■動力匹配成熟/駕駛輕快
我們的測試車輛采用的是1.5T+6DCT的動力組合形式,,這也讓寶駿730擺脫了沒有自動擋車型的尷尬。隨著越來越多的競品推出自動擋車型,,寶駿730在這方面也終于開始發(fā)力了,。
在這之前我也開過寶駿旗下的其它車型如寶駿310、寶駿560等,,它們在駕駛層面給我最大的印象就是駕駛起來的那股輕快勁兒,,上手很快,而這一特性在寶駿730上同樣得到了延續(xù),,輕快的轉向和靈敏的油門調校,,會在上手之初給你想要的那種輕快感。
得益于1.5T發(fā)動機不錯的動力儲備,,加上響應迅速的油門調校,,讓它在加速時更游刃有余,即使在是常用的60-100km/h的加速超車速度段內,,也能夠干脆利落的完成,,動力表現(xiàn)讓人滿意。作為一臺小排量渦輪增壓發(fā)動機,,它渦輪介入的并不突兀,,動力輸出相對要更線性些,。
接下來就來說說它的變速箱表現(xiàn),這臺6DCT濕式雙離合變速箱在日常駕駛中的存在感很低,,并不會通過明顯的頓挫來表現(xiàn)自己的存在,。我們嘗試反復的加速、減速以及低速跟車讓變速箱反復在1/2/3擋之間切換,,也沒有明顯的頓挫,,這臺變速箱的表現(xiàn)值得肯定。
剎車方面,,制動力表現(xiàn)沒有問題,,初段沒有明顯偏軟的情況,這點讓我比較滿意,。接著來就說說不滿意的地方,,那就是剎車踏板的腳感了,踏板的阻尼很小,,剛開始的時候經常會出現(xiàn)多踩一點踏板造成剎車力度過大的問題,。我認為剎車踏板的阻尼還是要調的更大點比較好,那樣腳腕力度在控制起來要更容易,,也更符合大多數(shù)人的駕駛習慣,。
但畢竟排量和參數(shù)擺在那里,超過100km/h的再加速能力要弱一些,,如果車上乘客接近滿員的話,,那預留出足夠的提前量是很有必要的。
懸架方面,,寶駿730作為一款家用MPV車型,,在懸架調校方面更多的還是要考慮乘客的舒適性,在通過一些瑣碎的顛簸時,,過濾的較為徹底,。相比之前的扭力梁后懸架,它最大的變化就是坐在后排時的舒適性有所提升,,在車輛通過減速坎時跳躍感沒有以前那么大了,。
好評理由:
差評理由: