● 操控與行駛

　　前后懸架分別為麥弗遜式與多連桿式獨立懸架,，從底盤構(gòu)造來看與老款逍客基本一致，就是日產(chǎn)C平臺的產(chǎn)物,，包括上控制臂采用鋁合金材質(zhì),，這一點是在同級別產(chǎn)品中不多見的。

　　啟辰T70的底子很好,，畢竟是日產(chǎn)平臺的產(chǎn)物,，所以對于它的行駛表現(xiàn)我心里也早有預(yù)期,。懸架整體調(diào)校雖然傾向于舒適性方向，但骨子里還是有一股“硬勁兒”,。日常普通道路駕駛時,，路面的細(xì)碎顛簸基本能夠過濾，不會有太多的路感回饋,，無論駕駛還是乘坐都挺舒服的,。但在彎道中，明顯可以感受到懸架有著不錯的支撐性,，包括通過減速帶時,，懸架彈簧后段的回彈效率不錯，所以速度偏快的通過一些溝坎路段時,，所謂的硬勁兒就會被立刻傳入車內(nèi),。

　　之前剛測試啟辰D60的時候我就吐槽過方向盤轉(zhuǎn)向手感問題，同樣在T70上這個問題依舊存在,。方向盤轉(zhuǎn)向力度偏沉,，精準(zhǔn)度不高，車頭的響應(yīng)也比較慢,，明顯不能夠給予駕駛員足夠的信心,。盡管它的定位是一臺舒適性的緊湊型SUV，我也并不需要它表現(xiàn)出太多的運動感,，但這樣的設(shè)定最起碼對我而言,，沒有提供太輕松的駕駛感受，甚至超車時很容易令人心里沒底,，這一點是未來廠家可以著重考慮為產(chǎn)品提升的一點,。

● 100km/h-0剎車測試

　　有韌勁兒的懸架可以為車輛全力制動時提供良好的支撐力，避免出現(xiàn)“丑態(tài)”,。全力制動時,，剎車踏板彈腳現(xiàn)象比較明顯，給予腳的負(fù)擔(dān)很大,。連續(xù)十次測試剎車成績基本穩(wěn)定在38-40米之間,，沒有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象，成績很令人滿意,，與競品相比也占據(jù)優(yōu)勢,，我認(rèn)為這個成績與匹配的優(yōu)科豪馬GEOLANDAR G98輪胎擁有不錯的初段抓地力有著一定關(guān)聯(lián)。

● 噪音測試

　　在噪音測試部分,，啟辰T70的表現(xiàn)相對一般,，實際測試的數(shù)字來看，包括80km/h與120km/h時的噪音都超出我們的推薦標(biāo)準(zhǔn),。從感官層面來說,，車輛高速行駛時的風(fēng)噪控制的不是太好,，尤其是在A柱兩側(cè)位置會聽得更明顯一些。另外,，隨著轉(zhuǎn)速攀升,，發(fā)動機(jī)噪音也會逐步放大。所以啟辰T70的車身密封性與NVH方面還有著不小的提升空間,。

全文總結(jié)：

　　如果放在幾年前,，這款擁有出色底子的啟辰T70或許會成為一款受到消費者喜愛的中國品牌緊湊型SUV，畢竟它自身的產(chǎn)品力很扎實,，沒有太多花哨的配置,，屬于用起來放心的類型，就像姑娘有一個只是身材健碩的大塊頭丈夫,，能給予你足夠的安全感,，其他都平平庸庸。但如今的中國品牌緊湊型SUV市場群雄逐鹿,，有著月銷超過兩萬臺的吉利博越,，銷量破萬且增長勢頭很猛的長安CS55，甚至還有剛剛完成換代與動力更新的老牌勁旅哈弗H6,，想要在這萬花叢中殺出一條路絕非易事,，產(chǎn)品絕對需要擁有“一技之長”，太過于平庸,、沒有特色已經(jīng)不符合當(dāng)下時代的生存法則,。因此,，啟辰T70想要在銷量上有所突破（目前月銷3000臺）,，還需要在產(chǎn)品上多下一些心思。

　　另外,，這款2.0L CVT睿享運動版的官方指導(dǎo)價達(dá)到12.78萬元,，算上目前終端優(yōu)惠5000元左右，其售價也高于12萬元,，可以說價格不算便宜,。另一方面，我認(rèn)為它如今所面對的市場客戶還是一些趨于保守的客戶,，更注重三大件品質(zhì)的穩(wěn)定性與可靠性,，東風(fēng)啟辰可以好好思考一下如何通過產(chǎn)品力的提升來吸引更多的新用戶。

　　最后做一個小預(yù)告,，接下來我們還會為大家?guī)�來T70 1.4T+5MT的詳細(xì)測試內(nèi)容,，如果您對于動力輸出更強(qiáng)的T70 1.4T車型有些興趣，不妨關(guān)注一下,。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒）

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