3的續(xù)航能力和i3s相差不大),，這樣的表現(xiàn)基本可以滿足我們?cè)诔鞘械耐ㄇ谛枨罅�,。另外，新款i3和i3s都可以選擇帶有增程發(fā)動(dòng)機(jī)的版本(增程發(fā)動(dòng)機(jī)是選裝配置),。

　　關(guān)于充電,，寶馬也為用戶提供了多種方案,，不僅可以在公共充電樁完成能量補(bǔ)給，家用的寶馬i墻盒也進(jìn)行了升級(jí),，節(jié)約了充電的時(shí)間成本,。

　　新款i3和i3s在車尾相較現(xiàn)款的變化依然集中在下半部分，變化沒(méi)有車頭大,，但我覺(jué)得這無(wú)關(guān)緊要,，因?yàn)樗�之前的樣子就已�?jīng)足夠個(gè)性和好看了。另外咱們剛才說(shuō)到i3s的輪胎規(guī)格要更高,，它后輪的寬度達(dá)到了195mm,，對(duì)操控的幫助有多少先不談，至少看起來(lái)不再有穿著冰刀鞋站著的感覺(jué)了,。

● 內(nèi)飾和普通i3相差不大

　　不僅是外觀,，寶馬i3的內(nèi)飾從它公之于眾的那天起就一直為人津津樂(lè)道，不僅是因?yàn)樗鼡碛懈挥谠O(shè)計(jì)感的造型,，而且還因?yàn)樗�有一些“極致”的用料,。另外，這臺(tái)i3s的空間表現(xiàn)怎么樣,，這也是這一部分我要和您分享的,。

　　內(nèi)飾造型和風(fēng)格上，這臺(tái)寶馬i3s和現(xiàn)款車型幾乎沒(méi)有區(qū)別,，雖然沒(méi)有剛亮相時(shí)那么讓人眼前一亮,，但是不得不承認(rèn)科技感到現(xiàn)在還是滿滿的。重點(diǎn)是用料,，這臺(tái)車內(nèi)飾用料的80%來(lái)自回收材料或者可再生原料，比如中控臺(tái)上有大面積的木棉纖維,，摸上去是那種澀澀的手感,，別的車上真的很少見(jiàn)；內(nèi)外飾很多塑料件也都是海洋上漂浮的廢舊塑料,。除了環(huán)保,，我覺(jué)得這些材料也為車主增加了很多談資，當(dāng)搭上幾個(gè)朋友時(shí),，光這些小知識(shí)就足夠聊一陣兒的,。

　　現(xiàn)在很多文章中都能看到“懸浮式中控屏幕”這種描述，在這種設(shè)計(jì)類型的屏幕里,，寶馬i3s和新款i3的立體感應(yīng)該是最強(qiáng)的,，從主駕駛的視角看，這塊兒10.25英寸的屏幕好像真的懸空一樣,，感覺(jué)很棒,。菜單的設(shè)計(jì)和操作并沒(méi)什么特別之處,，和現(xiàn)款5系相比沒(méi)有觸摸功能和手勢(shì)操作，只能通過(guò)iDrive旋鈕來(lái)實(shí)現(xiàn),。

　　新款i3和i3s使用LifeDrive車輛架構(gòu),，說(shuō)白了就是座艙是座艙、底盤(pán)是底盤(pán),，而座艙使用了碳纖維強(qiáng)化塑料(CFRP),，優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度高，質(zhì)量輕,，這對(duì)于電動(dòng)車重量的降低大有裨益,。

　　有的朋友會(huì)擔(dān)心，買(mǎi)這么一臺(tái)將將過(guò)4米車長(zhǎng)的車,，空間能行嗎,？首先這臺(tái)車的儲(chǔ)物空間是沒(méi)問(wèn)題的，儲(chǔ)物格該有都有而且容積都不小,。其次,，乘坐空間表現(xiàn)也是不錯(cuò)的，雖然第二排腿部空間不那么寬裕,，但是坐姿并不難受,，至少180cm左右的朋友可以用正常坐姿坐下，短途應(yīng)急不成問(wèn)題,，當(dāng)然要是座墊再軟點(diǎn)兒就更好了,。另外對(duì)開(kāi)門(mén)的設(shè)計(jì)我非常喜歡，不僅為格調(diào)加分,，上下車更方便也是不爭(zhēng)的事實(shí),。

　　靜態(tài)最后我們來(lái)看看后備廂空間，以一臺(tái)小型車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看的話,，確實(shí)不錯(cuò)了,。后排座椅還能夠5/5比例放倒，空間靈活性也有保證,，而且整個(gè)后備廂的內(nèi)部造型較為規(guī)整,，沒(méi)什么浪費(fèi)的空間，偶爾想拉點(diǎn)兒大件物品它也不會(huì)怯場(chǎng),。

● 動(dòng)態(tài)表現(xiàn)令人滿意

　　聊完了靜態(tài),，我想你肯定特別想知道這臺(tái)i3s開(kāi)起來(lái)到底怎么樣，總不能光在外觀上有幾個(gè)運(yùn)動(dòng)的專屬特征,，就給自己貼個(gè)“s”的標(biāo)簽吧,，這也是我所關(guān)心的。(由于這次試駕活動(dòng)沒(méi)有拍攝動(dòng)態(tài)照片的機(jī)會(huì)，所以文中所用動(dòng)態(tài)圖片均為寶馬官方提供,，請(qǐng)諒解,。)

　　既然是追求運(yùn)動(dòng)的車，動(dòng)力方面肯定有提升,，這臺(tái)i3s最大功率和扭矩上分別為184馬力和270�,！っ祝�比普通新款i3高了14馬力和20�,！っ�,，提升看上去不是很多；另外i3s鋰離子電池組和普通車型是相同的,，容量為33.2千瓦時(shí),，只不過(guò)剛才提到了官方給出在NEDC循環(huán)下的續(xù)航里程為280km，比普通i3少了10-20公里(使用不同輪圈的新款普通純電i3,，NEDC循環(huán)下的續(xù)航里程為290-300公里),。

　　現(xiàn)款i3最運(yùn)動(dòng)的模式就是Comfort，Sport運(yùn)動(dòng)模式是i3s所獨(dú)有的,，所以我很期待它在這個(gè)模式下的動(dòng)力表現(xiàn),，一上車我就先把駕駛模式調(diào)整了。電動(dòng)車有起步即輸出最大扭矩的特性,，所以深踩電門(mén)之后,，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)噴油、燃燒,、做功的過(guò)程,，整個(gè)加速過(guò)程只伴隨輕微的電流聲，加速度來(lái)得很突然,，如果你沒(méi)跟副駕駛坐著的人提前打招呼,，那嚇Ta一跳是肯定的。電門(mén)踏板踩下去的深度和加速感完全成比例,，這感覺(jué)非常好,，踩多少有多少，i3s官方0-100km/h加速時(shí)間6.9秒,，比普通新款i3快0.4秒。

　　當(dāng)然在城里中代步,，也不能總這么激進(jìn),，用Comfort模式試試吧，這個(gè)是比較均衡的模式,。電門(mén)仍然線性,，只不過(guò)沒(méi)有那么暴躁了，開(kāi)起來(lái)感覺(jué)會(huì)比Sport輕松不少，不用總緊繃著神經(jīng),。

　　我覺(jué)得ECO PRO和ECO PRO+這兩個(gè)模式的差別不大,，都有最高限速功能，區(qū)別是ECO PRO+最高速度被限定在了90km/h,，并且不可調(diào)節(jié),，而ECO PRO是可以調(diào)節(jié)最高限速的。電門(mén)響應(yīng)非常慵懶,，像是在開(kāi)小排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，甚至有干踩不走的感覺(jué)，如果執(zhí)意不把腳從電門(mén)踏板上挪開(kāi),，車子也會(huì)不情愿地加速到你想要的速度,，這兩個(gè)模式適合用平和的風(fēng)格駕駛。

　　i3s和現(xiàn)款i3一樣,，如果行駛中松開(kāi)油門(mén),，動(dòng)能回收系統(tǒng)會(huì)讓這臺(tái)車有明顯的拖拽感，就好像在輕微點(diǎn)剎車(如果減速度達(dá)到一定程度,，剎車燈會(huì)自動(dòng)亮起),，剛開(kāi)始會(huì)有點(diǎn)兒不習(xí)慣，會(huì)感覺(jué)一頓一頓的,，技巧是電門(mén)踏板慢點(diǎn)兒松,，稍微“含”著點(diǎn)兒，就會(huì)好很多了,。另外,，速度越快，松開(kāi)踏板的制動(dòng)感越不明顯,，但是不同駕駛模式下回收力度沒(méi)有明顯差別,，而且回收力度是不能調(diào)節(jié)的。如果適應(yīng)了這個(gè)自帶的剎車功能,，只控制電門(mén)踏板就可以行駛很長(zhǎng)的距離,，即使在坡上停住，松開(kāi)電門(mén)踏板也不會(huì)溜車,，很像我之前試駕的日產(chǎn)全新聆風(fēng),，比較好上手。

　　i3s的懸架類型和普通i3一致,，但是進(jìn)行了專門(mén)的調(diào)校,，配備了專門(mén)開(kāi)發(fā)的彈簧、減振器和防傾桿,。試駕線路上我們經(jīng)過(guò)了歐洲典型的碎石板路和高速路,，碎石板路上，感覺(jué)懸架韌性比較強(qiáng)，跳動(dòng)感有點(diǎn)兒明顯,，而在路況較好的鋪裝路面這種懸架特性對(duì)于行車品質(zhì)就比較有利了,，不論是高速過(guò)彎還是變線，側(cè)傾都抑制得不錯(cuò),，當(dāng)然,，這和更寬的輪距、胎面寬度以及更低的車身也有關(guān)系,。

　　方向盤(pán)的手感比較輕,，好處是開(kāi)起來(lái)省勁兒，而且感覺(jué)指向性很準(zhǔn),，但是如果想玩兒玩兒操控,，還是感覺(jué)阻尼少了點(diǎn)兒質(zhì)感。最后說(shuō)說(shuō)隔音吧,，其實(shí)在市內(nèi)開(kāi)的話,，速度一般不會(huì)太快，所以這臺(tái)i3s電動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn)很明顯,，整車靜謐性不錯(cuò),，但是在高速路段表現(xiàn)就比較一般了，風(fēng)噪最明顯,。

● 全文總結(jié)：

　　在國(guó)內(nèi),，迫于相關(guān)政策的壓力，很多消費(fèi)者把目光投向了新能源車型,，寶馬i3在上市之初就憑借新潮的外觀設(shè)計(jì)和環(huán)保的用料理念獲得了很不錯(cuò)的評(píng)價(jià),。這次試駕的i3s更加細(xì)化了這一市場(chǎng)，繼續(xù)鞏固寶馬在中國(guó)新能源市場(chǎng)的影響力,，不僅樣子更運(yùn)動(dòng),，動(dòng)力和操控也更進(jìn)一步，乘坐空間和儲(chǔ)物空間沒(méi)什么變化,，可以滿足2-4人基本出行需求,。我認(rèn)為純電版本的i3s/i3目前的短板還是續(xù)航里程，現(xiàn)在中國(guó)品牌純電動(dòng)車動(dòng)輒三四百公里的續(xù)航能力不容小覷,，這方面寶馬應(yīng)該繼續(xù)發(fā)力�,，F(xiàn)款純電版i3在國(guó)內(nèi)的指導(dǎo)價(jià)是42.28-45.58萬(wàn)，i3s應(yīng)該會(huì)有小幅度的提升,�,？偟膩�(lái)說(shuō)，如果您也正苦于沒(méi)有指標(biāo),，并且對(duì)電動(dòng)車的品牌和性能有所要求的話，i3s是一臺(tái)值得期待的伙伴。(文/圖 汽車之家 洪冰清 攝影/洪冰清,、寶馬官方攝影團(tuán)隊(duì))

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