拉開新車的車門快速掃了一眼，方向盤,、中控臺、座椅看著也都跟現(xiàn)款一致,，想分辨出現(xiàn)款和新款,，就像玩一個(gè)高難度的找茬類游戲。

　　車廂在做工和用料上沒得挑,，都能達(dá)到同級別合資車型的水平,，倘若能在設(shè)計(jì)上做出突破，那就更棒了,。

　　全液晶儀表盤是消費(fèi)者喜聞樂見的配置,，H7的這個(gè)儀表盤畫質(zhì)還是挺清晰的，同時(shí)行車信息也非常豐富,，好消息是全液晶儀表盤在新車上,，普及率更高，也就意味著能讓更多消費(fèi)者受益了,。

　　不出所料,，新款H7的新主要體現(xiàn)在配置方面，尤其是安全配置前進(jìn)了一大步,，廠家稱自適應(yīng)巡航,、前碰撞預(yù)警、自動剎車、盲點(diǎn)監(jiān)測,、倒車側(cè)向警告,、車道偏離/保持、并線輔助,、疲勞探測等一些列主被動安全配置都會下放到更低配的車型上,，但具體下放到什么配置水平還得等到三月初官方正式發(fā)布配置信息才能知道。

　　自適應(yīng)巡航系統(tǒng)啟動后,，車輛自動隨前車車速變化而變化,，車速變化時(shí)車身動作并不突兀，會線性的提速和減速,，同時(shí)在經(jīng)過小角度彎道時(shí),，它也能正常工作。試駕過程中我還刻意體驗(yàn)了幾次前碰撞預(yù)警系統(tǒng),，這套前碰撞預(yù)警系統(tǒng)挺靈敏,，工作也挺準(zhǔn)確，多次嘗試均沒有出現(xiàn)誤報(bào)的情況,。H7的車道保持功能識別路面畫線的能力還不錯(cuò),，稍淡點(diǎn)兒的線也能識別出來，另外,，在它工作時(shí)方向盤回拽的力度均勻,，不會冷不丁的拽一下嚇人一跳。

　　360°全景影像功能做到了全系標(biāo)配,，點(diǎn)個(gè)贊,，下一步需要改進(jìn)的就是清晰度了，當(dāng)前的畫面清晰度一般,。

　　本次試駕活動地點(diǎn)兒的溫度接近零下20°,，在這種環(huán)境下站在車外端著相機(jī)拍個(gè)五分鐘，渾身就凍透了,，此時(shí)最幸福的就是鉆進(jìn)車內(nèi),，打開座椅加熱，手捂著空調(diào)出風(fēng)口了,。值得表揚(yáng)的是,，該車還為后排乘客提供了座椅加熱功能，非常貼心,。

　　前排中央扶手夠?qū)挼�不夠長,，雖說能前后調(diào)節(jié)，但調(diào)節(jié)幅度不大,，手臂不能完全搭在上面，長時(shí)間不太舒服,。

　　在新款哈弗H7的車廂里,，我還是看到了其他品牌的影子,，我認(rèn)為以現(xiàn)在長城汽車的實(shí)力，設(shè)計(jì)出一套賞心悅目的內(nèi)飾不成問題,，這次改款是沒戲了,，期待以后H7換代時(shí)能拿出自己的方案。