[汽車之家 海外試駕]   洛杉磯車展我就見到了牧馬人,，兩個星期之后,，長途奔襲超過18個小時，跨越半個地球之后,，我再次與它相見,，不同的是這次鑰匙終于擺在我的手中，不是止步于坐坐看看摸摸了。

● 經(jīng)典造型保持依舊

　　牧馬人是一款經(jīng)典車型,，從最早的CJ系列延續(xù)到今天,，外形設(shè)計(jì)一直比較穩(wěn)定，變化最大的一次則是YJ那一代,，也就是第一次以牧馬人命名的那一代,，采用了方形車燈造型，并且美國人自己似乎也不太欣賞那次改變,，于是第二代車型——TJ時代就立刻變了回來,。想想這么多年能夠基本不改變造型的車款，我能想到的也就剩下保時捷911了,，兩款車在我心中堪稱設(shè)計(jì)界的“清流”，任憑外面的世界如何變化,，我總是走我自己的路,，潮流算個啥。最后說句題外話,，911在代號996的時代,，也對車燈搞了一次動作，結(jié)果就是997時代又改回來了,，真是巧合,。

　　關(guān)于新牧馬人的設(shè)計(jì)，我們前面分別有過靜態(tài)實(shí)拍體驗(yàn)（點(diǎn)擊鏈接查看）以及設(shè)計(jì)師對話（點(diǎn)擊鏈接查看）,，聊了聊那些你一眼就能看到的,，以及隱藏在設(shè)計(jì)背后的故事。所以今天也就不需要對外觀內(nèi)飾做過多描述,，但由于之前因?yàn)楝F(xiàn)場環(huán)境燈光的原因,，所以圖片質(zhì)量一般，這次將外觀內(nèi)飾重點(diǎn)再進(jìn)行提煉,，以質(zhì)量更高的圖片讓大家重溫一次,。

　　我想很多喜歡車的人，都對牧馬人這類硬派的越野車,，或者叫SUV有過憧憬,，希望有一天能夠愿望實(shí)現(xiàn)。從個人角度來說,，我應(yīng)該感謝Jeep全球設(shè)計(jì)總監(jiān)Mark Allen沒有對新一代牧馬人搞什么“顛覆運(yùn)動”,，就像他自己說的，牧馬人是一款經(jīng)典車型,，設(shè)計(jì)時要嚴(yán)肅,，保持經(jīng)典的意義是因?yàn)椋�這種風(fēng)格是最適合這輛車的樣子,。

　　設(shè)計(jì)需要保持傳統(tǒng)的原則下進(jìn)行改動,，但工藝和技術(shù)卻可以大跨步的前進(jìn),，所以你會看到LED車燈，集成在前翼子板上的日間行車燈,，更漂亮的車漆,，為了降低噪音而重新設(shè)計(jì)的鎖扣等，當(dāng)然還包括用來像前輩致敬的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì),。最終一輛比以往都精致的牧馬人呈現(xiàn)在眼前,，我在之前也給過這樣的比喻，“如果把以前的牧馬人比作Tomica汽車模型,，那么新車則升級到AUTOart”,，我的同事覺得這句話挺形象，但其實(shí)也不能說特別準(zhǔn)確,，因?yàn)槲也榱讼翧UTOart官網(wǎng),，他們似乎并不銷售牧馬人車模。

● 人性化設(shè)計(jì)感受最深

　　其實(shí)這次試駕也是第一次能夠慢慢的體會全新牧馬人的內(nèi)飾,，畢竟車展上如趕集一般的人流,，把牧馬人圍了一個水泄不通，想在里面多坐五分鐘,，似乎都能感到身邊有無數(shù)雙眼睛在充滿怨念的盯著你,，然后手里畫著小圈圈詛咒你。所以當(dāng)時只能快速默默看看后立刻把位置讓給其他媒體,，而這次則可以感受一整天的時間了,。

　　在車展上一對一的交流中，內(nèi)飾設(shè)計(jì)師Ryan說了很多關(guān)于設(shè)計(jì)牧馬人內(nèi)飾時的靈感,，而現(xiàn)在終于可以逐一去體會,。縱向排列的中控臺采用了觸摸屏和實(shí)體按鍵相結(jié)合的方式,，實(shí)體按鍵依舊尺寸很大,，冬天帶上手套來操作應(yīng)該也會非常方便。

　　娛樂系統(tǒng)是最新的Uconnect,，流暢度沒問題,，現(xiàn)在還支持CarPlay和Android Auto了，所以在國外你用iPhone或者Android手機(jī),，都可以為這套系統(tǒng)進(jìn)行功能的擴(kuò)展,，在中國因?yàn)锳ndroid手機(jī)服務(wù)框架的原因，只有iPhone用戶可以享受與車機(jī)互聯(lián)這項(xiàng)服務(wù),。但不要著急,，因?yàn)檫@套系統(tǒng)還將支持百度CarLife，所以Android手機(jī)也能實(shí)現(xiàn)映射功能，驚不驚喜意不意外,。

　　于此同時前后排各有兩個USB接口和Type-C接口,，所以在給手機(jī)充電這個需求上牧馬人解決了，另外后排的電源接口,，也能給筆記本來進(jìn)行充電,，野外應(yīng)該是個有用的擴(kuò)展功能。液晶屏尺寸有三種,，分別是5英寸,、7英寸和8.4英寸，最高配的娛樂系統(tǒng),，除了常規(guī)功能外,，還可以顯示很多越野時的車輛信息，并且效果清晰直觀,，我覺得這是個更有用的功能,，可以隨時觀察車況并且了解到很多實(shí)時數(shù)據(jù)。

　　座椅比以前更軟了,，所以后排的舒適性提升了一些，四門車型因?yàn)檩S距增加,，腿部空間也有提升,，成年人坐在后面也不會太憋屈，此外后排應(yīng)該是頭一次提供了帶杯架的中央扶手,，中間乘客在有地方放手臂的同時,，儲物空間也再次增加。當(dāng)然后排這里還有些是可以繼續(xù)提升的,，比如后排靠背角度雖然較老款已經(jīng)優(yōu)化了傾斜角度,，但依舊比較平直，加上座墊比較短,，我感覺對大腿的支撐不太足,。對于這個問題，內(nèi)飾設(shè)計(jì)師Chris表示,，在設(shè)計(jì)時要考量到很多東西,，比如乘客視野，后排功能的操控以及安全性等,，所以才使用了現(xiàn)在的設(shè)計(jì),。

　　在車展上，Ryan說儲物盒的設(shè)計(jì)是來自自己的使用感受,，現(xiàn)如今手機(jī)都越來越大了,，以前的儲物盒和杯架很多都不在能夠容納下手機(jī)那巨大的身軀，所以他重新設(shè)計(jì)了所有杯架，現(xiàn)在每個儲物盒都能放下iPhone手機(jī),。

　　和外觀一樣,，內(nèi)飾同樣可以在保持傳承的情況下，對細(xì)節(jié)進(jìn)行修改,，牧馬人此前經(jīng)常被冠以純粹,，硬派這類口號，言外之意就是不太人性化,，為了一個目標(biāo)可以舍棄很多東西,，不過現(xiàn)在有了改進(jìn)，風(fēng)格依然可以純粹,，但在保持風(fēng)格的情況下,，不耽誤提供更好的使用感受。

● 新的發(fā)動機(jī),，新的駕駛感受

　　現(xiàn)款牧馬人我曾經(jīng)開了很久，4天內(nèi)跑了3000公里,，體驗(yàn)比較深刻,。經(jīng)歷了各種艱難，越野能力不必多說,，大家心里有數(shù),，但長途奔襲，每天連續(xù)駕駛10個小時,，舒適性確實(shí)就那樣了,。所以當(dāng)時我覺得牧馬人需要提升的一個重要部分就是舒適性，越野之前至少要先舒舒服服的開到目的地才行,，所以對于新車型來說,，舒適性的改善就變得極為重要了。

　　所以最開始我并沒有選擇駕駛,，將近30個小時沒有良好睡眠讓我非常疲憊,，而通常情況下，我在這種狀態(tài)對于設(shè)計(jì)不合理的部分,，不舒服的感受會進(jìn)一步放大,，比如覺得車?yán)餀M向空間窄，腿腳伸展不開,，或者座椅某個部位的支撐不對等,，導(dǎo)致怎么坐都覺得姿勢別扭。一段時間的前后排體驗(yàn)讓我有了點(diǎn)心得體會,。首先前排橫向空間還不錯,，當(dāng)我希望能盡可能舒展雙腿時,，因?yàn)樽鶋|位置比較高，所以左腿不會被前排中央通道擋住,，門板上沒有太多的突起,，所以右腿也有還不錯的空間。不過當(dāng)轉(zhuǎn)到駕駛席后,，我發(fā)現(xiàn)左腿小腿會碰到連接車門的線束,，自動擋車型因?yàn)椴恍枰�踩離合器，左腿的位置相對靈活,，可以避開與線束的沖突,，手動擋車型因?yàn)闆]有體驗(yàn)，所以實(shí)際感受目前還不確定,。后排的舒適性,，好的地方是座椅填充整體都比較軟，所以不同的部位柔軟度基本差不多,，各種坐姿都能適應(yīng),，而需要提升的部分就是前文說過的靠背還是有點(diǎn)平直，會感覺腿部支撐不太足,。但是綜合來看,，整體舒適性較上一代車型提升還是比較明顯的。

　　2.0T發(fā)動機(jī)也是新車型的重點(diǎn)變化,，采用雙渦管,、水冷式中冷等技術(shù)的這臺發(fā)動機(jī)，再努力通過各種細(xì)微調(diào)校來克服渦輪增壓發(fā)動機(jī)天生存在的渦輪遲滯現(xiàn)象,。實(shí)際感受如何,？我覺得動力的響應(yīng)還是挺及時的,，隨著油門踏板的不斷深踩,，能感覺動力在一點(diǎn)點(diǎn)的爆發(fā)，慢半拍的感覺基本沒有,。輸出的感覺跟自吸發(fā)動機(jī)其實(shí)比較類似,，很線性也很容易掌控。不過急加速時感受不到它的沖動,，不低的自重以及方盒子造型,，使得其不會有那種激烈推背感，它只是保持穩(wěn)定的加速度前進(jìn),。至于加速性能,，從發(fā)動機(jī)的參數(shù)和實(shí)際體驗(yàn)感覺來說，我覺得2.0T的車型應(yīng)該與現(xiàn)款車型比較相似,。另外上代車型發(fā)動機(jī)聲音很有特點(diǎn),，運(yùn)轉(zhuǎn)時會發(fā)出電動機(jī)一樣的聲音,，而現(xiàn)在則是汽油發(fā)動機(jī)應(yīng)該有的聲音了，2.0T發(fā)動機(jī)拉到高轉(zhuǎn)速時也依然可以有比較不錯的聲浪,。另外值得一提的是,，從產(chǎn)品布局來看，這款2.0T發(fā)動機(jī)必然不會僅僅用在牧馬人上面,，未來的新車型應(yīng)該都會使用這款發(fā)動機(jī),，而現(xiàn)款部分車型，也有可能在中期改款或者換代時用上它,。

　　另一個重要變化,，全新牧馬人換裝了代號850RE的8擋手自一體變速箱，相比之前的5擋變速箱一擋齒比加大,，而7,、8擋則是巡航擋位，所以燃油經(jīng)濟(jì)性理論上也因此提升,，后期也會對此進(jìn)行深度測試,。8AT的運(yùn)轉(zhuǎn)很順滑，換擋也比較積極,，感覺到動力不足時,，會主動降擋來提升動力輸出。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)改變?yōu)殡娮右簤褐�力轉(zhuǎn)向,，能夠保留一部分手感,，但開起來卻沒以前那么累了，這樣力量較小的女性駕駛會比以前簡單很多,，輕松的轉(zhuǎn)向在城市駕駛其實(shí)很有必要,，特別是當(dāng)你在狹窄的道路里閃轉(zhuǎn)騰挪躲避各種障礙，又或是在緊湊的停車位里來來回回調(diào)整車輛位置的時候,，沉重的方向盤會讓你有進(jìn)了健身房的感覺,。操控性方面，新車型從左端打死到右端依然超過3圈,，所以操控精準(zhǔn)可能不是它的長項(xiàng),，但對于經(jīng)常出沒野外的硬派越野車來說，太過直接的轉(zhuǎn)向在復(fù)雜的野外并不合適,。此外因?yàn)檗D(zhuǎn)向系統(tǒng)比以前更加容易掌控了,，所以可以彌補(bǔ)一些在操控精準(zhǔn)度方面的不足。所以綜合來看,，牧馬人這種調(diào)校風(fēng)格,，也是希望能夠兼顧兩種不同路況的駕駛需求

　　坐姿依舊比較高，好處是前方視野特別好,，對于前方路況能更清晰的了解,，坐在車?yán)镂铱梢郧逦�的看到發(fā)動機(jī)蓋上的通風(fēng)孔,，氣勢方面還是挺強(qiáng)的，如果能噴火那可能更酷,。高坐姿也會帶來一個小問題,，就是上下車不算方便，身高1.6米左右的車主,，我建議選配一個腳踏板方便上下車,，否則就真的只能上下車都靠蹦了。

　　在上一代車型的末期,，牧馬人的懸架系統(tǒng)就有了提升,，開在路上，不太容易從最左側(cè)車道,，蹦蹦跳跳到最右側(cè)車道了,。新一代車型在公路行駛時的穩(wěn)定性又有一些提升，開起來會讓你更放松一些,，不必要不斷修正方向盤來保證車輛在同一條車道內(nèi)行駛,。而當(dāng)行駛在破損比較嚴(yán)重的公路時,，懸架也可以讓傳遞給乘客的顛簸感更溫柔一些,，不會過于生硬。一旦離開公路,，牧馬人這類硬派越野車的優(yōu)勢我覺得才真正體現(xiàn),，懸架對于化解劇烈顛簸的能力要比城市SUV更得心應(yīng)手。

　　整體的隔音性能有一定進(jìn)步,，不論怠速還是跑起來,，車內(nèi)都比之前安靜很多。風(fēng)擋傾斜度進(jìn)行了調(diào)整,，風(fēng)阻系數(shù)降低了9%,，120km/h行駛時來自A柱的風(fēng)噪很小，而來自車頂?shù)娘L(fēng)聲要更明顯一些,。

● 關(guān)于越野

　　試駕牧馬人自然不能少了越野部分,，今天的場地有多種路況,，對于車輛的性能有一定考驗(yàn)，而作為一個對越野并不在行的人來說,，能順利通過也說明牧馬人的通過性依舊是非常優(yōu)秀的,。

　　今天的越野路段選擇在一處公園內(nèi)進(jìn)行，不要輕易以為公園就全都是野餐用的那種大草坪,，今天的巖石路段,，在我看來這都不能叫做路,，真的不知道美國人是怎么找到這里的。越野體驗(yàn)時需要鎖死后輪差速器,，將四驅(qū)系統(tǒng)放到低速四驅(qū)位置,，位于前軸的穩(wěn)定桿需要分離，以提供更長的懸架行程,。

　　這是我第一次在這種我覺得根本就不是路的路上去行駛,，整個過程很驚險刺激，或者說揪心我覺得更準(zhǔn)確,。爬陡坡時你看不到前方路況,，只能靠教練手勢來判斷，而經(jīng)過各種側(cè)坡時,，車門與路邊的巖石距離也就1拳,，所以我全程都保持在高度緊張的狀態(tài)下，心仿佛提到了嗓子眼,，內(nèi)心壓力比山大,，生怕一個不小心弄壞了車子，而當(dāng)經(jīng)過側(cè)坡時,，也有種隨時都要翻車的感覺,。關(guān)于越野的體驗(yàn)部分，可能文字并不能特別生動的描述,，所以下面的試車視頻將會有更精彩的展現(xiàn),。

　　另外新一代車型使用了Dana系列前后車軸，比如Rubicon前后都使用了Dana 44型號的車軸,，擁有比在之前強(qiáng)度更高但重量更輕的優(yōu)勢,，對于越野來說，這很有用,。而Sahara方面,，前軸為Dana 30，后軸為Dana 35,。

● 編輯總結(jié)：

　　全新牧馬人在越野能力上依然杰出,，與此同時在舒適性方面也有進(jìn)步，這對于城市駕駛來說,，是個利好消息。的確牧馬人是一款很有個性的車型,，不過有個性同時也代表著會拒絕掉一部分猶豫的消費(fèi)者。增強(qiáng)城市屬性對于牧馬人來說可以擴(kuò)展其用戶群,，畢竟現(xiàn)如今在中國,，每個人都工作繁忙,，像發(fā)條一樣繃得緊緊的，能走出城市可能就是個奢望,。所以不得不承認(rèn),，多數(shù)時間它還是行駛在城市中，穿梭于各個寫字樓之間,。城市屬性的提升,，會讓日常使用增添更多便利。這對于那些心有牧馬人,，但卻忌憚其原始性格的消費(fèi)者來說應(yīng)該是個利好消息,。明年這款車將進(jìn)入中國，對于有牧馬人情節(jié)的人來說,，應(yīng)該去體驗(yàn)一下這輛比以前更精致也更舒服的新車,。（文、圖/汽車之家 祁子鑫）

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

更多相關(guān)閱讀：