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凌駕于冰雪之上 -18℃試駕大眾途銳3.0T

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★ 裝備(5)

大眾(進口) 途銳 2017款 3.0TSI R-Line攀峰型

大眾(進口) 途銳 2017款 3.0TSI R-Line攀峰型

  雪地駕駛,,最基本的條件是更換一套冬季胎,畢竟輪胎是車輛與地面接觸的唯一介質(zhì),,畢竟再好的四驅(qū)也禁不住一套公路胎糟蹋,;相比普通的四季胎或者公路胎,冬季胎擁有更耐低溫的配方,,使得胎面保持柔軟,,另外花紋細小,提升在冰雪路面的摩擦力,。

大眾(進口) 途銳 2017款 3.0TSI R-Line攀峰型

  如果駕駛路面常年覆蓋積雪或者需要有長時間在冰面上駕駛,,那么更換一套釘胎可以進一步增強抓地力,釘胎與普通的冬季胎的抓地力提升了一個級別,,不過需要注意的是不能在鋪裝路面上行駛,。

★ 想漂移?用途銳得下點功夫

  我也參加過不少冰雪試駕的活動,,途銳的這次活動側(cè)重點在于如何更加安全高效在冰雪路面駕駛車輛,,有別于奧迪quattro或者保時捷去掌握或者提高冰雪路面漂移的駕駛技巧。

大眾(進口) 途銳 2017款 3.0TSI R-Line攀峰型

大眾(進口) 途銳 2017款 3.0TSI R-Line攀峰型

  首先你能感受到冬季胎加全時四驅(qū)給駕駛穩(wěn)定性帶來的幫助,,在雪地上駕駛的難度會降低不少,,換上帶有釘胎的車輛之后,抓地力進一步加強,,油門的開度也可以相繼提高不少,;正常行駛時你幾乎可以像往常一樣踩油門和剎車,全時四驅(qū)系統(tǒng)與電子系統(tǒng)會幫助你完成所有動力分配的事情,,大腳油門起步通過輕微修正方向即可穩(wěn)穩(wěn)的走直線這是一般后驅(qū)車與前驅(qū)車無法做到的事情,。

大眾(進口) 途銳 2017款 3.0TSI R-Line攀峰型

  在掌握好車輛在冰雪路面上的動態(tài)之后,那么下來的活動就不可避免的進入到漂移環(huán)節(jié),,選擇Off road之后,,ESC可以完全退出工作,按著以往的經(jīng)驗采取帶剎車漂移的方式入彎,,這樣重心前移,,車尾可以向彎道外側(cè)滑移,,同時補油讓后軸持續(xù)發(fā)力。

大眾(進口) 途銳 2017款 3.0TSI R-Line攀峰型

  上手之后你會發(fā)現(xiàn)途銳的動態(tài)表現(xiàn)會打破你之前的慣性思路,,四驅(qū)系統(tǒng)設定非常保守,,在四輪都在打滑的冰面上,趨于穩(wěn)定性設計會進一步增強前軸的動力輸出,,再加上車頭較重,,車尾不夠靈活,很難讓途銳漂起來,,從拍攝的圖片上也能看出車輛基本都處于中性轉(zhuǎn)向的狀態(tài),,幾乎不用反打方向就能過彎。

大眾(進口) 途銳 2017款 3.0TSI R-Line攀峰型

  不過想讓途銳漂移起來也不是沒有可能,,完全關閉ESC之后,采用斯堪的納維亞式過彎的風格可以讓車尾滑動起來,,在車輛入彎前,,需反打方向,增大向車輛入彎的慣性,,再迅速朝彎內(nèi)打方向,,蓄力加慣性將車尾甩過來。

大眾(進口) 途銳 2017款 3.0TSI R-Line攀峰型

  車輛呈現(xiàn)出滑動狀態(tài)之后,,手動2擋頂住油門,,讓車尾的動力持續(xù)輸出,這樣也可以做出一個較為標準漂移過彎的動作,,不過此時系統(tǒng)會偵測到車輛漂移與打滑的狀態(tài)并繼續(xù)增加前軸動力分配,,讓車輛恢復到正常狀態(tài),漂移的動作最多也就持續(xù)2個彎道,,想要運動型quattro或者后驅(qū)車那樣做出華麗且長距離的漂移動作在途銳上幾乎不可能實現(xiàn),。

★ 結(jié)尾

  冰雪路面駕駛并沒有各位想象中那么困難,日常道路駕駛甚至四驅(qū)都不是必備條件,,一套實用的冬季胎比任何驅(qū)動形式都要管用,,那么你如果擁有四驅(qū)+冬季胎等給力裝備的情況下只能說降低了很大的駕駛難度,但也不要為所欲為,,以慢為基礎,,打好提前量,畢竟和柏油路面還是不一樣,;那么后驅(qū)車主們盡量選擇換車或者打車出門,,不要給大家和自己添麻煩。

汽車之家

  繼續(xù)說產(chǎn)品,,途銳的整車特性可以說非常明顯,,全部系統(tǒng)專為了保證車輛安全與行駛穩(wěn)定性工作,,沒有融入什么運動性,征服冰雪路面綽綽有余�,,F(xiàn)款途銳目前也進入到了生命周期的尾聲,,目前市場上也有較大的優(yōu)惠幅度,不到60萬元就可以買到一臺3.0機械增壓+空氣懸架中大型SUV也是不錯的選擇,;軟肋在于現(xiàn)款途銳沒有低速四驅(qū)而且也不能選裝之前4Xmotion的選裝包,,在面對較高強度攀爬的越野路段會顯得較為疲軟,應付中等強度的越野或者穿越活動沒有問題,。(文/圖 汽車之家 張郁達)

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    途銳2.0T車型在測試環(huán)節(jié)表現(xiàn)了非常全面的產(chǎn)品力,,我認為它就是途銳車系中的“甜品級配置”,,反而3.0T車型成為了更高端更有象征意義的一款。而相對實惠的終端價格也是優(yōu)秀性價比的體現(xiàn)

    評測編輯-:

    車開著還是非常不錯的,,有高級感,。2.0T發(fā)動機又快又省油,是時候把對小排量增壓機的偏見收起來了�,?紤]到價格,,我沒什么可挑剔的。

    評測編輯-周宇軒:

    即便是2.0T車型,,在越野場地也有著十分亮眼的表現(xiàn),,它的通過性完全不遜色于3.0T的途銳。不過在行駛質(zhì)感以及加速時的底氣來看,,四缸還是微微差了些意思,,如果是我,我會毫不猶豫地選擇3.0T,。

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    評測編輯-周宇軒:

    全新途銳在性能表現(xiàn)以及四驅(qū)越野能力上,,依舊是那個性能突出的一員。雖然造型沒有過去那么虎實,,但仔細品味,,它骨子里那股硬氣其實依舊存在。

    評測編輯-:

    83.68萬元的售價對于一臺大眾品牌的百萬級SUV來說不算有絕對的競爭力,,但是如此能文能武的綜合表現(xiàn),,又怎能說這個價錢花的不值得呢?

    評測編輯-:

    不是一款賣顏值的車,,出色的隔音可以給乘客營造一個相對舒適靜謐的環(huán)境,值得好好品味,。

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    途銳是一輛各方面非常均衡的SUV ,它能很好的兼顧公路和越野需求,,價格又是這個級別里相對比較便宜的,,品牌不算豪華,但也不跌面子,�,?傊褪歉鞣矫娑疾诲e,也不突出,,算是有不錯性價比的低調(diào)選擇,。

    評測編輯-張郁達:

    途銳是大眾品牌最豪華的SUV了,雖然配置與性能都說得過去,,不過現(xiàn)如今它的賣點已經(jīng)不夠突出了,。大家已經(jīng)開始期待全新一代車型。

    評測編輯-胡正暘:

    我們測試的這款“舒適型”,,使用了17英寸“小”輪圈,,加上懸架系統(tǒng)的調(diào)校風格,整車行駛舒適性非常棒,另外它四驅(qū)系統(tǒng)的脫困能力也不差,,在我們的實際測試中有超出預期的表現(xiàn),。在同級別中,相比豪華品牌產(chǎn)品,,途銳的品牌號召力要差一些,,不過性價比突出,適合偏理性的用戶,。

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    評測編輯-孟慶嘉:

    “白來的”46馬力意思是在原有的動力上再來一套電動機多出的功率,然而誰都知道這是需要付出代價的,!將近10萬元的“附加款”雖說放在車價里并不顯多,,但問題是之前的動力足夠用了,或許換做轎車我還會接受,,問題是它是一款SUV,,真要撒野,我會擔心,。

    評測編輯-梁�,。�

    新途銳我承認是個不錯的越野車,要豪華有豪華,,要越野有越野,,而現(xiàn)在大眾倡導環(huán)保的理念我也認可,但是僅僅在普通車型上增加了一個只能行駛2km的電動機,,是否宣傳理念的意義要大于實際意義了呢,?如果不堵車,電動機就毫無意義了,,仍然是一款普通的途銳,。那么如果不是極端的環(huán)保主義者,為此多付出10幾萬元,,或許有點不值得,。

    評測編輯-羅浩:

    新途銳混合動力把絕對的動力和相對的環(huán)保結(jié)合起來,公路和越野全能,,使那些有錢人終于可以揮灑得心安理得,,駕駛感受方面唯一的問題是由于能量回收系統(tǒng)的加入而產(chǎn)生的過于敏感的剎車,除此之外就是要記得計算后期的養(yǎng)護費用,。

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途銳 2017款 3.0TSI R-Line攀峰型

指導價:84.98萬
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變速箱:8擋手自一體
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