[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  相比于緊湊型SUV，小型SUV在細(xì)分市場(chǎng)上的定位更加明確,。為了繼續(xù)分享SUV市場(chǎng)持續(xù)火熱帶來的紅利,，吸引年輕消費(fèi)群體的眼球,，近年來各大廠家在這一領(lǐng)域也是絞盡了腦汁，產(chǎn)品層面則更多的突顯出年輕和時(shí)尚,，賦予產(chǎn)品更多的個(gè)性化元素,，以期達(dá)到與對(duì)手間的差異化競(jìng)爭(zhēng)。今天我們?cè)诿利惖奈麟p版納試駕的東南DX3戶外版就是這樣一款與眾不同的產(chǎn)品,，它在此前熱銷的DX3和DX3 SRG基礎(chǔ)上針對(duì)外觀和內(nèi)部配置又新增了更為人性化的細(xì)節(jié),，使之相比之前又有了另一份不同的精氣神。

■ 外觀變化

　　作為全球首屈一指的設(shè)計(jì)所,，意大利賓尼法利納為東南汽車設(shè)計(jì)的DX3和DX7兩款SUV可謂是大獲成功,。小型SUV領(lǐng)域，DX3今年1月的銷量達(dá)到了1.36萬臺(tái),，實(shí)力可見一斑,。繼此前SRG車型推出后，此次DX3戶外版車型則是為喜愛出遠(yuǎn)門的消費(fèi)群體所精心打造,。

　　相較于現(xiàn)款車型,，DX3戶外版在現(xiàn)有的尊貴型基礎(chǔ)上進(jìn)行了升級(jí)，采用白色車身和黑色車頂搭配,，前臉造型保持著普通版車型舒張,、大氣的特點(diǎn)，尤其是向兩側(cè)拉伸的霧燈以及底部的銀色飾條,，讓車頭看起來十分的年輕,，也讓這臺(tái)小型SUV從正前方看來一點(diǎn)都不顯小。

　　和普通版車型不同的是,，新車在外觀方面使用了更顯動(dòng)感和辨識(shí)度的橙色進(jìn)氣格柵,，同樣采用橙色涂裝的還有車頂行李架。后視鏡則采用了類似迷彩造型的涂裝,，再搭配DX3戶外版所特有的車身彩貼,，整臺(tái)車看起來確實(shí)活潑了不少。此外,，消費(fèi)者還可以選裝原廠的行李架橫桿和自行車固定支架,，這也讓DX3戶外版被用作戶外騎行的工作車成為了可能。

　　而在外部配置方面則與此前的普通版車型幾乎一直,，鹵素前大燈帶有透鏡和自動(dòng)開啟功能,，LED日行燈則是全系標(biāo)配；高配車型帶有無鑰匙進(jìn)入,，絕對(duì)實(shí)用的配置,；18英寸的輪圈用在小型SUV上既美觀又厚道，輪胎則依然是佳通的Comfort520 v1系列,，規(guī)格215/55 R18,，更換成本大概500元/條,。

　　內(nèi)飾方面，為了進(jìn)一步契合整車的“戶外”氣質(zhì),，滿足時(shí)尚消費(fèi)群體的喜好,，同時(shí)也為了呼應(yīng)外觀的配色，DX3戶外版采用了全新設(shè)計(jì)的灰/橙雙拼皮革座椅,，通過橙色的縫線和斜向紋理的點(diǎn)綴,，這套座椅看起來的確比其他版本的車型更年輕。于此同時(shí),，車門的內(nèi)飾板也采用了同樣的灰色皮革和橙色縫線,，一深一淺的搭配讓車廂內(nèi)部的層次感和空間感得以提升。

　　內(nèi)部配置上,，除去全景天窗之外,，一鍵啟動(dòng)、真皮多功能方向盤,、定速巡航,、9英寸大屏,、GPS導(dǎo)航,、倒車影像，感應(yīng)雨刷和自動(dòng)空調(diào)一應(yīng)俱全,，很難想象如今不到10萬元的SUV已經(jīng)能夠擁有如此豐富的配置,。

　　另一方面，作為“戶外”定位的產(chǎn)品,，保證車內(nèi)采光,，滿足在野外“看星星”的需求自然成了剛需，所以原先旗艦版車型上的全景天窗也得到了下放,，又進(jìn)一步提升了這款車型的競(jìng)爭(zhēng)力,。后備廂除了原有的可按比例放到的后排座椅外，此次DX3戶外版還新增了12V電源,，使得消費(fèi)者可以在車后放置車載冰箱等簡單的小電器,。

　　此外，豐富的可選裝戶外升級(jí)包也是東南DX3戶外版的一大亮點(diǎn),，首先是行李廂的置物盒,，能有效改善后備廂物品扎堆擺放的囧境，對(duì)細(xì)小的行李物品進(jìn)行合理的空間布局,，有效增加后備廂的載物能力,，不過我覺得這項(xiàng)實(shí)用的配置如果能標(biāo)配的話會(huì)顯得更有誠意。

　　其次是戶外折疊座椅,，如果您是一位喜歡外出旅行的主兒,，這套可以隱藏在后備廂置物盒里的折疊座椅可算得上是相當(dāng)有用的東西了,。即便平時(shí)用不到，逢年過節(jié)回趟老家,，這堵在高速公路上一動(dòng)不動(dòng)的時(shí)候,，拿出來坐車邊喘口氣也是挺舒服的。再來則是選裝包中的“救援神器”,，集成了應(yīng)急充電,、車輛應(yīng)急啟動(dòng)接電、照明和車胎充氣等功能,，可謂相當(dāng)?shù)膶?shí)用,。

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■ 動(dòng)力系統(tǒng)和駕駛感受

　　DX3戶外版的動(dòng)力系統(tǒng)還是那臺(tái)三菱的4A91T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，排量1.5L,，最大功率156馬力（115千瓦）/5600rpm,，最大扭矩220牛·米（SRG為225�,！っ祝�/1800-4500rpm,。從參數(shù)上來看和普通版車型一樣，相比SRG車型而言扭矩上小了一些,，當(dāng)然這5�,！っ椎牟顒e也實(shí)在算不上什么大手筆，據(jù)此前試駕過普通版車型和SRG車型的同事反饋,，駕駛感受上基本沒有區(qū)別,。

　　我們駕駛的這臺(tái)DX3戶外版采用的是一款模擬8速的CVT變速箱，來自比利時(shí)邦奇（PUNCH）,，也是國內(nèi)廠家最喜愛的CVT變速箱供應(yīng)商,。至于是不是會(huì)有采用愛信6MT變速箱的手動(dòng)擋車型，此次試駕會(huì)上并沒有得到消息,。

　　許多小排量城市型SUV喜歡將油門調(diào)得很輕巧,，給人以動(dòng)力充沛的感覺，這的確是一種討巧的方式,，也很主流,，但是東南DX3卻與之有所不同。小慣量渦輪讓這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)變得很舒暢,，日常駕駛時(shí)加速并不會(huì)有什么突兀感,，油門的風(fēng)格同樣如此，起步的那一下比較柔和,，你可以放心的多踩一些而不用擔(dān)心堵車時(shí)會(huì)容易追尾,。車輛起步很順，既不會(huì)覺得竄，也不會(huì)讓人感到動(dòng)力不夠,，這種恰到好處的力度正合我們常說的“好開”之意,。

　　動(dòng)力充沛的感覺在DX3戶外版上能夠一直延續(xù)至80km/h，而80km/h-100km/h的區(qū)間只要多踩一些,，也仍然能保持不錯(cuò)的加速性,，然而再往后，受制于發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)和排量,，整臺(tái)車的加速感就不太理想了,。而從100km/h加速到120km/h，你大概需要踩掉4/5的油門踏板踩可以完成,，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速高達(dá)2400rpm,，聲音也自然顯得有些嘈雜。

　　由于DX3戶外版是基于2018款CVT尊貴型升級(jí)而來,，所以這臺(tái)車并沒有提供SRG車型上的Sport模式,，想要激情一把的朋友就只能通過變速箱的模擬手動(dòng)模式，或者干脆深踩一些油門,。然而CVT變速箱到底還是以舒適為主,，絲般順滑的提速感受背后，則是大油門下轉(zhuǎn)速緩慢的提升,，這是絕大多數(shù)CVT車型都有的問題,，物理結(jié)構(gòu)決定了CVT很難與“運(yùn)動(dòng)”掛鉤。

　　在重新認(rèn)清了定位之后回到城市里,，DX3戶外版繼續(xù)展現(xiàn)出它作為家用車得心應(yīng)手的一面,。方向盤的尺寸有些偏大,，但是很粗實(shí),，手感相當(dāng)不錯(cuò)。電子轉(zhuǎn)向助力中低速的時(shí)候比較輕,，所以平時(shí)在城里掉個(gè)頭,，轉(zhuǎn)個(gè)彎啥的特別輕松。高速的時(shí)候則變得稍沉一些,，差別很明顯,，用來提升行駛的穩(wěn)定性和安心感。當(dāng)然要提升的地方也是有的,，無論低速還是高速時(shí),，方向盤的虛位都不小，精度上也需改善,。

　　底盤一直是東南系產(chǎn)品的強(qiáng)項(xiàng),，其技術(shù)結(jié)構(gòu)和調(diào)校經(jīng)驗(yàn)都來源于以運(yùn)動(dòng)見長的三菱汽車，因此我們看到DX3采用了這個(gè)級(jí)別上很少見的前麥弗遜+后輪多連桿獨(dú)立懸架。而整體的調(diào)校風(fēng)格仍則以舒適為主,，畢竟產(chǎn)品主要定位于二,、三線城市消費(fèi)者的日常代步，多變的道路條件下懸架面對(duì)坑洼和連續(xù)顛簸的過濾能力很不錯(cuò),，從車底傳入的“咚咚”聲很沉悶,，聽著很有品質(zhì)感。

　　高速路況下底盤的穩(wěn)定性在同類產(chǎn)品中很有競(jìng)爭(zhēng)力,，連續(xù)的變線,，側(cè)向的支撐展現(xiàn)出相當(dāng)好的韌性，18寸大輪胎在循跡性和響應(yīng)速度上也起到了不小的幫助,。車內(nèi)的隔音表現(xiàn)符合車輛的定價(jià),，100km/h以下比較的安靜，這意味著上下班的道路上身處車內(nèi)會(huì)比較愜意,，而上了高速之后,，后視鏡兩側(cè)的風(fēng)噪就會(huì)明顯起來，215寬胎也同樣是一處不容忽視的噪音來源,。

● 編輯總結(jié)

　　產(chǎn)品的差異化競(jìng)爭(zhēng)是東南DX3之所以推出戶外版的目的,。對(duì)于初次購車的年輕消費(fèi)群體來說，比常規(guī)1.5T尊貴型多支付2000元就可以得到車身拉花,、全黑車頂,、全景天窗和后備廂12V電源，無疑是非常誘人的,，這是一個(gè)非常積極和聰明的商業(yè)化手段,，而是否能夠得到更積極的效果，自然需要之后的銷量數(shù)據(jù)來支撐,。但至少從這2000元的差價(jià)來說,，DX3戶外版無疑比普通版車型更具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　而從其他的層面來看,，東南DX3戶外版與此前的車型沒有明顯的區(qū)別,，盡管外觀細(xì)節(jié)上的變化看起來很有特點(diǎn)，配置的優(yōu)化也讓消費(fèi)者用起來更舒心,，但重點(diǎn)的動(dòng)力系統(tǒng)卻是沒有任何差異的,。日常駕駛來說，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力滿足常規(guī)的代步需求,，與之匹配的CVT變速箱也讓人不必?fù)碛袑?duì)雙離合變速箱的恐懼心,，無外乎對(duì)于“戶外版”這三個(gè)字而言，沒有動(dòng)力調(diào)整,，也沒有四驅(qū)系統(tǒng),，多少會(huì)顯得有些“名不符實(shí)”，然而對(duì)于一臺(tái)頂配也不到10萬小型城市SUV來說，又有誰在乎呢,？（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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