● 冰雪試駕感受

　　既然是冰雪試駕，那肯定與在常規(guī)道路上的感受有所不同,。其實嚴格來說,，我這次受邀參加的寶馬的冰雪精英駕駛培訓(xùn)活動，試駕的車型是M全系轎跑車,，當(dāng)然也包括全新的M5,。來到寶馬的冰雪試駕，當(dāng)然就是要讓車橫著走了,，盡情的享受漂移的樂趣,。用教練的一句玩笑話來說就是：向推頭（轉(zhuǎn)向不足）說NO，因為那不漂亮,。

　　話題點回到全新M5的身上,，這可是一臺擁有600馬力、750�,！っ椎拿瞳F,，在普通道路上，DSC全關(guān)的狀態(tài)下,，強大的動力都能讓輪胎輕易打滑,，更不要說在如此光滑的冰面上了。這款車在這兒有法開么,？

　　事實證明,，它遠沒有你想象的那么恐怖。我可以負責(zé)任的告訴大家,，全新M5比M3更好駕馭,。這就要得益于前面提到的M xDrive四驅(qū)系統(tǒng)了,。在4WD模式（前后軸動力分配為50:50）、DSC全開的狀態(tài)下,，即使你從靜止全油門起步,，發(fā)動機也能夠?qū)⒆詈线m的動力有效傳遞給四個車輪，讓M5如離弦的箭一般加速向前沖,。要知道這可是在光滑的冰雪路面上,，與我并排起步的M3采取同樣的操作，結(jié)果竟然被我遠遠的甩在身后,，完全沒有還手之力,。看來四驅(qū)拼加速果然厲害,，不知道此刻的奧迪RS部門作何感想,。當(dāng)然，作為M家族中的一份子,，M5一定少不了精良的操控,。它不僅可以直著走，還可以橫著走,。這么說吧：你想要它怎樣，它就能怎樣,。

　　切換到4WD Sport模式，前后軸動力分配變至30:70,，這足以讓你在這里盡情的體驗漂移的樂趣了,，而且該模式是最高效的,。因為四驅(qū)系統(tǒng)可以保證車輛的穩(wěn)定性，在該狀態(tài)下,，駕駛員可以把車開得更快,，以更高的速度通過高速彎，而且車輛的容錯率也比較高,。假如你反打方向沒有快速跟上車尾的滑動,，那么適當(dāng)收一腳油門，車尾動態(tài)就能快速被調(diào)整回到預(yù)定的軌跡,，讓你重新找回漂移的平衡點,。

　　2WD就更不必多說了，這就是M原有的性格。不過相比4WD Sport四輪漂移,，2WD的容錯率就沒那么高了,，駕駛員需要有更快速的反應(yīng)和動作。我個人更喜歡使用激進,、純粹的2WD模式漂移,，因為此模式你永遠都不用擔(dān)心四驅(qū)過熱的問題，而且不是有那么句話嘛：難度越高,，挑戰(zhàn)越高,，也就越刺激，越有成就感,。寶馬M系列的車型就是這樣，它就像導(dǎo)師一樣,，能夠伴隨著你的成長而成長,，即使有一天你已經(jīng)進階到很高的水平，開著它也從不會覺得無趣,。而那些只有直線跑得快的車,，總覺得是那么膚淺。

　　那是不是任何一款后驅(qū)車或者四驅(qū)車,，只要能漂移,，就是好車？當(dāng)然不是,，有一個詞很重要,，叫做“人車溝通”。不得不承認,，全新M5是一款溝通非常好的車,。嚴格來說，它的轉(zhuǎn)向比M3舒服,，但依然具有十分精準的指向性,，并且能夠反饋一定的路感。油門的線形程度甚至要好于M3,，這可能與它的8AT變速箱有關(guān),，既保證了快速換擋，又降低了換擋時的突兀與頓挫,。我可能喜歡這代M5要大過現(xiàn)款M3,，也包括M4。

● 試駕點評

　　簡單的冰雪試駕,，感受基本就是這些,。既然是培訓(xùn)，顯然我會把更多的精力投入到如何精準的操控車輛上,，而這一切的前提就是你需要有一輛特別趁手的車,，全新M5顯然在人車溝通方面讓你挑不出任何毛病,。如果此時你還是頻頻失控，撞上雪墻,，那只能怪自己的駕駛技術(shù)不過硬了,。當(dāng)然了，寶馬精英駕駛培訓(xùn)的目的就是教你如何更好的控制車輛的,，我相信通過這樣的駕駛培訓(xùn),，每一個人都會帶著收獲和喜悅滿載而歸。（文/圖 汽車之家 張子儀 攝影 寶馬官方）

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