● 道路駕駛感受——GLC 260懸架韌勁兒更強

　　兩款車的后懸架均為多連桿式后懸架，但前懸架有所區(qū)別,，XC60為雙叉臂式獨立懸架,，而GLC為多連桿式獨立懸架，結構上有區(qū)別,。XC60的雙叉臂式前懸架對于操控性的照顧會更多,，而GLC的多連桿式前懸架更多是為了舒適性妥協(xié)。后懸架下控制臂兩款車的材質(zhì)也不同,，XC60下控制臂為鋁制,，輕量化做的更好。不過,，結構只是一個基礎,，真正的實際表現(xiàn)如何還得看調(diào)校的功底。

　　興許看完前面文章之后,，你定會覺得XC60 T5更像是一臺偏向運動定位的車型,，無論是充沛的動力還是傾向運動性的懸架結構。但事實上,，XC60 T5的懸架表現(xiàn)可不是那么硬朗的風格,，相較于GLC 260的懸架軟硬度要好一些，濾振能力尚可,，可以為乘客營造一個較為舒適的乘坐環(huán)境,。這與其后懸架摒棄了原有的螺旋彈簧有關，取而代之的是一組復合材料葉片彈簧,，這種葉片彈簧的柔韌性很好,，不僅可以有效減重，還有助于提升車輛NVH的表現(xiàn),，但也同樣存在弊端,，當你快速變線激烈駕駛時，彈簧的支撐力度會相對差一些,，車身姿態(tài)側(cè)傾更明顯,。

　　GLC 260的懸架調(diào)校有股硬朗勁兒，當然這個硬朗僅是相對而言,。舒適模式下,，GLC 260的懸架表現(xiàn)都很具有韌勁兒，底盤會給駕駛員有比較清晰的路面反饋,，運動模式下這種表現(xiàn)更會被放大,，似乎它更懂得如何挑逗駕駛員的駕駛樂趣，這主要與GLC 260的機械式油壓減振器里面配備了一套自適應調(diào)整軟硬的裝置有關,。當然,，這樣調(diào)校的優(yōu)點就是車輛的懸架支撐性更好，對于側(cè)傾的抑制更棒,，更突出的是車輛的機械質(zhì)感,。缺點則是與XC60 T5相比,，它確實沒到很舒服的境界。

　　最后關于轉(zhuǎn)向手感,，GLC 260與XC60 T5兩者存在著比較明顯的差異,，雖然都可以針對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進行調(diào)節(jié)，但XC60 T5在非運動模式下輕盈的有些過分,，低速時方向盤虛位大,、手感輕，駕駛員操作起來輕巧,。高速行駛時,，方向盤也不會沉太多，轉(zhuǎn)向精度會有大幅度提高,。而GLC 260轉(zhuǎn)向手感就相對扎實多了,，方向盤虛位的設置恰到好處，電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反饋力度適中,，給予駕駛員的信心更充足,。兩者方向盤調(diào)節(jié)至運動模式下，那種厚重的手感也是GLC 260做的更有味道,，更黏人一些,。只就個人觀點來說，GLC 260的這種設置會討我喜歡,，不過蘿卜青菜各有所愛,，XC60 T5輕盈的手感更能討得不少女性車主的歡心。

● 100km/h-0剎車測試——XC60 T5同樣表現(xiàn)更好

　　連續(xù)10次剎車測試后,，無論是XC60還是GLC都沒有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象,，兩款車全力制動油門踏板也沒有彈腳感。至于剎車成績,，依舊是XC60 T5更好,，最終100-0km/h剎車成績?yōu)?7.69米，很優(yōu)秀,。至于GLC 260 100-0km/h 39.77米的剎車成績,，相比2016款車型有了一些小退步，主要與其采用更適合SUV城市用的倍耐力SCORPION VERDE輪胎有直接關系,，畢竟此前我們測試的2016款車型配備的是普利司通DUELER H/P SPORT動力俠輪胎,，它更傾向于運動性表現(xiàn)，輪胎表面胎塊更大,，抓地力更優(yōu)秀。

● 噪音對比測試

　　一款車想要凸顯檔次感,，對于車內(nèi)噪音的控制必須做到位才可以,，XC60 T5與GLC 260兩款車在這點上都做的非常不錯,，行進中的噪音控制的特別好，基本都大幅度低于我們的噪音推薦值（汽車之家中型SUV噪音推薦值分別為怠速:43分貝,、60km/h:59分貝,、80km/h:62分貝、120km/h:66分貝）,，與實際感受也很接近,。不過，兩款車的怠速噪音表現(xiàn)都有點小瑕疵,，XC60 T5怠速時明顯可以聽到尾部排氣共振的“嘟嘟”聲,，而GLC 260車內(nèi)怠速時對于發(fā)動機噪音的抑制不太到位，都有提升空間,。