● 續(xù)航是最大亮點(diǎn)

　　除了外觀、內(nèi)飾等方面的升級,，帝豪EV450的動力系統(tǒng),、動力電池,、動力電池溫控系統(tǒng)等方面都有所提升,，特別是隨著動力電池的提升,，帶來了最大的變化就是續(xù)航能力增長至400公里。

　　動力電池搭載的ITCS智能溫控管理系統(tǒng),，不僅在動力電池水循環(huán)系統(tǒng)的出,、入水口監(jiān)測溫度，同時,，針對低溫工作環(huán)境中動力電池性能有衰減的現(xiàn)象,，加入了電池預(yù)加熱系統(tǒng)，可以在低溫工況下使動力電池盡快達(dá)到正常的工作溫度,。
　　動力電池的載電量為52kWh,，官方公布工信部綜合續(xù)航里程為400公里，60km/h等速續(xù)航里程為450公里,。至于帝豪EV450的續(xù)航能力將達(dá)到一個什么樣的水平，等我們拿到試駕車后,，會為大家進(jìn)行測試,。

　　動力系統(tǒng)較帝豪EV300有所提升，電機(jī)功率從之前的129馬力（95千瓦）提升到163馬力（120千瓦）,，最大扭矩由240�,！っ滋嵘���250�,！っ祝�官��0-100km/h加速時間也從9.9秒提升到9.3秒,。傳動系統(tǒng)同樣采用電動車單速變速箱,，所以加速時不存在換擋頓挫，加速非常平順,。

　　加速踏板踩下去時有些輕,，沒有什么質(zhì)感。剎車踏板不論從踏板高度還是腳感都比較接近燃油車的感受,。動能回收有強(qiáng),、中、弱3種設(shè)置,，“強(qiáng)”模式下松開加速踏板,，動能回收的反沖電流較大，且伴有比較明顯得減速感,，像是車踩下20%-30%行程的制動踏板時的感覺,；“弱”模式下松開加速踏板，減速感較小,，像是輕踩剎車,，且車輛滑行的距離變長，動能回收的反沖電流較小,。雖然動能回收啟動時車輛會有減速效果,，但剎車燈并不會亮起。

　　隔音方面,，帝豪EV450的表現(xiàn)可以說是中規(guī)中矩,，不是特別的安靜，但是在同級別車型中的表現(xiàn)可以說是合格的水平,。不過,，在電機(jī)嘯叫的處理上，帝豪EV450對電機(jī)進(jìn)行了聲學(xué)降噪包裹處理,，簡單地說就是在電機(jī)上包裹了一層降低噪音的材料,，使電機(jī)工作時令人煩躁的電流聲有所減小。

●全文總結(jié)

　　續(xù)航能力的提升確實是帝豪EV450的最大亮點(diǎn),，由此可見2018年的純電動車市場可能將會進(jìn)入一場400公里續(xù)航水平的車型大戰(zhàn),。動力系統(tǒng)的升級、電池的升級再加上配置與設(shè)計的升級,，使帝豪EV450提升了不小的競爭力,。特別是在2018年初，很有可能搶占一席之地。

　　據(jù)了解,，帝豪EV450的預(yù)售價已公布,，補(bǔ)貼后價格區(qū)間在14-17萬元（以北京地區(qū)為例），不過這是依2017年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)計算的,。與帝豪EV300相同,，新車分為進(jìn)取型、精英型和尊貴型三種配置,。由于2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策暫未正式發(fā)布,，所以性價比方面的對比我們目前仍需參考2017年的補(bǔ)貼政策�,；�于續(xù)航,、設(shè)計和配置方面的提升，雖然在補(bǔ)貼后售價比帝豪EV300有些上漲,，但是還是有一定的性價比,，不僅能夠滿足日常使用需求，在駕乘體驗上也有了更好的感受,。（圖/文/攝 汽車之家 許博,、洪冰清）

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