[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  幾個月前，我們就有幸收到了全新一代寶馬M5的海外試駕活動邀請函,，不過很遺憾,，那次活動并不是我去的（點此進入海外試駕文章鏈接），這讓我很是羨慕,。不過上天還是眷戀我的,，現(xiàn)在我終于有機會體驗到這款車，并且相比“普通”的賽道試駕,，這次我還有大把的時間讓它盡情地橫著走,。Come on,baby！

　　3月22日下午,，全新一代（第六代）寶馬M5正式上市,，指導價164.8萬元。根據(jù)官方消息,，這款車的0-100km/h加速時間僅為3.4秒,，0-200公里/小時加速時間為11.1秒，極速被電子限速在250公里/小時,，解除限速后極速可達305公里/小時,。這也是目前寶馬M家族中直線加速最快的量產(chǎn)四門轎車。不僅如此,，2017年12月12日,，著名DTM冠軍車手Bruno Spengle駕駛全新BMW M5以2分22秒828的成績成功刷新上海國際賽車場四門量產(chǎn)車單圈最快圈速紀錄，看來它在彎道中也依然快得令人發(fā)指,。

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　　相信有不少車迷朋友都已經(jīng)對全新M5有所了解，所以在這兒我就不再羅里吧嗦聊外觀,、內飾了,，索性咱們就直接上點干貨,！聊聊這代M5又有哪些升級改進。

　　自1984年以來,，每一代寶馬M5都傳承了純粹的賽車基因,。此次推出的全新寶馬M5是第六代車型，與之前的每一代車型一樣,，全新M5仍是一款適合日常駕駛的獨特運動型轎車,，可以說集操控性能與豪華舒適于一身。

● M 4.4升V8渦輪增壓發(fā)動機

　　全新M5的動力之源來自代號S63B44T4的全新4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動機,。S63系列發(fā)動機首次應用于上一代 X5M/X6M (E70/E71),，經(jīng)技術升級后的T4版本應用于全新M5 (F90)。采用M TwinPower Turbo技術,，動力輸出達到600馬力（5600-6700rpm）,、750牛·米（1800-5600rpm）,，升功率達到100.3千瓦/升（136.4馬力/升）,，這也是M5車系歷史上首次突破600馬力大關。新車百公里加速僅為3.4秒,，0-200公里/小時加速時間為11.1秒,，極速被電子限速在250公里/小時。

● 8速M Steptronic自動變速箱

　　為了換擋更快更舒適,，全新M5舍棄了上一代車型的雙離合變速箱,，采用了帶Drivelogic、代號為M8HP75的8速Steptronic自動變速箱,。換擋邏輯從最運動到最舒適6級可調，傳動比范圍達到5.000-0.640:1,，更為寬泛的齒比設定實現(xiàn)了更快的起步加速和更經(jīng)濟的巡航油耗,。8速M Steptronic自動變速箱針對M5強悍的發(fā)動機進行了賽車化升級，與雙離合變速箱相比既保證了同樣的換擋速度,，又在舒適性上實現(xiàn)了進化,。

● M xDrive智能全輪驅動系統(tǒng)

　　全新M5是M部門首款搭載M xDrive四驅系統(tǒng)的四門轎車，在四驅系統(tǒng)的加持下,，M5性能得到極大提升,，同時還在操控樂趣上提供了更多的可能性。M xDrive智能全輪驅動系統(tǒng)主要由四驅系統(tǒng),、中央控制器和主式M差速鎖組成,，允許駕駛員在后驅、四驅,、運動四驅三種模式中自由切換,，使得M5成為BMW集團首款實現(xiàn)主動切換驅動方式的汽油車。

● 主動式M差速鎖

　　全新M5首次采用電動控制的后橋主動式差速鎖，可在快速起步及高速過彎時迅速鎖止空轉車輪,，避免動力流失和車輛失控,，還能更輕易做出漂移動作。它的反應速度僅為150毫秒,，并能實現(xiàn)左右車輪0-100%的按需鎖止,。相比前代，主動式M差速鎖多個部件經(jīng)過重新設計,，以適應更大的動力和更高效的M xDrive智能全輪驅動系統(tǒng),，在濕滑、低附著力路面介入改善通過性,。

● M剛性底盤和M制動系統(tǒng)

　　為了適應更為強大的動力,，全新M5的前后橋均經(jīng)過重新設計。前端區(qū)域采用塔頂橋型支架,、跨接式支撐桿,、前橋推力緩沖板，后端區(qū)域采用鋁合金橫向支撐桿,、鋼制十字支撐桿等設計,。整車底盤增加了眾多加強件，進一步提升剛性,，高速過彎時車輛的扭轉降到最低,，極限更高、響應更敏捷,。

　　制動系統(tǒng)也做出了全方位升級,。全新M5標配復合制動系統(tǒng)，采用前6后1活塞,，前后制動盤尺寸分別為395×36毫米,、380×28毫米。相比傳統(tǒng)鋼制剎車盤,，M 復合制動系統(tǒng)采用鋼-鋁復合部件,，單盤減重高達6.5公斤。與此同時,，M5還提供碳陶瓷制動系統(tǒng)選裝,，前制動盤尺寸增至400×38毫米。制動盤表面附有經(jīng)1700度高溫燒結形成的碳纖維增強碳化硅涂層,，因此兼具碳纖維的強度（斷裂韌性）和碳化硅的硬度（耐磨性）,，在M復合制動系統(tǒng)基礎上單盤再減重6.25公斤，熱穩(wěn)定性和抗腐蝕性更強,。

● 自適應M懸架和M運動型排氣系統(tǒng)

　　全新M5的自適應懸架系統(tǒng)由中央處理器控制,，提供舒適,、運動、運動+三種模式,，綜合車速,、轉向角度、四輪高度,、車輪及車身各向加速度等輸入?yún)��?shù),，快速、無級地控制每根減振器的阻尼特性,，兼顧運動與舒適,，實現(xiàn)全路況的適應能力。

　　此外,，全新M5還可通過擋桿后方的按鍵一鍵控制外部排氣聲浪,。經(jīng)典的雙邊四出并帶有黑色鍍鉻裝飾的排氣管帶有電動排氣閥門，自動控制開閉,。排氣聲浪根據(jù)發(fā)動機模式變化而有所不同,。

● M智能輕量化與空氣動力學

　　俗話說：增加十馬力，不如減重一公斤,。全新M5大量使用鋁合金,、碳纖維、高強度鋼等材質,，有效提升了車輛的運動性能和燃油經(jīng)濟性,，官方公布的綜合油耗僅為10.7升/百公里。減重部件包括：采用碳纖維復合材料的車頂相比鋁合金減重1.5公斤,，制動系統(tǒng)單盤減重6.5-13公斤,，后橋主減速器、排氣系統(tǒng)和電池組相比上代分別減重6.7公斤,、5公斤,、16公斤。并且秉承“設計服從功能”的核心理念,，采用大尺寸前進氣格柵、三段式前包圍,、楔形外后視鏡,、車尾底部空氣擴散器等空氣動力學設計，能夠帶來更低的風阻和更好的下壓力,。

● 兼顧運動與豪華

　　內飾方面,，全新M5擁有多項豪華裝備，包括：車門電動吸合,、高級四區(qū)空調,、Merino真皮內飾、一體式桶形運動座椅帶座椅加熱/通風/按摩,、觸控式中央顯示屏,、iDrive 6五維智能人機交互系統(tǒng)（自然語音識別、iDrive旋鈕,、觸控,、手勢控制、熱敏按鍵）,、智能觸控鑰匙,、Bowers&Wilkins鉆石環(huán)繞音響、M全彩平視顯示系統(tǒng),、全液晶儀表盤,、帶行人識別功能的夜視系統(tǒng)、帶隨動轉向及自適應遠近光功能的全LED大燈,、ACC自適應巡航,、360度全景影像等（部分配置為選裝，以實車為準）,。

　　相比前代車型,，全新M5采用了全新的M運動型方向盤，并創(chuàng)新地在方向盤上新增了兩個紅色自定義M按鍵,，可預設動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)（DSC）,、M xDrive系統(tǒng)、發(fā)動機,、懸架,、轉向、Drivelogic,、M全彩平視顯示系統(tǒng)等多種功能參數(shù),，并一鍵切換。

● 靜態(tài)總結

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　　正是憑借著這些多項升級,，第六代M5成為了史上最強的M5，也是BMW史上最快的M量產(chǎn)四門轎車,。最重要的是,，憑借著可切換的四驅系統(tǒng)，全新M5在快的基礎上,，并沒有丟掉M家族原本的那份駕駛樂趣,，這才是令對手望塵莫及的。