[汽車之家 海外試駕] Porsche 918 Spyder-保時捷的旗艦超級跑車，全球限量918臺，橫向來看對手,，法拉利LaFerrari限量499臺,， 邁凱倫P1限量375臺，918 Spyder在三大“神獸”中真算是產量高的,；即便如此,，它依然是保時捷中的頂級理財產品，新車1338.8萬起,，二手車2000萬元……
所以對我來說,，這輩子想擁它除了賣房可能別無選擇，就連試駕一次的機會也非常難得,，代價是搭進去一個完整的春節(jié)。你們一定還記得之前我在葡萄牙試駕名字最長的保時捷-Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo,，同期還有兩臺Porsche 918 Spyder提供試駕,，也算是本次活動的彩蛋。
保時捷918 Spyder體現了當年保時捷所有理念的精髓,，將賽車技術與出色的日常適用性相結合,，并可以實現最小的燃油消耗以及最高的性能。918 Spyder成功標志著保時捷混合動力未來新篇章的開始,。
保時捷918 Spyder限量918臺,，事實上在內部還有5臺內部測試車輛并不占用限量的臺數,，所以全球918 Spyder最原始的數量是923臺,。注意本次試駕的兩臺車輛的車牌，均為S GO 918X,，到此為止我們已經見到了9181、9182以及帶賽車涂裝的9184,。
以油電混合實現最高性能
918 Spyder的核心混合動力與獨特的全輪驅動概念,，即在后軸上配備了內燃機和驅動電機系統(tǒng)（115千瓦）,，前軸上再配備一臺驅動電機（95千瓦）,，并可單獨控制的前軸每側車輪的獨立輸出,，使得918Spyder可以獲得更高的彎道極限，此概念是基于當年保時捷911 GT3 R混合動力賽車開發(fā)的,。
鋰離子電池
保時捷為鋰離子電池專門設計了內循環(huán)式水冷散熱系統(tǒng)，為312個電池單元來散熱,，電池容量6.8千瓦時,，純電動續(xù)航里程為31km,，并且保時捷提供全球七年質保。
918 Spyder車身左側為普通燃油加注口,，右側為充電接口,，關于充電：采用德國230V標準電源充電，可在4小時內為電池充滿,，如使用德國保時捷高速充電樁（選裝）,，可在不到25分鐘的時間內充滿。
4.6L V8 自然吸氣發(fā)動機與電動機的綜合最大功率 887馬力,，扭矩 1280?！っ祝蛔兯傧錇?7 速 PDK 雙離合結構,。官方公布0-100km/h的加速時間為2.6秒,，極速為345km/h，更過分的是在理想狀態(tài)下的油耗僅為3升/100公里,。除此之外,，頂置排氣可以極為有效的縮短排氣管路，增強高轉速下的排氣效率,。
帶賽車基因和后橋轉向的底盤
保時捷918 Spyder底盤的設計靈感依然來源與賽車,，單殼式車體與加強碳纖維塑料單元組成,，在底盤方面加入保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)（PASM）自適應減震系統(tǒng)和后橋轉向系統(tǒng)，在低速轉彎行駛時,，后輪將提供與前輪相反的3度轉向角,，提高車身靈活性與減少轉彎半徑；在高速轉彎時,，后輪與前輪轉向角度相同,，增強彎道穩(wěn)定性,，實現更快的過彎速度；目前該系統(tǒng)已經下放至Cayenne,、Panamera,、911等車型提供選裝。
918 Spyder的輪胎：特殊挑戰(zhàn)
設計師在輪胎方面的選裝一方面需要滿足所有道路上耐用性,，另一方面還需要滿足在賽道上保持最極致的抓地力,，保時捷918 Spyder工程師與米其林的密切合作下克服了這個看似不可逾越的困難，在測試過程中共生產了550套原型輪胎,，保時捷最終采用了前輪尺寸為265/35 ZR 20和后輪325/30 ZR 21的918專用米其林Pilot Sport Cup 2半熱熔輪胎,。
昂貴的輪圈
10輻的原廠輪圈原本已經具備較強的科幻感，如果你的預算充足,，而且又是一位追求極致的豪,，那么保時捷還提供了一套價值51.93萬元人民幣的鎂制輪圈選裝，可以降低35kg的簧下質量,，真是貧窮限制了我的想象力,。
