| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉向 | 5.0 | 3.2 |
| 準確性 | 2.0 | 1.4 |
| 靈活性 | 1.5 | 0.9 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 0.9 |
| 剎車 | 5.0 | 3.1 |
| 剎車距離 | 4.5 | 2.7 |
| 剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.4 |
| 傳動 | 3.0 | 2.4 |
| 牽引力 | 2.5 | 2.0 |
| 扭矩轉向 | 0.5 | 0.4 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 3.5 |
| 轉向特征 | 1.5 | 0.8 |
| 可控性 | 3.0 | 1.8 |
| 負載變化 | 1.5 | 0.9 |
| 電子輔助 | 5.0 | 3.2 |
| 穩(wěn)定作用 | 4.5 | 3.0 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.2 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 6.8 |
| 減震效果 | 6.0 | 4.5 |
| 車內噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 0.8 |
| 總分 | 33.0 | 22.2 |
中庸是生存之道 測試中華V6 1.5T尊貴型
● 底盤和剎車距離
對一款10萬元左右的緊湊型SUV談操控顯然是有點吹毛求疵了,，它的轉向和底盤都和運動不沾邊。低速時方向很輕,，隨著車速的上升,，來自轉向柱的回饋逐漸加重，雖然車頭的響應還算及時,，但這種電子感仍會給人以比較虛的感覺,，想靠方向盤來感知路感是行不通的。
懸架整體偏軟,，這倒是比較符合V6這輛車給人的感覺，寬寬大大的,，看著就不會有什么激烈駕駛的欲望,。這種特性使得V6在經過單個小顛簸的時候還算平穩(wěn),，一旦是連續(xù)顛簸，懸架的處理就沒有那么從容了,，車內會有一些余振,。
在稍微帶著點速度,，經過減速帶這種較大的障礙時，車內的沖擊反而要比預期的小一些,�,？傮w來說,，底盤的舒適性尚可，厚重感有所欠缺。不過還是那句話,，如果用10萬元左右這個標準來衡量它的話,，我覺得是可以接受的。
剎車是中華V6的一個亮點,，踏板的回饋感適中,，制動力釋放也比較線性,，屬于那種不需要適應就能做到平穩(wěn)停住的類型,。成績方面，10次下來始終保持在38-40米左右，平均下來39.5米，距離優(yōu)秀只差半米,。
如果只看數據，會發(fā)現中華V6在各速度區(qū)間內的噪音值都低于我們的推薦值,，不過這跟主觀感受會有一些出入。在80km/h左右,，底盤下嘈雜的聲音開始成為車內噪音的主要來源，這種情況下一度讓我以為V6發(fā)動機艙噪音的隔絕很出色,，但其實低速行駛時，發(fā)動機艙的隔音也并不會給人驚喜,，只能算是這個價位的正常水平,，只不過是高速時底盤噪音將它蓋過了而已,。
● AH-100總表
| 中華-中華V6-2018款 1.5T 自動尊貴型AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 車身 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 9.0 | 7.1 |
| 配置 | 8.0 | 5.1 |
| 工藝質量 | 5.0 | 4.2 |
| 人體工程 | 5.0 | 3.7 |
| 視野 | 1.0 | 1.0 |
| 總分 | 28.0 | 21.1 |
| 動力 | 分值 | 得分 |
| 發(fā)動機 | 8.0 | 3.5 |
| 變速箱 | 8.0 | 6.0 |
| 環(huán)保 | 8.0 | 3.8 |
| 總分 | 24.0 | 13.3 |
| 操控與行駛 | 分值 | 得分 |
| 轉向 | 5.0 | 3.2 |
| 剎車 | 5.0 | 3.1 |
| 傳動 | 3.0 | 2.4 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 3.5 |
| 電子輔助 | 5.0 | 3.2 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 6.8 |
| 總分 | 33.0 | 22.2 |
| 四驅與越野 | 分值 | 得分 |
| 四驅系統(tǒng) | 15.0 | -- |
| 車身參數 | 10.0 | -- |
| 牽引力 | 10.0 | -- |
| 續(xù)航能力 | 2.0 | -- |
| 配置 | 3.0 | -- |
| 實際主觀評價 | 10.0 | -- |
| 總分 | 50.0 | -- |
| 車輛性能總得分 | 135.0 | 56.6 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售價 | 13.0 | 8.0 |
| 質保 | 2.0 | 0.8 |
| 總分 | 15.0 | 8.8 |
| 車輛總得分 | 150.0 | 65.4 |
● 總結
我花了很長時間來想如何總結V6這款車,，但思前想后，好像它并沒有什么讓人記憶深刻的點,。但這并非貶義,，恰恰有時候“中庸”才是銷量的保證。中國的國情使得我們在選車時,，沒有那么多可以任性的空間,，均衡在一大部分人買車時仍然是核心要素。如果單論產品力,，V6也許不如博越、RX5或者一些更主流的產品，相比之下它還存在這樣那樣一些不足,，但在一個富有競爭力的價格面前，這些問題似乎也不是那么難以接受了，這便是V6的生存之道。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）
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