動(dòng)力系統(tǒng)：

　　在售的領(lǐng)克01暫時(shí)只有2.0T版本,，日后還將提供1.5T以及1.5T插電混動(dòng)版等車型,。看到這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)你大概也明白了,，它來自沃爾沃,。190馬力、300�,！っ椎臄�(shù)據(jù),，就是沃爾沃那臺(tái)“T4”。另外,，兩驅(qū)車型配備的是一臺(tái)6AT變速箱,，與四驅(qū)版本的7速雙離合并不一樣，這輛車的動(dòng)力表現(xiàn)也一樣好嗎,？

動(dòng)力感受：

　　去年11月,，在領(lǐng)克01的上市前夕，領(lǐng)克01的試裝車（四驅(qū)版）曾到過我們編輯部,。那臺(tái)車2.0T+7速雙離合的動(dòng)力匹配給我的印象很深,，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力足，換擋又快又順,，整體動(dòng)力響應(yīng)可以說是驚艷了,。因此，在上車之前,，我的大腦和腳掌其實(shí)都是有很具象的預(yù)期的,。

　　抬剎車起步，踩第一腳油門,，能明顯感覺這兩驅(qū)版比之前那臺(tái)試裝車要“竄”了一點(diǎn)兒,，油門很是靈敏，行程才下去一點(diǎn)兒,，動(dòng)力輸出就足夠你在小的街道穿梭,，已經(jīng)不單是“起步比較輕快”了。中低速的反復(fù)體驗(yàn)之后,，我更加確定了這一點(diǎn),，這也一度讓我懷疑是不是調(diào)了運(yùn)動(dòng)模式。憑印象去摸索換擋桿右側(cè)的駕駛模式旋鈕,，才發(fā)現(xiàn),，兩驅(qū)版取消了這個(gè)旋鈕——駕駛模式是在多媒體系統(tǒng)里調(diào)節(jié)的,。

　　如果不是事先查了資料得知兩驅(qū)版裝的是6AT，短期駕駛我很可能開不出來這臺(tái)車與四驅(qū)版有何不同,。這臺(tái)6AT有著雙離合般的升擋特性,，積極且利索，平順性只好不差,，再結(jié)合剛才提到的油門特性,，從靜止、起步,，到正常提速到70,、80km/h，這一過程就已經(jīng)能給人相當(dāng)多的好感了,。

　　190馬力,、300牛·米,，以2.0T的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)來說的話,，數(shù)據(jù)不算高，但要是以一輛4米5,、1.6噸的緊湊型SUV來衡量的話,，這動(dòng)力沒有不夠用的道理。通常,，油門的前期如果偏靈敏,，當(dāng)你的腳適應(yīng)了之后，后期必然會(huì)感到一定的“疲軟感”,，這是或多或少的問題,，而且在中國品牌的車?yán)锔鼮槌Ｒ姟Ｐ老驳氖�,，領(lǐng)克01給我的這種感覺并不多,，以80km/h的巡航狀態(tài)突然提速，大油門下的加速勢(shì)頭雖談不上猛烈,，但也足夠配得上“迅捷”了,，我已經(jīng)去猜想它的0-100km/h加速時(shí)間了。

　　深入的駕駛體驗(yàn)之后,，其實(shí)還是能發(fā)現(xiàn),，6AT和7DCT是有點(diǎn)不一樣的。簡(jiǎn)單說,，這臺(tái)6AT的換擋速度比四驅(qū)版的7DCT稍慢,，但平順性更佳，注意，這兩個(gè)差異性雖然存在,，但程度都很細(xì)微,，總之，它們都很棒,。

加速測(cè)試：

　　或許是驅(qū)動(dòng)形式的關(guān)系,，這臺(tái)兩驅(qū)的領(lǐng)克01在全力加速時(shí)，體感和最終成績都跟四驅(qū)版有很大不同,，它的加速過程更猛,，前輪打滑劇烈，加速初期的扭矩轉(zhuǎn)向也很明顯,。當(dāng)然，加速時(shí)間也快了不少,。它的實(shí)測(cè)0-100km/h僅用時(shí)7.86秒,，這個(gè)成績不用多說。值得一提的是,，這個(gè)加速成績讓領(lǐng)克01力壓3年前測(cè)試過的名爵銳騰2.0T（7.89秒）,，成為汽車之家評(píng)測(cè)中心數(shù)據(jù)庫中，20萬以下的SUV里加速最快的車型,。

油耗測(cè)試：

　　油耗測(cè)試還是我們的老標(biāo)準(zhǔn)：城市擁堵,、環(huán)路、短程高速都要涉及,，平均時(shí)速需要控制在30km/h左右,。這輛領(lǐng)克01沒有節(jié)能模式，全程都是正常開,，最終所測(cè)的油耗是9.1L/100km,，說沒什么驚喜似乎有點(diǎn)苛刻，其實(shí)這成績沒毛病,，畢竟是輛2.0T,。

動(dòng)力部分得分：