● 動力和加速時間

　　它的名字叫V6,，但顯然它并不可能搭載一臺V6發(fā)動機(jī),。說來也巧，我之前測試過的中華H3,，與V6上搭載的是同為BM15T系列的發(fā)動機(jī),，V6上這臺在前者的基礎(chǔ)上又進(jìn)行了升級，但動力參數(shù)保持不變,。與發(fā)動機(jī)搭檔的不再是AT變速箱,，中華改用了一臺來自菲亞特的7速干式雙離合變速箱來傳遞動力。

　　絕對動力不是V6的強(qiáng)項,，畢竟1.6噸的車重在這擺著,，這一點在中后程加速上有所體現(xiàn)，不過應(yīng)付一般城市道路,，150馬力還是游刃有余的,，渦輪在較低轉(zhuǎn)速就能及時介入，保證了中低速足夠的動力,。

　　之所以管發(fā)動機(jī)和變速箱的組合叫動力總成,，是因為你永遠(yuǎn)不可能完全脫離它們中的一個來聊另一個，它們之間配合的默契程度直接影響了行車品質(zhì),。對于雙離合變速箱,，我更看重的是它在低速的表現(xiàn)。因為現(xiàn)在的車,，無論是AT變速箱還是雙離合變速箱,，只要車速上來，基本上都能做到換擋平順,，很多問題往往是在低速的時候才會暴露,，而且現(xiàn)在城市交通壓力大，上下班堵車已經(jīng)稀松平常,，在車流中蠕行的時間要比行駛暢通更長,，這時變速箱的表現(xiàn)就顯得尤為重要了。

　　V6起步時同樣有雙離合車型變速箱結(jié)合慢的通病,，輕踩肉,、深踩竄，車剛動起來的時候,，動力又會來得有些突兀,，而且時速不超過20km/h時，松油門會有一定的拉拽感，車速起來之后就沒問題了,，換擋動作十分輕微,。與很多中國品牌的雙離合車型一樣，V6也是犧牲換擋速度來換取平順性,，在駕駛員踩下油門準(zhǔn)備超車的時候,，變速箱并不能第一時間做出動作，很顯然它并不適合性格比較急的人,，想要獲得快速的動力響應(yīng),，那么只有切換到運動模式才比較好，轉(zhuǎn)速時刻在高位,，減少了換擋的頻率,。

　　雙離合變速箱的特性，使得V6在彈射起步松開剎車時,，動力不能第一時間傳遞至車輪,，大概半秒左右的停滯之后，動力才會爆發(fā)出來,，即便提前關(guān)閉了ESC,，它也會在70km/h時自動打開，不過這種狀態(tài)下起步,，車輪也幾乎不會有任何打滑,。10.22秒是V6最終的成績，在同級中算是中規(guī)中矩,，符合這個級別的水平,。

　　118公里全程經(jīng)濟(jì)模式，空調(diào)26℃二擋風(fēng),，最終測得油耗為10.9L/100km,，比表顯油耗高出1L，這是一個快到中型SUV的推薦值的數(shù)字,。這也跟溫度較低,，自動啟停工作次數(shù)較少不無關(guān)系。