● 駕駛感受——調校是廣汽傳祺的“獨特配方”

　　有了0-100km/h加速測試數(shù)據(jù)作為參考,，相信大家對它的動力水平已經(jīng)有了一定的了解,。10.62秒的0-100km/h加速時間雖然不算優(yōu)秀，但應對日常代步使用已經(jīng)是綽綽有余了,，何況還有不少比它加速慢的緊湊型車,，更不用說那些動轍12秒開外的中國品牌緊湊型SUV了。當然,，如果你是那種每天都想著“秒天秒地秒空氣”的人,，那只能另當別論，我肯定它無法滿足你的要求,，相信你也不會去選擇它吧,？

　　在市區(qū)里面駕駛，它給我的感覺是提速比較輕快,，低速行駛時動力輸出甚至有點躍躍欲試之感。能有這樣的主觀感受,，除了動力系統(tǒng)本身的低扭足夠使用,，還得益于廠商特意將油門初段的反應調校得特別靈敏，這種調校方式與日系車的相似,，而主要目的則是讓你在應對走走停停的擁堵路況時可以更省心,。不能否認，采用這樣的油門調校方式確實比較討巧,，但讓我感到疑惑的是,，盡管駕駛模式系統(tǒng)已經(jīng)切換到“ECO”，油門的反應速度也沒有明顯的降低,，這樣會對提升燃油經(jīng)濟性起到作用嗎,？我并不這樣認為。

　　中低速區(qū)間,，動力輸出沒啥問題,，提速比較順心，駕駛感受也是輕松自在,。然而,，當車速超過100km/h后再往上提速，小排量發(fā)動機的弱勢就表現(xiàn)出來了,，即使再深踩油門,，變速箱此時也會以降擋拉高發(fā)動機轉速的方式來響應，但它的動力已經(jīng)變得平淡似水,，不再像在市區(qū)行走時那樣得心應手了,。其實，前文的加速曲線圖已經(jīng)足以說明了這個問題,。

　　6擋手自一體變速箱的升擋速度確實很快,，而且動作幾乎是“悄無聲息”,，既為行駛的平順性和舒適性奠定基礎，同時對提升燃油經(jīng)濟性也有一定的幫助,。相比之下,，它的降擋動作還有明顯的提升空間，主要問題在于降擋不夠果斷,，比如當前我以80km/h的速度巡航,，需要深踩油門提速超車，變速箱會馬上從6擋降至4擋,，在發(fā)現(xiàn)降2個擋位仍然不能滿足提速需求后,，又馬上從4擋降至3擋。在渦輪增壓器有輕微遲滯的情況下,，此時可以感覺到發(fā)動機的動力跟進會有比較明顯的遲緩,。在變速箱切換到S擋后，這個問題會有一定的改善,，但并未完全解決,。另外，在切入S擋后,，變速箱的升擋操作一般會延遲到3500rpm后,，以保證發(fā)動機有足夠的動力輸出來滿足駕駛者的需求。

　　在轉向系統(tǒng)及底盤的調校方面,，廣汽傳祺已經(jīng)逐漸形成了自己的特色,。對于測試過GA6、GS4,、GS8以及GA8的我而言,，手握著傳祺GA4的方向盤從行駛上路的那一刻起，熟悉的感覺便油然而生,。以家用車的定位來衡量,，它的轉向系統(tǒng)調校得相當不錯,，方向盤沒有明顯的虛位,，而且轉向力度也比較均勻，即使是大幅度轉向也能夠做到順滑流暢,。另外,，在低速和高速兩種狀態(tài)下行駛,，方向盤的轉向力度變化很明顯，低速行駛時轉向力度輕盈,，確保了靈活性,；高速行駛時轉向力度變得扎實、穩(wěn)定，讓駕駛更安心,。值得一提的是,，它還配備了轉向模式系統(tǒng)，而且這套系統(tǒng)并不是“花瓶子”,，各種模式之間切換可以明顯感覺到轉向力度的變化,，無形之中增加了駕駛樂趣。

　　底盤給我的感覺是比較扎實,，整體感較強,，即使與合資對手相比也并不遜色。懸架的調校更偏向于支撐性,，讓它在高速行駛時車身足夠穩(wěn)定,；在高速行駛需要連續(xù)變線時，動作也算是干脆利落,，同時也不會產(chǎn)生讓人感到不安的車身晃動,。至于舒適性，它的表現(xiàn)不算出色,，也確實沒有預想的好,，但是能夠讓人滿意。老實說,，以家庭實用性為主打的它，在行駛舒適性方面的表現(xiàn)自然不會差到哪去的,，不必過于擔心,。

　　在NVH方面，它的表現(xiàn)符合價格的要求,，連起初我不太看好的瑪吉斯WALTZ MS1輪胎在靜音方面的表現(xiàn)也能讓人滿意,。如果想它在這方面的表現(xiàn)再往上提升，我建議廠商可以著重考慮改善外后視鏡與A柱之間的間隙造成的風噪,，在100km/h或更高的速度行駛時會比較明顯,。

　　就我而言，傳祺GA4提供的駕駛感受已是十分的熟悉,，尤其是轉向系統(tǒng)以及底盤的調校方面,，很有廣汽傳祺的特色。雖然它的駕駛感受還有一些需要提升的地方,，但以其家用車定位及售價來分析,，綜合表現(xiàn)已經(jīng)達到較好的水平�,？偨Y起來,，易于操控、駕駛輕松就是它的最大特點。