[汽車之家 對比測試]  在車用內燃機的領域里,，三缸一直是個敏感的話題,，先天的物理結構決定了它在平衡性上的不足，所以長久以來鮮有廠家涉足于此,。但是隨著國家環(huán)保政策的步步緊逼,，小排量、低排放的三缸發(fā)動機再次進入了大眾視線,，越來越多的廠家開始投入資金研發(fā)新的三缸發(fā)動機,，并通過優(yōu)化振動抑制、加裝渦輪增壓器來達到高效低能耗的目的。本期的多車測試我們找來了三臺小型SUV,，它們都搭載了1.0-1.2L渦輪增壓發(fā)動機，除了常規(guī)的配置和空間等細節(jié)對比之外,，發(fā)動機順不順,，動力夠不夠，是不是真的很省油,，這些將會是我們特別關注的,。

● 對比車型和市場價格

　　這次我們找來了東風雪鐵龍C3-XR、上汽名爵ZS和長安福特翼搏三款小型SUV中的三缸版本作為對比車型,，其中C3-XR的指導價最高,，而且也是唯一一款搭載1.2T發(fā)動機的車型。不過到了終端市場上,，由于C3-XR和名爵ZS都有不小的優(yōu)惠幅度,，所以實際售價最高的車型卻是福特翼搏。

● 發(fā)動機參數差異大

　　重點是發(fā)動機,，所以我們理所當然的把動力部分放在最前頭介紹,，想要看三款車靜態(tài)部分對比的小伙伴可以直接跳轉第四頁。三車都采用了三缸小排量發(fā)動機,，之前說過了,，雪鐵龍C3-XR采用的是一臺1.2T發(fā)動機，另兩款車則搭載的是1.0T的發(fā)動機,。

　　這其中C3-XR的1.2T發(fā)動機參數非常搶眼,，最大功率136馬力，最大扭矩230�,！っ�,，這個數據甚至比大眾那臺低功率的1.4TSI（四缸）和寶馬1.5T（三缸）都要高。名爵ZS和翼搏則都搭載的是1.0T發(fā)動機,，兩車的動力參數完全相同,，最大功率125馬力，最大扭矩170�,！っ�,。三車的變速箱都來自愛信，不同點在于C3-XR和名爵ZS采用的是6速手自一體產品,，而翼搏雖同為6速,，但卻沒有手動模式。

　　大多數人對三缸機最大的疑慮來自于抖動,，這不僅和發(fā)動機本身的物理結構有關,，也和車輛設計過程中的NVH工程有莫大聯(lián)系，隔音的材料、機腳墊的位置和材料等都有可能直接影響車內駕乘者的感觀體驗,，所以我們接著分別對三臺車的駕駛表現進行簡單的體驗,。

1/雪鐵龍C3-XR

　　C3-XR擁有三臺對比車型中最大的排量，法國人早早的就拉著寶馬一起共同研發(fā)三缸機,，所以參數動力上自然不用擔心,。然而冷車啟動后，這臺車并沒有給人留下很好的印象,，怠速時發(fā)動機的抖動現象比較明顯,，連內飾部分也會有一些共振，所以整體感受上并不是很好,，而這樣的情況會在水溫上來之后得到一些改善,。

　　中低車速下給油,，你還是可以明顯的感覺到三缸機特有的抖動,，但排量大參數高還是有優(yōu)勢的,，至少除此之外,，C3-XR再沒有其他地方像一臺三缸車,。1.2T發(fā)動機的提速很輕快,，轉速上來之后平順性也會隨之改善,，愛信6速手自一體變速箱和發(fā)動機匹配的很好,，日常行駛時60km/h-80km/h的速度區(qū)段下C3-XR開著很從容,，想要再往上加速也不是難事,。

　　從80km/h提速到120km/h這臺車只要6.7秒，如果你對這個數據沒有概念的話,，那么對比了后兩款車之后,，大概就能知道C3-XR在動力上，優(yōu)勢有多明顯了,。再往后，這臺發(fā)動機可以一直不斷的加速到160km/h后才顯示出頹勢,，這樣的表現對一臺三缸小排量發(fā)動機來說,，真是挺厲害了,。

　　方向盤的回饋力和響應速度也很趁手,，更低的車身和轎車的底子讓C3-XR擁有三款車中最好的駕駛品質,。底盤的隔音有一定的改善空間，調教上卻延續(xù)了法系車一貫的風格,，205/55 R16的輪胎規(guī)格不高,，卻也帶來更低的用車成本和不錯的舒適性，日常行駛柔軟舒適,，車速上來后扎實穩(wěn)重,，整臺車開起來很有味道,，信心很足。

詳情點擊這里查看