■ 動力系統(tǒng)和駕駛感受

　　DX3戶外版的動力系統(tǒng)還是那臺三菱的4A91T渦輪增壓發(fā)動機,，排量1.5L，最大功率156馬力（115千瓦）/5600rpm,，最大扭矩220�,！っ祝⊿RG為225牛·米）/1800-4500rpm,。從參數(shù)上來看和普通版車型一樣，相比SRG車型而言扭矩上小了一些,，當然這5�,！っ椎牟顒e也實在算不上什么大手筆，據(jù)此前試駕過普通版車型和SRG車型的同事反饋,，駕駛感受上基本沒有區(qū)別,。

　　我們駕駛的這臺DX3戶外版采用的是一款模擬8速的CVT變速箱，來自比利時邦奇（PUNCH）,，也是國內(nèi)廠家最喜愛的CVT變速箱供應商,。至于是不是會有采用愛信6MT變速箱的手動擋車型，此次試駕會上并沒有得到消息,。

　　許多小排量城市型SUV喜歡將油門調(diào)得很輕巧,，給人以動力充沛的感覺，這的確是一種討巧的方式,，也很主流,，但是東南DX3卻與之有所不同。小慣量渦輪讓這臺1.5T發(fā)動機變得很舒暢,，日常駕駛時加速并不會有什么突兀感,，油門的風格同樣如此,，起步的那一下比較柔和，你可以放心的多踩一些而不用擔心堵車時會容易追尾,。車輛起步很順,，既不會覺得竄，也不會讓人感到動力不夠,，這種恰到好處的力度正合我們常說的“好開”之意,。

　　動力充沛的感覺在DX3戶外版上能夠一直延續(xù)至80km/h，而80km/h-100km/h的區(qū)間只要多踩一些,，也仍然能保持不錯的加速性,，然而再往后，受制于發(fā)動機的技術和排量,，整臺車的加速感就不太理想了,。而從100km/h加速到120km/h，你大概需要踩掉4/5的油門踏板踩可以完成,，而此時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速高達2400rpm,，聲音也自然顯得有些嘈雜。

　　由于DX3戶外版是基于2018款CVT尊貴型升級而來,，所以這臺車并沒有提供SRG車型上的Sport模式,，想要激情一把的朋友就只能通過變速箱的模擬手動模式，或者干脆深踩一些油門,。然而CVT變速箱到底還是以舒適為主,，絲般順滑的提速感受背后，則是大油門下轉(zhuǎn)速緩慢的提升,，這是絕大多數(shù)CVT車型都有的問題,，物理結(jié)構(gòu)決定了CVT很難與“運動”掛鉤。

　　在重新認清了定位之后回到城市里,，DX3戶外版繼續(xù)展現(xiàn)出它作為家用車得心應手的一面,。方向盤的尺寸有些偏大，但是很粗實,，手感相當不錯,。電子轉(zhuǎn)向助力中低速的時候比較輕，所以平時在城里掉個頭,，轉(zhuǎn)個彎啥的特別輕松,。高速的時候則變得稍沉一些，差別很明顯,，用來提升行駛的穩(wěn)定性和安心感,。當然要提升的地方也是有的，無論低速還是高速時,，方向盤的虛位都不小,，精度上也需改善,。

　　底盤一直是東南系產(chǎn)品的強項，其技術結(jié)構(gòu)和調(diào)校經(jīng)驗都來源于以運動見長的三菱汽車,，因此我們看到DX3采用了這個級別上很少見的前麥弗遜+后輪多連桿獨立懸架,。而整體的調(diào)校風格仍則以舒適為主，畢竟產(chǎn)品主要定位于二,、三線城市消費者的日常代步,，多變的道路條件下懸架面對坑洼和連續(xù)顛簸的過濾能力很不錯，從車底傳入的“咚咚”聲很沉悶,，聽著很有品質(zhì)感,。

　　高速路況下底盤的穩(wěn)定性在同類產(chǎn)品中很有競爭力，連續(xù)的變線,，側(cè)向的支撐展現(xiàn)出相當好的韌性,，18寸大輪胎在循跡性和響應速度上也起到了不小的幫助。車內(nèi)的隔音表現(xiàn)符合車輛的定價,，100km/h以下比較的安靜,，這意味著上下班的道路上身處車內(nèi)會比較愜意，而上了高速之后,，后視鏡兩側(cè)的風噪就會明顯起來,，215寬胎也同樣是一處不容忽視的噪音來源。

● 編輯總結(jié)

　　產(chǎn)品的差異化競爭是東南DX3之所以推出戶外版的目的,。對于初次購車的年輕消費群體來說,，比常規(guī)1.5T尊貴型多支付2000元就可以得到車身拉花、全黑車頂,、全景天窗和后備廂12V電源,，無疑是非常誘人的，這是一個非常積極和聰明的商業(yè)化手段,，而是否能夠得到更積極的效果,，自然需要之后的銷量數(shù)據(jù)來支撐,。但至少從這2000元的差價來說,，DX3戶外版無疑比普通版車型更具有市場競爭力。

　　而從其他的層面來看,，東南DX3戶外版與此前的車型沒有明顯的區(qū)別,，盡管外觀細節(jié)上的變化看起來很有特點，配置的優(yōu)化也讓消費者用起來更舒心,，但重點的動力系統(tǒng)卻是沒有任何差異的,。日常駕駛來說，1.5T發(fā)動機動力滿足常規(guī)的代步需求,，與之匹配的CVT變速箱也讓人不必擁有對雙離合變速箱的恐懼心,，無外乎對于“戶外版”這三個字而言,，沒有動力調(diào)整，也沒有四驅(qū)系統(tǒng),，多少會顯得有些“名不符實”,，然而對于一臺頂配也不到10萬小型城市SUV來說，又有誰在乎呢,？（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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