2/名爵ZS

　　名爵ZS的1.0T三缸發(fā)動機是自主研發(fā)的,，參數(shù)上雖然沒有C3-XR那么惹眼,，在同級別里也算得上中規(guī)中矩。怠速狀態(tài)下車內(nèi)隔音做的很不錯,，發(fā)動機的抖動相比C3-XR也要明顯好一個檔次,，雖然還是能感覺到和四缸車的差別，但柔軟厚實的座椅卻緩解了更多的不適感,。而即使是有差別,，也就是在伯仲之間，若是對于初次購車的消費者來說,，則幾乎是感知不到的,。

　　給油之后車輛走的很輕松，油門踏板的響應(yīng)同樣很輕快,，變速箱采用的則是和C3-XR一樣的愛信6速手自一體產(chǎn)品,，口碑毫無疑問的出色，得益于更好的NVH控制,，名爵ZS在中低速時無論平順性還是靜謐性都比C3-XR表現(xiàn)的更好,。不過發(fā)動機在給油時的抖動依然明顯，好在變速箱的降擋速度十分迅捷,，稍稍多給點油就完成降擋了,，隨著轉(zhuǎn)速攀升至2000rpm以上，抖動現(xiàn)象也會好轉(zhuǎn)不少,。

　　可以說,，名爵ZS在日常城市中代步時，表現(xiàn)的可圈可點,，那么高速呢,？顯然，對于排量只有1.0L的三缸SUV來說,，高速就真的不是它擅長的舞臺了,。如果說80km/h-120km/h用了9秒的過程還有一些加速感的話，那么超過120km/h之后動力儲備就真的接近枯竭了,，之后雖然還可以悠著上到140km/h,，但是和C3-XR相比，高速時想要再超個車,，顯然不是那么從容,。

　　方向盤的轉(zhuǎn)向手感很輕，這也符合廠家對名爵ZS小型城市SUV的定位,，不過我建議高速的時候再調(diào)的稍重一些會更有質(zhì)感,。底盤是上汽的標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)格，最需要提升的就是隔音，開起來四個車輪拱內(nèi)的噪音控制還需要提升,。215/50 R17的米其林浩悅原廠胎規(guī)格很高,，是三款車中最偏運動的，也是成本最高的,，當(dāng)然小顛簸也更多一些,。如果換上胎壁更厚的小尺寸胎舒適性會提升，但消費者又未必肯買賬,，也是兩難的選擇,，所以還是高成本高顏值吧。

3/福特翼搏

　　全世界福特品牌的產(chǎn)品線里,，翼搏大概算得上是排量最小的SUV了,，這要放在30年前，美國人估計怎么都想不到還會生產(chǎn)那么小排量的SUV,。翼搏的這臺1.0L三缸發(fā)動機,，動力參數(shù)和名爵ZS的完全一樣，和C3-XR則差距不小,。如果說三臺車中哪一臺怠速時的品質(zhì)感和四缸車最接近,，那么非福特翼搏莫屬。我所接觸過的大部分美系品牌無論做工細(xì)糙,，在NVH方面卻是一樣的下本下料，翼搏也同樣如此,。關(guān)上車門后,，整臺車的安靜程度、對發(fā)動機抖動的隔絕效果,，都明顯好過另兩臺車,。

　　低速時給油，翼搏的發(fā)動機也會有一定的抖動,，物理結(jié)構(gòu)決定了這個價位的車要完全杜絕抖動幾乎不可能,。和兩位對手一樣，翼搏的油門也調(diào)的比較輕快,，小排量車這樣的設(shè)定多是為了能夠在城市中行駛的更加從容,。日常行駛時車內(nèi)的靜謐性和怠速時一樣，非常的安靜,，僅這一點,，就讓翼搏在質(zhì)感方面的優(yōu)勢顯得很突出。

　　變速箱的升擋速度非常迅速,，因而發(fā)動機時刻保持在很低的轉(zhuǎn)速上,，即便是速度上到了80km/h，我們看到翼搏的發(fā)動機轉(zhuǎn)速也僅有1600rpm,，較對手都要低200rpm左右,，保證了燃油經(jīng)濟性,。但另一方面，1600rpm對翼搏來說卻并不是一個很舒服的轉(zhuǎn)速,，三缸發(fā)動機需要一定的轉(zhuǎn)速來抑制抖動,，而1600-1700rpm顯然還是太低了。變速箱在降擋時也顯得相當(dāng)猶豫,，同樣的車速下想要深踩油門超車,，C3-XR和名爵ZS只要一點油門就降擋了，翼搏的變速箱就是沒反應(yīng),。除非把油門踏板踩得很深,，它才很不情愿的降上一擋，但沒過幾秒就又把擋位升上去了,。

　　高速行駛時,，翼搏和名爵ZS也有同樣的問題，那就是1.0T發(fā)動機的后勁不足,，兩臺車在80km/h-120km/h階段的提速能力幾乎是一致的,，翼搏也用了9秒，而后就真的沒什么動力儲備了,。底盤方面,，翼搏延續(xù)著高水準(zhǔn)的靜謐性，這是兩個對手都需要向它學(xué)習(xí)的地方,。除此之外,，三款車?yán)镆聿�的車身最長、最高,，軸距卻最短,，所以在高速上更容易受到側(cè)風(fēng)的影響，駕駛者對方向盤的修正也更多,，因此三款車中翼搏的高速行駛穩(wěn)定性相對來說是最弱的,。