[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  幾個月前,，我們就有幸收到了全新一代寶馬M5的海外試駕活動邀請函,，不過很遺憾,，那次活動并不是我去的（點此進(jìn)入海外試駕文章鏈接）,，這讓我很是羨慕,。不過上天還是眷戀我的,，現(xiàn)在我終于有機(jī)會體驗到這款車,，并且相比“普通”的賽道試駕，這次我還有大把的時間讓它盡情地橫著走,。Come on,baby,！

　　3月22日下午，全新一代（第六代）寶馬M5正式上市,，指導(dǎo)價164.8萬元,。根據(jù)官方消息，這款車的0-100km/h加速時間僅為3.4秒,，0-200公里/小時加速時間為11.1秒,，極速被電子限速在250公里/小時，解除限速后極速可達(dá)305公里/小時,。這也是目前寶馬M家族中直線加速最快的量產(chǎn)四門轎車,。不僅如此,，2017年12月12日，著名DTM冠軍車手Bruno Spengle駕駛?cè)翨MW M5以2分22秒828的成績成功刷新上海國際賽車場四門量產(chǎn)車單圈最快圈速紀(jì)錄,，看來它在彎道中也依然快得令人發(fā)指,。

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　　相信有不少車迷朋友都已經(jīng)對全新M5有所了解,，所以在這兒我就不再羅里吧嗦聊外觀,、內(nèi)飾了，索性咱們就直接上點干貨,！聊聊這代M5又有哪些升級改進(jìn),。

　　自1984年以來，每一代寶馬M5都傳承了純粹的賽車基因,。此次推出的全新寶馬M5是第六代車型,，與之前的每一代車型一樣，全新M5仍是一款適合日常駕駛的獨特運(yùn)動型轎車,，可以說集操控性能與豪華舒適于一身,。

● M 4.4升V8渦輪增壓發(fā)動機(jī)

　　全新M5的動力之源來自代號S63B44T4的全新4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)。S63系列發(fā)動機(jī)首次應(yīng)用于上一代 X5M/X6M (E70/E71),，經(jīng)技術(shù)升級后的T4版本應(yīng)用于全新M5 (F90),。采用M TwinPower Turbo技術(shù)，動力輸出達(dá)到600馬力（5600-6700rpm）,、750�,！っ祝�1800-5600rpm），升功率達(dá)到100.3千瓦/升（136.4馬力/升）,，這也是M5車系歷史上首次突破600馬力大關(guān),。新車百公里加速僅為3.4秒，0-200公里/小時加速時間為11.1秒,，極速被電子限速在250公里/小時,。

● 8速M Steptronic自動變速箱

　　為了換擋更快更舒適，全新M5舍棄了上一代車型的雙離合變速箱,，采用了帶Drivelogic,、代號為M8HP75的8速Steptronic自動變速箱。換擋邏輯從最運(yùn)動到最舒適6級可調(diào),，傳動比范圍達(dá)到5.000-0.640:1,，更為寬泛的齒比設(shè)定實現(xiàn)了更快的起步加速和更經(jīng)濟(jì)的巡航油耗。8速M Steptronic自動變速箱針對M5強(qiáng)悍的發(fā)動機(jī)進(jìn)行了賽車化升級,，與雙離合變速箱相比既保證了同樣的換擋速度,，又在舒適性上實現(xiàn)了進(jìn)化。

● M xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)

　　全新M5是M部門首款搭載M xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的四門轎車,，在四驅(qū)系統(tǒng)的加持下,，M5性能得到極大提升,，同時還在操控樂趣上提供了更多的可能性。M xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)主要由四驅(qū)系統(tǒng),、中央控制器和主式M差速鎖組成,，允許駕駛員在后驅(qū)、四驅(qū),、運(yùn)動四驅(qū)三種模式中自由切換,，使得M5成為BMW集團(tuán)首款實現(xiàn)主動切換驅(qū)動方式的汽油車。

● 主動式M差速鎖

　　全新M5首次采用電動控制的后橋主動式差速鎖,，可在快速起步及高速過彎時迅速鎖止空轉(zhuǎn)車輪,，避免動力流失和車輛失控，還能更輕易做出漂移動作,。它的反應(yīng)速度僅為150毫秒，并能實現(xiàn)左右車輪0-100%的按需鎖止,。相比前代,，主動式M差速鎖多個部件經(jīng)過重新設(shè)計，以適應(yīng)更大的動力和更高效的M xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng),，在濕滑,、低附著力路面介入改善通過性。

● M剛性底盤和M制動系統(tǒng)

　　為了適應(yīng)更為強(qiáng)大的動力,，全新M5的前后橋均經(jīng)過重新設(shè)計,。前端區(qū)域采用塔頂橋型支架、跨接式支撐桿,、前橋推力緩沖板,，后端區(qū)域采用鋁合金橫向支撐桿、鋼制十字支撐桿等設(shè)計,。整車底盤增加了眾多加強(qiáng)件,，進(jìn)一步提升剛性，高速過彎時車輛的扭轉(zhuǎn)降到最低,，極限更高,、響應(yīng)更敏捷。

　　制動系統(tǒng)也做出了全方位升級,。全新M5標(biāo)配復(fù)合制動系統(tǒng),，采用前6后1活塞，前后制動盤尺寸分別為395×36毫米,、380×28毫米,。相比傳統(tǒng)鋼制剎車盤，M 復(fù)合制動系統(tǒng)采用鋼-鋁復(fù)合部件,，單盤減重高達(dá)6.5公斤,。與此同時,，M5還提供碳陶瓷制動系統(tǒng)選裝，前制動盤尺寸增至400×38毫米,。制動盤表面附有經(jīng)1700度高溫?zé)Y(jié)形成的碳纖維增強(qiáng)碳化硅涂層,，因此兼具碳纖維的強(qiáng)度（斷裂韌性）和碳化硅的硬度（耐磨性），在M復(fù)合制動系統(tǒng)基礎(chǔ)上單盤再減重6.25公斤,，熱穩(wěn)定性和抗腐蝕性更強(qiáng),。

● 自適應(yīng)M懸架和M運(yùn)動型排氣系統(tǒng)

　　全新M5的自適應(yīng)懸架系統(tǒng)由中央處理器控制，提供舒適,、運(yùn)動,、運(yùn)動+三種模式，綜合車速,、轉(zhuǎn)向角度,、四輪高度、車輪及車身各向加速度等輸入?yún)?shù),，快速,、無級地控制每根減振器的阻尼特性，兼顧運(yùn)動與舒適,，實現(xiàn)全路況的適應(yīng)能力,。

　　此外，全新M5還可通過擋桿后方的按鍵一鍵控制外部排氣聲浪,。經(jīng)典的雙邊四出并帶有黑色鍍鉻裝飾的排氣管帶有電動排氣閥門,，自動控制開閉。排氣聲浪根據(jù)發(fā)動機(jī)模式變化而有所不同,。

● M智能輕量化與空氣動力學(xué)

　　俗話說：增加十馬力,，不如減重一公斤。全新M5大量使用鋁合金,、碳纖維,、高強(qiáng)度鋼等材質(zhì)，有效提升了車輛的運(yùn)動性能和燃油經(jīng)濟(jì)性,，官方公布的綜合油耗僅為10.7升/百公里,。減重部件包括：采用碳纖維復(fù)合材料的車頂相比鋁合金減重1.5公斤，制動系統(tǒng)單盤減重6.5-13公斤,，后橋主減速器,、排氣系統(tǒng)和電池組相比上代分別減重6.7公斤、5公斤,、16公斤,。并且秉承“設(shè)計服從功能”的核心理念，采用大尺寸前進(jìn)氣格柵,、三段式前包圍,、楔形外后視鏡,、車尾底部空氣擴(kuò)散器等空氣動力學(xué)設(shè)計，能夠帶來更低的風(fēng)阻和更好的下壓力,。

● 兼顧運(yùn)動與豪華

　　內(nèi)飾方面,，全新M5擁有多項豪華裝備，包括：車門電動吸合,、高級四區(qū)空調(diào),、Merino真皮內(nèi)飾、一體式桶形運(yùn)動座椅帶座椅加熱/通風(fēng)/按摩,、觸控式中央顯示屏,、iDrive 6五維智能人機(jī)交互系統(tǒng)（自然語音識別、iDrive旋鈕,、觸控,、手勢控制、熱敏按鍵）,、智能觸控鑰匙,、Bowers&Wilkins鉆石環(huán)繞音響、M全彩平視顯示系統(tǒng),、全液晶儀表盤、帶行人識別功能的夜視系統(tǒng),、帶隨動轉(zhuǎn)向及自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能的全LED大燈,、ACC自適應(yīng)巡航、360度全景影像等（部分配置為選裝,，以實車為準(zhǔn)）,。

　　相比前代車型，全新M5采用了全新的M運(yùn)動型方向盤,，并創(chuàng)新地在方向盤上新增了兩個紅色自定義M按鍵,，可預(yù)設(shè)動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)（DSC）、M xDrive系統(tǒng),、發(fā)動機(jī),、懸架、轉(zhuǎn)向,、Drivelogic,、M全彩平視顯示系統(tǒng)等多種功能參數(shù)，并一鍵切換,。

● 靜態(tài)總結(jié)

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　　正是憑借著這些多項升級，第六代M5成為了史上最強(qiáng)的M5,，也是BMW史上最快的M量產(chǎn)四門轎車,。最重要的是,，憑借著可切換的四驅(qū)系統(tǒng)，全新M5在快的基礎(chǔ)上,，并沒有丟掉M家族原本的那份駕駛樂趣,，這才是令對手望塵莫及的。