● 多媒體部分

　　內(nèi)飾除了設(shè)計(jì)感還要考量實(shí)用性,，這三臺車中號稱互聯(lián)網(wǎng)汽車的名爵ZS實(shí)用性最強(qiáng),，搭載斑馬互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的它可以提供一種智能車機(jī)使用感受。福特翼搏配備了帶手機(jī)映射功能的SYNC3多媒體系統(tǒng),，勝在了屏幕的清晰度和反應(yīng)速度,。C3-XR的多媒體系統(tǒng)就比較老了，沒什么額外的功能,，使用感受一般,。

　　從配置上來看C3-XR的整體配置水平相比另外兩臺車有所差距，僅能滿足最基礎(chǔ)的功能,。名爵ZS的多媒體部分強(qiáng)于另外兩臺車,，但配置還是不如翼搏高。翼搏這臺官方指導(dǎo)價(jià)12.58萬元的1.0T自動(dòng)尊翼型絕對可以滿足日常的用車需求,，如果多一個(gè)定速巡航實(shí)用度會更高,。不過考慮到C3-XR上市較早，有不小的市場優(yōu)惠,，而名爵ZS和福特翼搏上市沒多久優(yōu)惠還不大,，所以配置相對較低的C3-XR優(yōu)惠后的價(jià)格應(yīng)該也比另外兩臺車低一點(diǎn)。

● 空間C3-XR最大/翼搏最小

　　前面說過雖然翼搏的車身長度是最大的,，但是后備廂后的外掛備胎占據(jù)了不小的空間,，所以在乘坐空間上翼搏的后排腿部空間相比另外兩臺車有明顯的差距。座椅的舒適性上C3-XR的座椅角度不是很舒服,，這點(diǎn)上不如名爵ZS和福特翼搏,。

　　在后備廂儲物方面的表現(xiàn)也和乘坐空間一樣，C3-XR裝下三個(gè)體驗(yàn)箱后剩余的空間最大,，名爵ZS也比較從容,，翼搏放下三個(gè)體驗(yàn)箱后空間剩余比較小，再加上一個(gè)側(cè)開的尾門在停車場會遇到使用不便的情況,，綜合來看C3-XR的空間是最好的,。

編輯總結(jié)：

　　在評測完三款車之后也該給個(gè)總結(jié)了，三款三缸小型SUV,，可謂是各有各的長處,。先說C3-XR，這款車給我們的感覺是外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)水準(zhǔn)落差比較大,，配置也不如對手豐富,，但車內(nèi)空間寬敞，除怠速抖動(dòng)是三車中最明顯的以外,，動(dòng)力儲備和底盤調(diào)教水準(zhǔn)在三車中處于最優(yōu),，尤其是高速時(shí)的再加速能力，表現(xiàn)的并不輸排量接近的四缸車,，油耗成績也是讓人刮目相看,，這些都是值得肯定的地方。價(jià)格方面,，C3-XR的指導(dǎo)價(jià)是三車中最貴的,，但終端價(jià)格則反映出了這款車的真實(shí)定位，錢基本就是花在了動(dòng)力系統(tǒng)上,。

　　然后是名爵ZS,，參與測試的同事一致認(rèn)為它的外觀是最三款車型中最好看的，并且內(nèi)飾設(shè)計(jì),、用料,、配置和空間都很符合國人的喜好，尤其是倒車影像,、定速巡航以及口碑頗佳的斑馬系統(tǒng)和三車中唯一的全景天窗,，都很討喜。動(dòng)力儲備和底盤隔音則是名爵ZS的弱項(xiàng),，低速的抖動(dòng)控制也還有提升空間,，而在日常的60km/h-80km/h的速度區(qū)間里則開起來很輕快。因此這款車還是更適合在城市中代步,，三款車中最出色的燃油經(jīng)濟(jì)性同樣證明了這點(diǎn),。目前這款車的市場價(jià)格大概在10.68萬元左右，是三款車中最低的,，如果不是經(jīng)常跑高速的話,，名爵ZS還是很值得推薦的。

　　最后則是福特翼搏,，顏值上來說這款車在外觀上要弱一些,，但內(nèi)飾優(yōu)勢卻很大，不僅僅體現(xiàn)在設(shè)計(jì)和用料上,，而且翼搏的配置也是三款車中比較高的,，但車內(nèi)空間局促也是購車時(shí)不得不考慮的現(xiàn)實(shí)問題。1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在翼搏上有著和名爵ZS一樣的問題，城市中行駛很輕快,，但上了高速就有些力不從心,，變速箱總體表現(xiàn)不錯(cuò)，但降擋邏輯這塊還有提升空間,，過度的壓低轉(zhuǎn)速還是會帶來一些讓人不悅的抖動(dòng),。此外，翼搏還有著三款車中最好的車內(nèi)靜謐性,，無論是車廂還是底盤,，隔音水準(zhǔn)都保持者福特一貫的高水準(zhǔn)，當(dāng)然更扎實(shí)的用料也換來了更重的車身和更高的油耗,，當(dāng)然這款車的價(jià)格也是三車中最貴的,。雖然產(chǎn)品本身還是不錯(cuò)的，但預(yù)算過了12萬元之后,，是否還愿意接受三缸車,，或者這才是許多消費(fèi)者會糾結(jié)的地方。（文/圖 汽車之家 黃正橋 曹昊旻）

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