● 性能表現(xiàn)——沒短板,，剎車表現(xiàn)突出

　　前文跟大家重溫了一篇傳祺GA4的硬件裝備，接下來直接進(jìn)入測試環(huán)節(jié),，先看看它的性能表現(xiàn)如何,。

　　首先是0-100km/h加速測試環(huán)節(jié)。測試前,，將自動(dòng)變速箱切入到S擋,，并且關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，以便盡量減少電子系統(tǒng)的束縛,，讓動(dòng)力系統(tǒng)能發(fā)揮出最佳的性能,。經(jīng)過多次嘗試，它的0-100km/h加速最快時(shí)間是10.62秒,。

　　這個(gè)成績是怎樣得來的呢,？先憋著剎車,，然后一腳油門到底，待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升到1800rpm時(shí)迅速松開剎車……這起步方式看得我自己都覺得復(fù)雜,。說得直接點(diǎn),，就是采用所謂的“彈射起步”方式測出來的成績。

　　10.62秒的0-100km/h加速時(shí)間是什么水平,？肯定不算優(yōu)秀,，屬于中規(guī)中矩的水平吧，應(yīng)對(duì)日常正常使用沒有任何的問題,。與同級(jí)別的主要競爭對(duì)手帝豪GL對(duì)比,，這個(gè)加速成績有一定的優(yōu)勢(shì)，而與部分搭載1.0T或1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的合資緊湊型車相比也是一點(diǎn)不遜色,。

　　如果不采用“彈射起步”方式,，不關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，直接在D擋的狀態(tài)下一腳油門踩到底,，它的0-100km/h加速又需要多長時(shí)間呢,？帶著這個(gè)疑問，我做了幾次對(duì)應(yīng)的測試,，得出的最快時(shí)間是11.1秒,，最慢也不過是11.4秒，與之前采用“彈射起步”方式測試得出的10.62秒其實(shí)相差不大,。

　　實(shí)際上,，不管是10.62秒，還是11.1秒,，以其中國品牌家用緊湊型車的定位來衡量,，這樣的0-100km/h加速成績都能夠讓人滿意了，須知道這個(gè)成績已經(jīng)比同級(jí)大部分的主流競爭對(duì)手都要好一點(diǎn)點(diǎn),。

　　接下來是100-0km/h剎車測試環(huán)節(jié),。經(jīng)過連續(xù)十次全力制動(dòng)，它取得的100-0km/h剎車成績是38.77米,，達(dá)到汽車之家評(píng)測標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)秀成績,，表現(xiàn)值得認(rèn)同。另外值得一提的是,，即使是應(yīng)對(duì)連續(xù)十次全力制動(dòng)測試,，它的剎車成績都比較穩(wěn)定，剎車系統(tǒng)沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減問題,。

　　與同級(jí)別的競爭對(duì)手相比,，這樣的剎車成績有足夠的炫耀資本，甚至比很多合資緊湊型車都要表現(xiàn)得更加出色,。能夠取得這樣的成績,，除了剎車系統(tǒng)自身的制動(dòng)力輸出足夠強(qiáng)這個(gè)因素外,，四條抓地力較好的瑪吉斯WALTZ MS1輪胎也是功不可沒。

　　至于剎車踏板的調(diào)校,，之前在測試傳祺GS4,、GS8時(shí)，我都提及到一個(gè)問題,，就是它們的剎車踏板的初段行程都有比較明顯的虛位,，會(huì)讓駕駛者產(chǎn)生剎車偏軟的錯(cuò)覺。現(xiàn)在,，傳祺GA4已經(jīng)基本上把這個(gè)問題解決了，剎車踏板初段行程的虛位有所減少,，剎車腳感的反饋也變得更加緊湊,。

　　最后來看看它的油耗表現(xiàn)。經(jīng)過145公里的綜合路況駕駛,，它一共消耗了10.28升92號(hào)汽油,，計(jì)算得出其百公里油耗是7.1L。在小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)橫行的時(shí)代,，這樣的百公里油耗成績只能算是中規(guī)中矩,，表現(xiàn)雖然不算優(yōu)秀，但也不會(huì)拖后腿,。