● 道路駕駛感受——GLC 260懸架韌勁兒更強(qiáng)

　　兩款車的后懸架均為多連桿式后懸架,，但前懸架有所區(qū)別,，XC60為雙叉臂式獨(dú)立懸架,，而GLC為多連桿式獨(dú)立懸架，結(jié)構(gòu)上有區(qū)別,。XC60的雙叉臂式前懸架對(duì)于操控性的照顧會(huì)更多,，而GLC的多連桿式前懸架更多是為了舒適性妥協(xié)。后懸架下控制臂兩款車的材質(zhì)也不同,，XC60下控制臂為鋁制,，輕量化做的更好。不過,，結(jié)構(gòu)只是一個(gè)基礎(chǔ),，真正的實(shí)際表現(xiàn)如何還得看調(diào)校的功底。

　　興許看完前面文章之后,，你定會(huì)覺得XC60 T5更像是一臺(tái)偏向運(yùn)動(dòng)定位的車型,，無(wú)論是充沛的動(dòng)力還是傾向運(yùn)動(dòng)性的懸架結(jié)構(gòu)。但事實(shí)上,，XC60 T5的懸架表現(xiàn)可不是那么硬朗的風(fēng)格,，相較于GLC 260的懸架軟硬度要好一些，濾振能力尚可,，可以為乘客營(yíng)造一個(gè)較為舒適的乘坐環(huán)境,。這與其后懸架摒棄了原有的螺旋彈簧有關(guān)，取而代之的是一組復(fù)合材料葉片彈簧,，這種葉片彈簧的柔韌性很好,，不僅可以有效減重，還有助于提升車輛NVH的表現(xiàn),，但也同樣存在弊端,，當(dāng)你快速變線激烈駕駛時(shí)，彈簧的支撐力度會(huì)相對(duì)差一些,，車身姿態(tài)側(cè)傾更明顯,。

　　GLC 260的懸架調(diào)校有股硬朗勁兒，當(dāng)然這個(gè)硬朗僅是相對(duì)而言,。舒適模式下,，GLC 260的懸架表現(xiàn)都很具有韌勁兒，底盤會(huì)給駕駛員有比較清晰的路面反饋,，運(yùn)動(dòng)模式下這種表現(xiàn)更會(huì)被放大,，似乎它更懂得如何挑逗駕駛員的駕駛樂趣，這主要與GLC 260的機(jī)械式油壓減振器里面配備了一套自適應(yīng)調(diào)整軟硬的裝置有關(guān)。當(dāng)然,，這樣調(diào)校的優(yōu)點(diǎn)就是車輛的懸架支撐性更好,，對(duì)于側(cè)傾的抑制更棒，更突出的是車輛的機(jī)械質(zhì)感,。缺點(diǎn)則是與XC60 T5相比,，它確實(shí)沒到很舒服的境界。

　　最后關(guān)于轉(zhuǎn)向手感,，GLC 260與XC60 T5兩者存在著比較明顯的差異,，雖然都可以針對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)節(jié)，但XC60 T5在非運(yùn)動(dòng)模式下輕盈的有些過分,，低速時(shí)方向盤虛位大,、手感輕，駕駛員操作起來(lái)輕巧,。高速行駛時(shí),，方向盤也不會(huì)沉太多，轉(zhuǎn)向精度會(huì)有大幅度提高,。而GLC 260轉(zhuǎn)向手感就相對(duì)扎實(shí)多了,，方向盤虛位的設(shè)置恰到好處，電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反饋力度適中,，給予駕駛員的信心更充足,。兩者方向盤調(diào)節(jié)至運(yùn)動(dòng)模式下，那種厚重的手感也是GLC 260做的更有味道,，更黏人一些,。只就個(gè)人觀點(diǎn)來(lái)說，GLC 260的這種設(shè)置會(huì)討我喜歡,，不過蘿卜青菜各有所愛,，XC60 T5輕盈的手感更能討得不少女性車主的歡心。

● 100km/h-0剎車測(cè)試——XC60 T5同樣表現(xiàn)更好

　　連續(xù)10次剎車測(cè)試后,，無(wú)論是XC60還是GLC都沒有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象,，兩款車全力制動(dòng)油門踏板也沒有彈腳感。至于剎車成績(jī),，依舊是XC60 T5更好,，最終100-0km/h剎車成績(jī)?yōu)?7.69米，很優(yōu)秀,。至于GLC 260 100-0km/h 39.77米的剎車成績(jī),，相比2016款車型有了一些小退步，主要與其采用更適合SUV城市用的倍耐力SCORPION VERDE輪胎有直接關(guān)系,，畢竟此前我們測(cè)試的2016款車型配備的是普利司通DUELER H/P SPORT動(dòng)力俠輪胎,，它更傾向于運(yùn)動(dòng)性表現(xiàn),，輪胎表面胎塊更大，抓地力更優(yōu)秀,。

● 噪音對(duì)比測(cè)試

　　一款車想要凸顯檔次感,，對(duì)于車內(nèi)噪音的控制必須做到位才可以，XC60 T5與GLC 260兩款車在這點(diǎn)上都做的非常不錯(cuò),，行進(jìn)中的噪音控制的特別好,，基本都大幅度低于我們的噪音推薦值（汽車之家中型SUV噪音推薦值分別為怠速:43分貝、60km/h:59分貝,、80km/h:62分貝,、120km/h:66分貝）,，與實(shí)際感受也很接近,。不過，兩款車的怠速噪音表現(xiàn)都有點(diǎn)小瑕疵,，XC60 T5怠速時(shí)明顯可以聽到尾部排氣共振的“嘟嘟”聲,，而GLC 260車內(nèi)怠速時(shí)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的抑制不太到位，都有提升空間,。